Fórmula 1
Análisis técnico: GP de Azerbayán
En el GP de Azerbayán vimos una carrera loca cuanto menos. A continuación vamos a tratar de desgranar los puntos claves de la carrera, desde la estrategia perfecta, hasta todos los pilotos que podrían haber ganado la carrera si no hubieran comido errores, tanto propios como ajenos. Bottas, Pérez, Ocon, Verstappen incluso Massa podrían haberse llevado la victoria si hubieran acabado la carrera, Por otro lado, la bandera roja dio punto y aparte a las primeras vueltas y fue el comienzo de una carrera nueva.
¿Quien dijo que en Baku habría solo una parada? Verdaderamente el futuro es impredecible. Ricciardo ganó la carrera usando 4 juegos diferentes de neumáticos, aunque paradas propias solo hizo 2, ya que un juego nuevo lo montó en la bandera roja.
Formula1.com
Sin duda la estrategia de Ricciardo no fue la mejor ni la más rápida, porque hizo una parada muy temprana que le hizo perder muchas posiciones. Sin embargo, en el primer periodo de Safety Car aprovechó para quitarse el neumático blando, montando el superblando mientras sus rivales iban con el blando. No pintaba mal la carrera para el australiano. Pero con la bandera roja todo se igualó, ya que todos los coches montaron neumático superblando, incluido ricciardo que usó un juego nuevo. Fue una carrera al sprint todos en igualdad de condiciones.
Sin embargo, la mejor estrategia habria sido la de alguien que llevara un neumático blando y se lo hubiera quitado en la bandera roja, sin realizar parada en boxes. Sería un vacío completamente legal del reglamento, sin embargo, los que empezaron con blandas se lo quitaron en el primee periodo de Safety Car.
Por otro lado, podemos destacar la cantidad de adelantamientos. El rebufo, y la larga recta propiciaron esta sitiación, además del reagrupamiento con el Safety car.
Por otro lado, de este gran premio nos podemos quedar con la dureza de las ruedas. Una pista con asfalto con poco agarre y poco abrasivo, junto con unos neumáticos con punto de temperaturas de trabajo provocaban que los pilotos tuvieran serias dificultades para calentar los neumáticos detrás del Safety Car. A bajas velocidades es difícil aportar energía a las gomas.
Vimos muchos abandonos, y la carrera se decidió por una acción ilegal de Vettel y un fallo absurdo de Mercedes, pero, ¿qué otros pilotos f
perdieron también la victoria?.
En primer lugal Verstappen. La victoria era sin duda suya si no se metía en problemas y su coche aguantaba sin romper. Sergio Pérez iba tercero en el momento que Ocon lo dejó fuera de carrera. Tenía ritmo suficiente como para mantener una posición donde detrás tenía a unos Williams y Renault. Ocon también podría haberse llevado la victoria si el adelantamiento a Pérez hubiera sido limpio.
En el momento de la bandera roja, Felipe Massa iba tercero detrás del sancionado Vettel y un Hamilton obligado a parar. Pero un amortiguador truncó su carrera. Stroll podría si hubiera mantenido el ritmo. Y, desde luego, Bottas y Raikkonen sin problemas habrían ganado una carrera tan loca como esta, por ritmo y porque la posición era suya.
Por lo tanto, una victoria que se podría haber llevado cualquiera, al final se la llevó un Ricciardo que optó por una estrategia a mano cambiada montando un superblando a contracoriente, y aunque la bandera roja le igualó las prestaciones a sus rivales, la suerte se fue de su parte.
No obstante, el ritno del Red Bull cuando iba en cabeza fue realmente bueno, manteniendo la constancia y velocidad suficiente para llegar primero con ventaja suficiente.
Carrera loca, una lotería, no solo para los pilotos, también para los estrategas e ingenieros que veían peligrar las presiones de los neumáticos con cada trozo de fibra de carbono que había por la pista.
Es oficial, Lando Norris y Oscar Piastri han sido descalificados del GP de Las Vegas. La FIA ha encontrado que las alturas mínimas de los bajos de ambos McLaren se encontraban por debajo del límite establecido.
Aunque McLaren ha intentado excusarse en que no se pudieron hacer prácticas correctamente por las lluvias y las condiciones climatológicas cambiantes, los comisarios entienden que es una infracción que debe ser penada con la descalificación de ambos vehículos.
Con estas descalificaciones, Max Verstappen recorta muchísimo las distancias con los McLaren en el mundial. Empata con Piastri a puntos en la 2ª posición y se pone a solo 24 de Lando Norris, que sigue liderando.
En cuanto a los resultados del Gran Premio, Russell hereda la 2ª posición de Norris y Antonelli hace podio al ganar las posiciones de ambos.
En la zona de puntos entran los dos Haas, Ocon y Bearman, y Carlos Sainz sube de la 7ª a la 5ª posición.
El Gran Premio de Las Vegas prometía ser decisivo en la lucha por el mundial de pilotos, sobre todo para Max Verstappen, que podía perder las posibilidades con tan solo quedar fuera del podio.
La salida marcó la carrera, Lando Norris intentó tapar el interior de Max Verstappen lo que hizo que el británico no pudiese frenar correctamente y se fuese largo, siendo adelantado por el Red Bull y el Mercedes de Russell. Por detrás, Lawson se tocaba levemente con Piastri esquivando a Carlos Sainz, que salía 3º y Bortoleto se llevaba puesto a Stroll al no calcular correctamente su frenada.
Por su parte, Antonelli, recibió una sanción de 5 segundos al saltarse la salida. El italiano se movió de su posición unos microsegundos antes de que el semáforo se apagase.
F1
En la vuelta 12, Charles Leclerc adelantaba a un Piastri sin ritmo. El australiano sigue lejos del nivel de su compañero en McLaren tras varias carreras donde brilló. Mientras, Verstappen continuaba liderando e intentando escaparse de Russell y Norris que le perseguían.
Sobre la vuelta 20, empezaron las primeras paradas en boxes. En su parada, Carlos Sainz intentó cubrirse de un undercut de Piastri. El de McLaren adelantó al español tras salir pegados del carril de boxes.
Para la vuelta 34, y tras haber cambiado sus gomas, Norris adelantó con la ayuda del DRS a Russell e inició una persecución al líder de la carrera, Max Verstappen, que se encontraba a tan solo 5 segundos.
F1
El final de la carrera se vio marcado por las instrucciones a Lando Norris para que hiciese «lift and coast». Desde el muro de McLaren le pedían que no acelerase y frenase lentamente manteniendo el hueco suficiente con Russell.
Tras la bandera a cuadros, la FIA empezaba a investigar a McLaren por problemas con la altura de los bajos de sus dos coches lo que dejaba en el aire el podio de Norris y la cuarta posición de Piastri.
Mientras los comisarios deciden que hacer, Max Verstappen recorta y mantiene vivo el mundial, seguido de Norris y Russell. Por su parte, Carlos Sainz cruzaba la meta en una buena 7ª posición y Alonso tenía que conformarse con la 13ª plaza.
Desde hacía días se rumoreaba que Toto Wolff buscaba vender una parte de sus acciones de Mercedes y hoy, el rumor, se ha hecho realidad. George Kurtz, CEO y fundador de CrowdStrike, principal patrocinador de la marca alemana, ha adquirido el 15% de la sociedad holding de Toto Wolff, lo que le convierte en accionista indirecto de la escudería en un 5%.
Además de entrar en el accionariado, Kurtz también se convierte de asesor tecnológico del equipo Mercedes, área en la que es experto. «La tecnología está transformando la ventaja competitiva y las capacidades humanas en todos los ámbitos, incluido el automovilismo. Me entusiasma ayudar al equipo a avanzar con paso firme«, ha declarado.
George Kurtz se une a Ola Källenius, Sir Jim Ratcliffe y Toto Wolff en el comité directivo estratégico del equipo si bien, Wolff, mantiene todos sus roles de mando ejecutivo del equipo.
-
TécnicaHace 8 añosEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
TécnicaHace 8 añosDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
TécnicaHace 5 añosLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
TécnicaHace 8 añosAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 1Hace 9 añosFerrari y los tifosi
-
Fórmula 1Hace 8 añosF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 1Hace 5 añosLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
Fórmula 1Hace 7 añosLos 10 mejores pilotos españoles en la F1