Fórmula 1
Análisis técnico: GP de Azerbayán
En el GP de Azerbayán vimos una carrera loca cuanto menos. A continuación vamos a tratar de desgranar los puntos claves de la carrera, desde la estrategia perfecta, hasta todos los pilotos que podrían haber ganado la carrera si no hubieran comido errores, tanto propios como ajenos. Bottas, Pérez, Ocon, Verstappen incluso Massa podrían haberse llevado la victoria si hubieran acabado la carrera, Por otro lado, la bandera roja dio punto y aparte a las primeras vueltas y fue el comienzo de una carrera nueva.
¿Quien dijo que en Baku habría solo una parada? Verdaderamente el futuro es impredecible. Ricciardo ganó la carrera usando 4 juegos diferentes de neumáticos, aunque paradas propias solo hizo 2, ya que un juego nuevo lo montó en la bandera roja.
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Sin duda la estrategia de Ricciardo no fue la mejor ni la más rápida, porque hizo una parada muy temprana que le hizo perder muchas posiciones. Sin embargo, en el primer periodo de Safety Car aprovechó para quitarse el neumático blando, montando el superblando mientras sus rivales iban con el blando. No pintaba mal la carrera para el australiano. Pero con la bandera roja todo se igualó, ya que todos los coches montaron neumático superblando, incluido ricciardo que usó un juego nuevo. Fue una carrera al sprint todos en igualdad de condiciones.
Sin embargo, la mejor estrategia habria sido la de alguien que llevara un neumático blando y se lo hubiera quitado en la bandera roja, sin realizar parada en boxes. Sería un vacío completamente legal del reglamento, sin embargo, los que empezaron con blandas se lo quitaron en el primee periodo de Safety Car.
Por otro lado, podemos destacar la cantidad de adelantamientos. El rebufo, y la larga recta propiciaron esta sitiación, además del reagrupamiento con el Safety car.
Por otro lado, de este gran premio nos podemos quedar con la dureza de las ruedas. Una pista con asfalto con poco agarre y poco abrasivo, junto con unos neumáticos con punto de temperaturas de trabajo provocaban que los pilotos tuvieran serias dificultades para calentar los neumáticos detrás del Safety Car. A bajas velocidades es difícil aportar energía a las gomas.
Vimos muchos abandonos, y la carrera se decidió por una acción ilegal de Vettel y un fallo absurdo de Mercedes, pero, ¿qué otros pilotos f
perdieron también la victoria?.
En primer lugal Verstappen. La victoria era sin duda suya si no se metía en problemas y su coche aguantaba sin romper. Sergio Pérez iba tercero en el momento que Ocon lo dejó fuera de carrera. Tenía ritmo suficiente como para mantener una posición donde detrás tenía a unos Williams y Renault. Ocon también podría haberse llevado la victoria si el adelantamiento a Pérez hubiera sido limpio.
En el momento de la bandera roja, Felipe Massa iba tercero detrás del sancionado Vettel y un Hamilton obligado a parar. Pero un amortiguador truncó su carrera. Stroll podría si hubiera mantenido el ritmo. Y, desde luego, Bottas y Raikkonen sin problemas habrían ganado una carrera tan loca como esta, por ritmo y porque la posición era suya.
Por lo tanto, una victoria que se podría haber llevado cualquiera, al final se la llevó un Ricciardo que optó por una estrategia a mano cambiada montando un superblando a contracoriente, y aunque la bandera roja le igualó las prestaciones a sus rivales, la suerte se fue de su parte.
No obstante, el ritno del Red Bull cuando iba en cabeza fue realmente bueno, manteniendo la constancia y velocidad suficiente para llegar primero con ventaja suficiente.
Carrera loca, una lotería, no solo para los pilotos, también para los estrategas e ingenieros que veían peligrar las presiones de los neumáticos con cada trozo de fibra de carbono que había por la pista.
Dentro del garaje de Red Bull, nos encontramos a un Max Verstappen lleno de motivación y ganas por querer luchar el título del campeonato de pilotos, sobre todo tras su victoria en Las Vegas. El neerlandés afronta el fin de semana con su discurso habitual, demostrando calma y una exigencia muy alta: “El campeonato está más apretado, pero seguimos trabajando carrera a carrera. Es un fin de semana de Sprint, hay más puntos en juego y solo podemos permitirnos un fin de semana perfecto”.
El calor, el desgaste de neumáticos y las dos paradas obligatorias marcarán la estrategia en una carrera donde la gestión será el punto fuerte del resultado. Además, hay que destacar que Verstappen lidera la clasificación de puntos del Sprint de esta temporada y está a las puertas de su 50.ª victoria con el número 1 en el coche.
Por otra parte, Yuki Tsunoda también dejó claro su compromiso con el objetivo del equipo: “Mas está realmente de vuelta en la lucha por el título y estaré ahí para apoyar donde pueda”.
La historia del GP de Catar añade más tensión que nunca. Todos los ganadores han salido desde la pole y han liderado todas las vueltas hasta la victoria, un dato que otorga un valor enorme a la clasificación. Con Norris tratando de dar un golpe definitivo y Verstappen decidido a alargar la pelea hasta Abu Dabi, Lusail se presenta como un auténtico punto de inflexión en este final de temporada.
Fórmula 1
McLaren pasa página tras el golpe de Las Vegas y confía en Norris para sentenciar el título en Catar
El Gran Premio de Las Vegas fue un duro golpe para McLaren, pero en Woking no cunde el pánico. La doble descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri por un desgaste excesivo de las tablas del fondo plano permitió a Max Verstappen recortar 25 punto en la lucha por el Mundial de 2025, reabriendo un campeonato que parecía encarrilado para el piloto británico. A falta de dos carreras, catar y Abu Dabi, Norris mantiene el liderazgo, pero con una ventaja mucho más ajustada.
El error técnico, mínimo en cifras, pero enorme en las consecuencias, dejó fuera de carrera a ambos McLaren en un momento decisivo para el equipo. Andrea Stella, director del equipo, pidió disculpas públicamente a los pilotos, patrocinadores y aficionados, reconociendo la gravedad del fallo. Aun así, insistió en que el equipo está totalmente concentrado en las dos últimas carreras de la temporada.
Pese a la decepcionante sanción, el circuito de catar invita al optimismo. Sus curvas rápidas y fluidas se adaptan mejor a las características del monoplaza de McLaren que las calles de Las vegas. Todo apunta a que Norris y Piastri volverán a estar en la pelea por el podio, con Verstappen como principal amenaza. Ferrari y Mercedes, salvo sorpresa, parecen estar un paso por detrás.
McLaren
En el plano individual, Norris llega en un gran momento de forma y depende de sí mismo para proclamarse campeón. Si logra superar a Verstappen por al menos dos puntos sumando el sprint y la carrera principal, se asegurará su primer título mundial. El británico mantiene, además, una mentalidad ambiciosa, no quiere especular con los puntos y seguirá compitiendo para ganar.
Para Piastri, la situación es algo más compleja. Encadena varias carreras no muy buenas para él, y necesita un resultado extraordinario para reengancharse de verdad a la lucha por el campeonato. Aun así, McLaren confía en que ambos pilotos puedan presionar hasta el final.
Tras este bache de Las Vegas, el margen de error se ha agotado. Catar se presenta como una auténtica final anticipada en la que Norris puede hacer historia, o en la que el campeonato quede abierto hasta Abu Dabi.
Es oficial, Lando Norris y Oscar Piastri han sido descalificados del GP de Las Vegas. La FIA ha encontrado que las alturas mínimas de los bajos de ambos McLaren se encontraban por debajo del límite establecido.
Aunque McLaren ha intentado excusarse en que no se pudieron hacer prácticas correctamente por las lluvias y las condiciones climatológicas cambiantes, los comisarios entienden que es una infracción que debe ser penada con la descalificación de ambos vehículos.
Con estas descalificaciones, Max Verstappen recorta muchísimo las distancias con los McLaren en el mundial. Empata con Piastri a puntos en la 2ª posición y se pone a solo 24 de Lando Norris, que sigue liderando.
En cuanto a los resultados del Gran Premio, Russell hereda la 2ª posición de Norris y Antonelli hace podio al ganar las posiciones de ambos.
En la zona de puntos entran los dos Haas, Ocon y Bearman, y Carlos Sainz sube de la 7ª a la 5ª posición.
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