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Fórmula 1

Análisis Técnico: Los equipos con motor Renault buscan reducir carga

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La Fórmula 1 cruza el Atlántico y llega a Montreal, Canadá. Pasamos de un circuito de alta carga a otro de baja, lo que es sinónimo de modificaciones aerodinámicas. Las largas rectas del circuito Gilles Villenueve lo convierten en un circuito de potencia, con características similares en algunos puntos a Spa, aunque indudablemente el número de curvas lentas es mayor. Ello obliga a los equipos, especialmente a aquellos que poseen un déficit de potencia en su motor, a reducir al máximo los puntos de carga aerodinámica. Este es el caso de aquellos que montan la unidad de potencia Renault, la cual se encuentra un paso por detrás de Mercedes y Ferrari.

Red Bull Racing:

Comenzamos con los de Milton Keynes. Los cambios introducidos son significantes, por lo que durante los libres del viernes se dejaron ver en pista haciendo estudios aerodinámicos, para lo cual emplearon parafina y parrillas de sensores Kiel

El alerón delanterro, como podemos apreciar a continuación, ha sido rediseñado. Se ha añadido un recorte justo al inicio del «endplate» y se ha modificado el aletín inferior del mismo, siendo desplazado hasta situarse unos milímetros más arriba, todo ello en búsqueda de mejorar la eficiencia aerodinámica alrededor del neumático delantero. Además, han modificado el ángulo de los deflectores verticales que se sitúan en el cajetín de «flaps».

Nuevo alerón delantero del RB13 (fuente: XPB Images)

 

Avanzamos hacia la parte media del monoplaza. En la parte superior de los pontones encontramos un cambio sustancial: los desviadores de flujo que se encontraban hasta ahora en esa parte han sido eliminados y sustituidos por tres generadores de vórtices, un deflector anclado horizontalmente al cockpit, y un deflector vertical en el lateral. Estos elementos, que inevitablemente nos recuerdan al coche que desarrollaron en el año 2013, tienen un claro objetivo: generar una turbulencia de forma controlada que permita «capturar» el aire que circula por la parte superior del pontón, retrasando su desprendimiento. De este modo se pretende conseguir que el flujo de aire llegue a la parte trasera del monoplaza con las mínimas pérdidas posibles. Sin embargo, parece ser que esta modificación no ha sido tan exitosa como se esperaba, ya que durante la sesión de clasificación y el FP3 se ha vuelto a la configuración antigua.

Comparativa entre las dos especificaciones de direccionadores de flujo del pontón del Red Bull (XPB Images)

 

Por último, es necesario mencionar el cambio que ha sufrido el fondo plano. La parte media del mismo ha sido curvada, eliminando el corte que poseía anteriormente. Esto les permite «absorber» una mayor cantidad del aire que circula alrededor del monoplaza e incorporarlo al interior del mismo, tratando de mejorar la eficiencia del difusor trasero. Además, con el fin de controlar el «tyre squirt» de la rueda trasera, se ha aumentado la superficie de los cortes transversales del fondo plano.

Detalles del nuevo fondo plano del RB13 (fuente: @AlberFabrega)

 

Scuderia Toro Rosso:

Los de Faenza son conscientes de las limitaciones de su unidad de potencia. Por este motivo, al igual que hicieron el año pasado, han traído a este Gran Premio configuraciones de ala delantera y trasera de mucha menor carga que las empleadas hasta la fecha. 

En el alerón delantero se ha modificado el «flap» superior, siguiendo la misma filosofía de equipos como Force India o Haas. Han optado por reducir el tamaño del mismo, lo que les ayuda a reducir la resistencia al avance y a mejorar la punta en recta. Sin embargo, los ángulos de ataque aparentemente no han sido modificados.

Por su parte, el alerón trasero ha adoptado la famosa forma de «cuchara». Este tipo de alerón, parecido al que ha introducido Ferrari, presenta una característica muy importante: gracias a su parte central permite generar bastante carga (útil sobre todo para el primer sector), mientras que la reducción del plano principal en los laterales del mismo ayuda a disminuir el «drag». Además, han reducido el números de cortes en el «enplate», reduciendo la cantidad de vórtices generados y,con ello, la resistencia aerodinámica.

Comparativa alerones traseros del STR12 (fuente: XPB Images)

 

Reault Sport:

Por último, pasamos a analizar el monoplaza del equipo francés. En este caso, el número de modificaciones ha sido menor, quedando limitadas al fondo plano y al alerón delantero. Con relación a este último, han adoptado por reducir el tamaño del último flap, lógico cuando se quiere reducir la resistencia al avance. Por su parte, en el fondo plano han optado por cambiar el borde de ataque del mismo, como se puede apreciar en la siguiente imagen, cortesía de @LuisFeF1.

Comparativa fondo plano del RS17.

 

Es importante destacar que también han optado por eliminar la T-Wing de triple elemento que emplearon en el circuito monegasco, manteniendo esta filosofía de reducción de carga aerodinámica para aumentar la competitividad en las largas rectas del circuito Gilles Villenueve.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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