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Fórmula 1

Análisis Técnico: Mejoras de cada equipo para el GP de Francia

Ferrari se pone las pilas con novedades en el difusor, fondo plano y alerón delantero. Mclaren trae novedades en los brazos de la suspensión imitando la idea de Mercedes.

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FERRARI

El SF90 ha traído diversas modificaciones para la mejora del rendimiento del monoplaza, sobre todo en las zonas lentas del circuito Paul Ricard. La más importante de todas se encuentra en el ala delantera, donde el concepto se podría decir que ha variado un poco, con una ligera tendencia hacia la filosofía Mercedes. Con intención de ganar algo de carga aerodinámica, la curvatura de los últimos fllaps ha sido modificada en la zona más cercana a la pared lateral, de manera que se pierde algo de flujo outwash para favorecer el de upwash. Un desviador de flujo (2) y un corte en la pared (3) completan esta nueva especificación del ala.

@BerrageizF1 y AMuS

@BerrageizF1 y AMuS

AMuS y @BerrageizF1

Asimismo, el monoplaza cuenta con una pequeña modificación en el fondo plano, con nuevos desviadores de flujo, sobre todo destacan los existentes en la parte más cercana a la rueda trasera. Todo ello para mantener un SF90 balanceado tras los cambios en el ala delantera.

@BerrageizF1 y AMuS

Por último, también los desviadores de flujo han sido actualizados en el brake duct. Antes eran 5, ahora son 3 con cortes en cada uno de ellos. La parte externa del difusor también ha sido modificada, para completar el balanceamiento del SF90.

AMuS y @BerrageizF1

@BerrageizF1 y AMuS

MERCEDES

El equipo alemán no ha traído, aparentemente, grandes novedades para esta cita del mundial. Lo más destacable son los tres grandes cortes en forma de escalón en la zona lateral del ala trasera para favorecer el outwash.

Giorgio Piola

RED BULL

La temporada de Red Bull en el aspecto aerodinámico no está siendo de las mejores de los últimos años. Aunque el monoplaza funciona muy bien, Adrian Newey no se muestra del todo satisfecho por lo que continúa trabajando la eficiencia del mismo. En este caso, ha llevado el diseño de los espejos al límite, con multitud de elementos aerodinámicos para minimizar el impacto del flujo de aire sobre los mismos. Este diseño ha pasado las pruebas de la FIA por lo que cumple el reglamento, aunque estamos seguros de que le han dado más de un dolor de cabeza.

Giorgio Piola

Las llantas también han sufrido un rediseño completo. Ahora son más abiertas, con los brazos más alargados y cuentan con un nuevo buje y una nueva mangueta.

 

Giorgio Piola

MCLAREN

Los de Woking no desisten en su afán de volver a situar al equipo donde se merece, en lo más alto de la clasificación. Para el Gran Premio de Francia no traen novedades aerodinámicas sino un rediseño de la suspensión delantera del monoplaza muy similar a la que ya incorporaba el equipo Mercedes. La novedad es que incorpora el denominado POU o Pushrod-On-Upright, una extensión en el elemento diagonal que une la rueda con el chasis. Este nuevo diseño guarda relación con la histéresis elástica, esto es, la suspensión se dilata o elonga a una velocidad distinta de la que se contrae, lo que puede resultar problemático en el comportamiento del monoplaza al trabajar a frecuencias distintas.

Giorgio Piola

RENAULT

Los aerodinamicistas de Renault han trabajado duro en el ala delantera del monoplaza para traer a este Gran Premio de Francia una segunda configuración, cuya principal novedad es un nuevo diseño de la zona central del morro. El principal objetivo es redirigir de forma óptima el flujo de aire a los bargeboards.

Giorgio Piola

También han cerrado el direccionador de flujo vertical de la zona media del monoplaza. En los GP anteriores no llegaba hasta la zona de las “alas” sobre las que se anclan los retrovisores.

@AlessandroSala1

HAAS

El equipo americano se ha centrado en mejorar la refrigeración del monoplaza con un nuevo capó motor y un leve rediseño de la zona de los pontones. Esto podría ayudar a exprimir al máximo el motor Ferrari que monta sin tener que preocuparse por calentar en exceso el monoplaza por lo que, aunque no incorporen elementos aerodinámicos importantes en este caso, esta mejora puede ser el empujón que necesitan.

@AlessandroSala1

ALFA ROMEO

Alfa Romeo ha traído una novedad importante para la zona del bargeboard. Se trata de un elemento aerodinámico en forma de boomerang al estilo McLaren o Red Bull. No obstante, en el caso del C38, es más curvo con una estricción en la zona donde, a priori, más impactará el flujo de aire. Queda por ver la eficiencia aerodinámica que aportará esta mejora.

Tobi Grüner

Redactado por Manuel García y Carlos Domínguez

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Fórmula 1

Así recoge la prensa internacional la vuelta de Fernando Alonso a la F1

El retorno de Alonso a la Fórmula 1 ha estado presente en las publicaciones de los medios más relevantes durante las últimas horas.

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La inminente llegada de Fernando Alonso a la Fórmula 1 de la mano de Renault supone una de las noticias más relevantes e impactantes de los últimos tiempos en cuanto al automovilismo se refiere. Todos los medios nacionales e internacionales se han hecho eco de un regreso tan ansiado como comentado. Y es que, la posible vuelta del ovetense a la categoría reina del automovilismo siempre ha sido rumoreada desde aquel famoso «hasta luego» en el Gran Premio de Abu Dabi de 2018, la última carrera que el bicampeón del mundo ha disputado hasta este momento.

Comenzando por la prensa nacional, el fichaje de Alonso por Renault es protagonista tanto en la portada del diario MARCA como en la del As. MARCA opta por el siguiente título: «El gran fichaje del verano», mientras que en el As se hace referencia a la magia que el asturiano siempre ha desatado sobre la pista: «Vuelve la magia«. Ambos casos muestran la enorme repercusión que tiene este acontecimiento para el deporte de nuestro país. Volver a ver a Alonso con los colores de la marca del rombo transporta a los aficionados españoles a una época en la que se descubrió un deporte minoritario, gracias a la increíble irrupción de Alonso y sus títulos mundiales.

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En Inglaterra, la página web de la BBC titula:  «Fernando Alonso regresa a la Fórmula 1 con Renault en 2021«. Posteriormente, se deja entrever que su vuelta se debe a que el piloto es consciente de que «ninguna otra categoría produce el mismo nivel de satisfacción a la hora de competir». Por su parte, The Sun decide reavivar la enemistad que Alonso y Hamilton vivieron en 2007 cuando compartieron garaje en McLaren: «Fernando Alonso confirma que la rivalidad con Lewis Hamilton está de vuelta y estará en Renault en 2021«.

En cuanto a Italia, La Gazzetta dello Sport le dedica a la noticia un espacio en la parte inferior derecha de su portada de hoy, con esta frase: «Mira quién ha vuelto, Fernando Alonso regresa a Renault«. En francia, Le Parisien señala que el acuerdo entre piloto y escudería está confirmado: «Fernando Alonso en Renault, está hecho«. También en Francia, L ´Equipe publica que «Alonso corre hacia Renault».

Todo este revuelo que también se ha generado a nivel internacional se debe a que Alonso es una de las figuras más mediáticas que han pasado por la Fórmula 1 durante las últimas décadas. Su simple presencia en la parrilla levantará un espectacular interés en los medios y aficionados. Sin lugar a dudas, el del asturiano será uno de los retornos más recordados de la historia de la categoría, al nivel del realizado por leyendas como Michael Schumacher o Alain Prost. Solamente falta comprobar si consigue nuevamente la gloria, como hizo el francés, o si sus aspiraciones se quedan por el camino, como fue el caso del alemán.

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Fórmula 1

Horarios y dónde ver el Gran Premio de Estiria 2020

El circuito de Red Bull Ring acoge la primera edicción del Gran Premio de Estiria, donde Mercedes llega como favorito al triunfo

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Tras el comienzo de la temporada 2020 en una carrera de locos en el circuito de Red Bull Ring, la Fórmula 1 no descansa ya que, este fin de semana la máxima categoría del automovilismo vuelve a tierras austriacas, aunque en esta ocasión con la primera edición del Gran Premio de Estiria, pero en el mismo circuito, donde Mercedes llega como máximo favorito, tras el triunfo del pasado domingo del finlandés Valtteri Bottas.

Red Bull

Puntuaciones de MomentoGP al Gran Premio de Austria de 2020

Pero hay otros aspectos que habrá que estar atento, como es el rendimiento de Ferrari o Red Bull. Empezando por los italianos y a pesar del segundo puesto de Leclerc, está claro que los de Maranello tienen que empezar a mejorar si quieren tener opciones de luchar por el mundial. Por otro lado, Red Bull quiere resarcirse del doble abandono en el GP de Austria, y esperan plantar cara a Mercedes en el Gran Premio de Estiria.

Para que no te pierdas nada de lo que pueda hacer McLaren y Carlos Sainz o el papel de Racing Point y Sergio «Checo» Pérez, aquí os dejamos los horarios del Gran Premio de Estiria en España, México y Argentina.

España Argentina México
Libres 1 (Viernes) 11:00-12:30 06:00-07:30 04:00-05:30
Libres 2 (Viernes) 15:00-16:30 10:00-11:30 08:00-09:30
Libres 3 (Sábado) 12:00-13:00 07:00-08:00 05:00-06:00
Clasificación (Sábado) 15:00-16:00 10:00-11:00 08:00-09:00
Carrera (Domingo) 15:10 10:10 08:10
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Fórmula 1

¡A tu salud, Lole! [Midori Kurve 026]

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El hoy senador por la provincia de Santa Fé en el Senado argentino, Carlos Alberto Reutemann, fue en su día uno de los pilotos más bellos de contemplar. Sobrio en sus relaciones personales y profesionales pero fino y limpio en lo deportivo, sobre la pista resultaba extremadamente inteligente y rápido tanto en piso seco como mojado, razón por la cual tuvo infinidad de seguidores mientras estuvo en activo, incluso entre la siempre especial afición británica, que torció el gesto cuando el santafesino firmó con Ferrari para sustituir a Niki Lauda en 1976 pero lo recibió con los brazos abiertos, aunque en silencio, tras su fichaje por Colin Chapman para cubrir el hueco dejado libre por Ronnie Peterson al fallecer debido a las heridas sufridas en su accidente durante el Gran Premio de Italia de 1978.

A los ingleses siempre les ha gustado contar con pilotos veloces en los autos de sus marcas y Reutemann era hombre que mantenía buen feeling con el funcionamiento de los equipos del Reino Unido, los todavía garajistas de entonces. Se puede decir que con la llegada del Carlos Alberto a Lotus se cerraba el círculo: el conductor que, tirando de su patrimonio personal y con el fin de liberarse de sus obligaciones, había devuelto hasta el último dólar de su contrato a Bernie Ecclestone, volvía al redil anglosajón tras haber escarmentado en las filas de Maranello. Reutemann era igual o más rápido que cuando dejó Brabham, pero su etapa bajo el paraguas de Enzo Ferrari seguramente lo había vuelto más dócil, o eso pensaba la afición británica, tan dada a valorar la velocidad de un conductor como a mirar para otro lado cuando éste se mostraba rebelde.

Reutemann

El caso es que el Lole —así apodaron a nuestro protagonista cuando niño—, tenía principios grabados en pedernal y una fe en sí mismo que para sí habrían querido otros pilotos con mayor fama. Desencantado de Lotus firma por Williams para ayudar a Alan Jones a conseguir el título en 1980. Cumple fielmente su cometido, pero en el inicio de la temporada siguiente se tuercen las cosas. Cree ingenuamente que un argentino puede triunfar en territorio británico y se encuentra con el mismo muro que en Ferrari: existen condicionantes más importantes para un piloto austral que ser rematadamente bueno sobre el asfalto. Desde la temporada anterior se sentía solo en Williams, cedió a las órdenes de Frank en Long Beach, pero en Jacarepagua se rebelaba y cavó allí mismo su tumba.

En 1982 mantenía contrato y aunque la Junta Argentina avisaba en enero de que consideraba la vía militar para resolver el punto muerto en que se encontraban las negociaciones con Gran Bretaña al respecto de la titularidad de las Islas Malvinas, Reutemann quedaba segundo en Sudáfrica, la prueba inicial de aquella sesión, pero en Brasil la caja de cambios de su FW07C le avisó de que ya era persona non grata en el garaje de la de Didcot. Oficialmente a aquella caja de cambios no le sucedía nada; extraoficialmente, los retenes entre las segunda, tercera y cuarta marcha, estaban tan maltrechos que obligaron a Reutemann a conducir durante la prueba con una mano sobre la bola del cambio y la otra asida al volante…

Para la última semana de marzo de 1982 Argentina ya había iniciado la Operación Rosario, antes, el Lole ya había comunicado a Frank Williams que no consideraba adecuado que un piloto argentino condujera para una escudería británica. El día 4 de abril la Fórmula 1 visitaba Long Beach, el 2 de ese mismo mes, las tropas argentinas habían desembarcado en Las Malvinas.

Os leo.

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📊 #F1 🧐 ¿Conoces la historia de Carlos Reutemann? 🎬 Este fue su paso por la Fórmula 1 🖊️ @josetellaetxe t.co/NAgLa6lPde

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📊 #NASCAR 🏆 Victoria de @KevinHarvick tras una carrera muy accidentada 🎬 Los mejores momentos de la carrera, aquí… t.co/Aj7mlp4Xl3

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