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Fórmula 1

Análisis Técnico: Mejoras de cada equipo para el GP de Francia

Ferrari se pone las pilas con novedades en el difusor, fondo plano y alerón delantero. Mclaren trae novedades en los brazos de la suspensión imitando la idea de Mercedes.

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FERRARI

El SF90 ha traído diversas modificaciones para la mejora del rendimiento del monoplaza, sobre todo en las zonas lentas del circuito Paul Ricard. La más importante de todas se encuentra en el ala delantera, donde el concepto se podría decir que ha variado un poco, con una ligera tendencia hacia la filosofía Mercedes. Con intención de ganar algo de carga aerodinámica, la curvatura de los últimos fllaps ha sido modificada en la zona más cercana a la pared lateral, de manera que se pierde algo de flujo outwash para favorecer el de upwash. Un desviador de flujo (2) y un corte en la pared (3) completan esta nueva especificación del ala.

@BerrageizF1 y AMuS

@BerrageizF1 y AMuS

AMuS y @BerrageizF1

Asimismo, el monoplaza cuenta con una pequeña modificación en el fondo plano, con nuevos desviadores de flujo, sobre todo destacan los existentes en la parte más cercana a la rueda trasera. Todo ello para mantener un SF90 balanceado tras los cambios en el ala delantera.

@BerrageizF1 y AMuS

Por último, también los desviadores de flujo han sido actualizados en el brake duct. Antes eran 5, ahora son 3 con cortes en cada uno de ellos. La parte externa del difusor también ha sido modificada, para completar el balanceamiento del SF90.

AMuS y @BerrageizF1

@BerrageizF1 y AMuS

MERCEDES

El equipo alemán no ha traído, aparentemente, grandes novedades para esta cita del mundial. Lo más destacable son los tres grandes cortes en forma de escalón en la zona lateral del ala trasera para favorecer el outwash.

Giorgio Piola

RED BULL

La temporada de Red Bull en el aspecto aerodinámico no está siendo de las mejores de los últimos años. Aunque el monoplaza funciona muy bien, Adrian Newey no se muestra del todo satisfecho por lo que continúa trabajando la eficiencia del mismo. En este caso, ha llevado el diseño de los espejos al límite, con multitud de elementos aerodinámicos para minimizar el impacto del flujo de aire sobre los mismos. Este diseño ha pasado las pruebas de la FIA por lo que cumple el reglamento, aunque estamos seguros de que le han dado más de un dolor de cabeza.

Giorgio Piola

Las llantas también han sufrido un rediseño completo. Ahora son más abiertas, con los brazos más alargados y cuentan con un nuevo buje y una nueva mangueta.

 

Giorgio Piola

MCLAREN

Los de Woking no desisten en su afán de volver a situar al equipo donde se merece, en lo más alto de la clasificación. Para el Gran Premio de Francia no traen novedades aerodinámicas sino un rediseño de la suspensión delantera del monoplaza muy similar a la que ya incorporaba el equipo Mercedes. La novedad es que incorpora el denominado POU o Pushrod-On-Upright, una extensión en el elemento diagonal que une la rueda con el chasis. Este nuevo diseño guarda relación con la histéresis elástica, esto es, la suspensión se dilata o elonga a una velocidad distinta de la que se contrae, lo que puede resultar problemático en el comportamiento del monoplaza al trabajar a frecuencias distintas.

Giorgio Piola

RENAULT

Los aerodinamicistas de Renault han trabajado duro en el ala delantera del monoplaza para traer a este Gran Premio de Francia una segunda configuración, cuya principal novedad es un nuevo diseño de la zona central del morro. El principal objetivo es redirigir de forma óptima el flujo de aire a los bargeboards.

Giorgio Piola

También han cerrado el direccionador de flujo vertical de la zona media del monoplaza. En los GP anteriores no llegaba hasta la zona de las “alas” sobre las que se anclan los retrovisores.

@AlessandroSala1

HAAS

El equipo americano se ha centrado en mejorar la refrigeración del monoplaza con un nuevo capó motor y un leve rediseño de la zona de los pontones. Esto podría ayudar a exprimir al máximo el motor Ferrari que monta sin tener que preocuparse por calentar en exceso el monoplaza por lo que, aunque no incorporen elementos aerodinámicos importantes en este caso, esta mejora puede ser el empujón que necesitan.

@AlessandroSala1

ALFA ROMEO

Alfa Romeo ha traído una novedad importante para la zona del bargeboard. Se trata de un elemento aerodinámico en forma de boomerang al estilo McLaren o Red Bull. No obstante, en el caso del C38, es más curvo con una estricción en la zona donde, a priori, más impactará el flujo de aire. Queda por ver la eficiencia aerodinámica que aportará esta mejora.

Tobi Grüner

Redactado por Manuel García y Carlos Domínguez

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Fórmula 1

McLaren, más que satisfecha con la alianza con Mercedes

Tras adaptar durante todo el invierno su monoplaza al motor Mercedes, Lando Norris cree que la distancia con Mercedes y Red Bull es mucho más reducida que antes.

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El equipo McLaren terminó la clasificación de constructores del año pasado en tercer lugar. No obstante, no eran ni de lejos el tercer mejor coche de la parrilla, ya que el RP20 de Racing Point era un coche con un potencial infinitamente mayor. 

Este año, la cosa ha cambiado, y mucho, a favor de los de Woking. Tras un tedioso invierno que se saldó con un monoplaza que era aparentemente similar al anterior, el equipo inglés dio la campanada en los entrenamientos libres de Baréin, mostrando una sorprendente regularidad en los ritmos de Lando Norris y Daniel Ricciardo. Finalmente, Lando terminó cuarto, por delante de un Checo Pérez que realizó una espectacular remontada desde el pit lane. Daniel, el nuevo integrante del equipo, terminó séptimo.

Lando Norris, durante la pretemporada, por delante del Alpine de Alonso – The Race

Por ahora, McLaren parece un serio candidato a ocupar una de las plazas del podio, en caso de que Mercedes o Red Bull fallen. Todo apunta, por ahora, a que tendrán que pelear con Ferrari por esa tercera plaza en el mundial de constructores. Se esperaba que el coche de Aston Martin o el Alpine A521 fueran a ser serios competidores de la zona media, pero el último Gran Premio disputado ha dejado claro que ambos equipos tienen un largo trecho por recorrer, si quieren aspirar a lograr esa tercera plaza.

«Terminamos por delante de Checo en Sakhir, así que podemos estar contentos con ello. Si bien es cierto que tuvo ese problema en la vuelta de formación que le relegó al pit lane, en clasificación fuimos más rápidos que él.» ha comentado Lando Norris, que afronta su tercera temporada a los mandos del McLaren. «Comparado al año pasado, estamos infinitamente más cerca de Mercedes y Red Bull. Solo espero que, en ciertos circuitos, esa distancia respecto a ambos equipos que ya se ha recortado, se reduzca incluso más.»

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Fórmula 1

Los detalles de la carrera ‘sprint’ se conocerán antes de llegar a Imola

El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha señalado que espera tener todo aclarado para entonces, y que el nuevo formato se aplicará por primera vez en Silverstone

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Uno de los eventos más esperados de cara a esta temporada es el nuevo formato de carrera al ‘sprint’ que la Fórmula 1 quiere implementar en Silverstone. El CEO de la competición, Stefano Domenicali, desea tener los detalles de esta prueba preparados antes de que los monoplazas aterricen en Imola, la próxima cita del calendario.

El objetivo es celebrar esta carrera de corto recorrido en tres ocasiones durante la campaña, siendo el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado sobre el trazado de Silverstone, el que inaugure el formato. Los planes propuestos hasta el momento dictaminan que la prueba al ‘sprint’ tendrá  100 kilómetros de recorrido, y su función será determinar el orden de salida del domingo, el plato fuerte del fin de semana.

Fórmula 1

Por su parte, el viernes estaría destinado a una sesión de entrenamientos libres, seguida por la clasificación tradicional de sesenta minutos donde se decidirán los puestos de parrilla del ‘sprint’ del sábado. El propósito principal en cuanto a la creación de esta nueva propuesta es conseguir que los tres días de acción en pista ofrezcan más alicientes, potenciando una mayor dosis de diversión y adrenalina.

Los detalles definitivos aún no han sido acordados. Por ejemplo, no se ha decidido si los puntos de la carrera del sábado serán repartidos únicamente entre los tres primeros clasificados. No obstante, lo barajado hasta ahora ha sido ampliamente apoyado por las escuderías, y Domenicali espera aportar más información antes de llegar a Imola, sede del Gran Premio de Emilia-Romagna, fijado para próximo 18 de abril. «Queremos atar todos los cabos antes de que se celebre la prueba de Imola. Si el experimento resulta exitoso, veremos como lo introducimos el año que viene. Confirmo que el escenario en el que lo aplicaremos por primera vez será  Silverstone», ha señalado el italiano.

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Fórmula 1

Nico Hülkenberg, sobre el AMR21: «El coche es muy diferente al año pasado»

El piloto alemán, tras acumular kilometraje en el simulador de Aston Martin, piensa que el RP20 y el AMR21 son coches realmente diferentes.

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Pese a no contar con un sitio en la parrilla para la temporada 2020, Nico Hülkenberg hizo tres apariciones estelares a lo largo de la pasada temporada.

Las primeras dos ocasiones surgieron por un positivo en COVID-19 de Sergio Pérez, tras el cual el alemán lo sustituyó en las dos citas del calendario disputadas en Silverstone. En la primera, no pudo salir siquiera por un problema mecánico, pero en la segunda, calificó en una soberbia tercera plaza y finalizó en séptimo lugar.

La tercera ocasión vino dada, esta vez, más in extremis que nunca, llegando justo a tiempo desde su casa para poder disputar la clasificación del Gran Premio de Eifel. Salió último y, sin ningún tipo de preparación ni adaptación, realizó una espectacular remontada para terminar en un más que destacable octavo lugar.

Nico Hülkenberg, la temporada pasada – F1

Tras cuajar unas tres muy buenas actuaciones, Nico era uno de los candidatos a ocupar una plaza en Red Bull para sustituir a Alex Albon. No obstante, fue Checo Pérez, su ex-compañero de equipo, quien se hizo con esa plaza tras culminar una temporada sobresaliente con una victoria en Sakhir. Actualmente, pese a seguir sin contar con un sitio en la parrilla, el alemán sigue ligado a la Fórmula 1, este año de manera oficial, y lo hace como piloto suplente de Aston Martin y Mercedes

Nico ha revelado que ya ha probado los dos simuladores, tanto el de Mercedes como el de Aston Martin, y ha hablado acerca de sus impresiones a los mandos de ambos simuladores. «Me puedo hacer a la idea de cómo conducir estos coches. La forma de conducir del AMR21 es muy diferente al monoplaza del año pasado, al menos en el simulador. Imagino que en pista las sensaciones serán diferentes y habrá que adaptarse.»

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