Fórmula 1
Análisis técnico: Mercedes presenta el W08
Tras las presentaciones oficiales de los coches de Sauber, Renault y Force India hoy tenemos una de las más esperadas: Mercedes muestra en Silverstone el W08 con el que competirá esta temporada 2017.
Las flechas plateadas buscan defender de nuevo el título en esta temporada llena de cambios y empiezan bien: nos han dejado unas imágenes que reflejan un trabajo muy cuidado durante estos meses. Las primeras impresiones del monoplaza de Mercedes son muy buenas, con algunos detalles de diseño que han sorprendido a más de uno.
Como viene siendo habitual en las últimas temporadas de Mercedes, el “livery” es prácticamente el mismo que el de los años precedentes salvo por unas líneas azules añadidas representando la tecnología eléctrica como elemento representativo. A continuación, nos centraremos directamente en el apartado técnico.
Lo que más nos ha sorprendido y lo primero que llama la atención es la ausencia de la aleta de tiburón que tanto está dando que hablar estas semanas. Si bien parece ser que Sauber, Renault y Force India la van a utilizar; el W08, de momento, no la lleva.
En cuanto al morro también tenemos diferencias respecto a los coches ya presentados. Mercedes mantiene el estilo de los últimos años mientras que Renault y Sauber han mostrado esa especie de “nariz” que se estrecha justo en la punta. Por otra parte, Force India ha optado por un diseño más agresivo que recuerda a los morros de 2014. También se aprecia el s-duct a la altura de la suspensión delantera.

En rojo: apéndices estilo 2008. En azul: salida del «s-duct». En verde: morro convencional sin estrechamientos bruscos. Fuente: formula1.com
El alerón delantero presenta esa forma de flecha característica de estos coches de 2017 con aspecto muy limpio en la zona más central mientras que la zona de los endplates parece bastante compleja y trabajada no muy diferente al de su predecesor, el W07.
La zona media presenta elementos muy interesantes. Vemos en la imagen una especie de ala que recuerda ligeramente a los apéndices aerodinámicos que se veían en los coches de 2008. También se aprecia la elevación de la suspensión delantera que se alinea con los paneles laterales (sidepod panels) de los pontones jugando un papel aerodinámico importante. Quizás esto tenga cierta influencia en la refrigeración ya que las tomas de aire laterales son realmente pequeñas. Pese a ello, la toma de aire sobre la cabeza del piloto, “airbox”, mantiene el diseño del W07. Destaca también el detalle de los bargeboards y el fondo plano.

En rojo: la suspensión delantera más elevada. En azul: la «airbox» mantiene el diseño. En verde: el alerón delantero mantiene el diseño. Fuente: formula1.com
Por otra parte, en la zona de la cubierta de motor y de la suspensión trasera podemos ver un estrechamiento muy agresivo. En general se ve a los equipos apostando por el concepto de “size zero” para aprovechar al máximo la aerodinámica en la zona trasera. Esto es algo que ya vimos en 2015 cuando McLaren presentó el MP4-30. Aunque por desgracia para ellos comprometió la fiabilidad del joven motor Honda y no pudieron aprovecharlo.

En rojo: el alerón delantero apenas ha cambiado. En azul: la zona de la cubierta de motor más estrecha y el fondo plano con las ranuras. En verde: los «sidepods» mucho más grandes. Fuente: formula1.com
También en la zona trasera se pueden ver una especie de ranuras en el fondo plano y en los endplates del alerón trasero similares a los que se vieron ayer en el monoplaza de Force India. Destacamos la inclinación del alerón trasero y, al igual que en el resto de monoplazas, no hay presencia del famoso “monkey seat” sobre el difusor ya que como los alerones traseros son más bajos esta temporada ya no es necesario ese elemento aerodinámico. De todas formas, cuando Valtteri Bottas ha salido a pista, se ha visto una especie de apéndice sobre el alerón trasero, «T-wing». Aunque quizás sean simplemente sensores y no lo veamos en carrera.

Detalle del «T-wing» y la parte trasera. Fuente: formula1.com
Por supuesto a todos estos aspectos comentados habría que añadir la información relativa a la unidad de potencia. Desgraciadamente tendremos que esperar a los tests en el Circuit de Catalunya la semana próxima para comprobar la potencia del motor Mercedes. De todas formas se augura una temporada en la que los de Brackley seguirán teniendo un propulsor superior a los de la competencia, aunque esperemos que la eliminación del sistema de tokens permita al resto de motoristas acercarse un poco a los, hasta ahora, imbatibles Mercedes.
En definitiva, el W08 ha impresionado con sus pequeños detalles, sobre todo en la zona de las suspensiones, cubierta de motor y pontones con un diseño muy agresivo aunque en el resto de elementos es bastante parecido a su antecesor adaptado al nuevo reglamento. Estamos deseando ver cómo funcionan todas estas ideas en los tests y ver quién ha dado con la clave de estas nuevas reglas de 2017. Hasta ahora hemos visto bastante variedad en cuanto a los diseños de los monoplazas, veremos qué nos traen los equipos que no han hecho todavía su presentación y esperemos que nos sorprendan tanto como el W08 aunque no lo tendrán fácil.
Fórmula 1
Verstappen se lleva la última pole del año en Abu Dabi
La última sesión de clasificación del año daba comienzo en el circuito de Yas Marina, la sesión de clasificación más tensa del año con los tres contendientes al título luchando por la pole position.
Los primeros intentos de la Q1 mostraban lo apretada que iba a estar la parrilla. George Russell fue el más rápido en la primera tirada con una diferencia de tan solo 2 décimas con Hulkenberg en la novena posición. Bearman y Piastri se colocaban justo detrás a 7 y 8 milésimas, respectivamente.
En el segundo intento, con neumáticos blandos nuevos, Piastri volaba con un 1:22.6, seguido de Verstappen y Antonelli a dos décimas. La sorpresa la daban los españoles, Alonso se colocaba en la cuarta posición y Sainz igualaba el tiempo de Norris quedándose 7º.
En el punto contrario, Hamilton se encontraba de nuevo eliminado en Q1 por 8 milésimas, junto con Albon, Hulkenberg, Gasly y Colapinto, que solo consiguió marcar un único tiempo dentro de los límites de la pista y lejos del resto.
La Q2 empezaba con intentos tímidos de los favoritos. Salieron con goma usada para reservar neumáticos para la Q3 mientras que los que se jugaban el pase, salieron desde el principio en modo ataque. Entre ellos, Russell se colocaba de nuevo primero, siendo el más rápido con nuevos y Verstappen segundo, con neumáticos usados y dos intentos seguidos.
La estampida de boxes para los segundos intentos comenzaba a 2 minutos del final de la Q2. Max Verstappen, con su vuelta con usados, decidía no salir. Sainz sorprendía con el récord del primer sector al inicio pero el tercer sector le lastraba y le dejaba fuera. Alonso, de nuevo, obraba el milagro metiéndose en la Q3 en cuarta posición.
Se quedaban fuera de la lucha por la pole junto con Carlos, Bearman, justo por delante, y Lawson, Antonelli y Stroll.
Llegaba el momento de la verdad, la Q3 que decidiría el último poleman de la temporada. Verstappen tomaba la delantera en la salida de boxes, con dos juegos nuevos de neumáticos. Marcaba el primer tiempo, 1:22.295, que no podía ser superado por nadie. Los McLaren de Piastri y Norris se quedaban a 3 y 4 décimas, respectivamente.
Los del equipo papaya iniciaban el segundo intento sabiendo que tenían que arriesgar, pero no pudieron con el neerlandés que mejoraba aún más su tiempo. Norris adelantaba a Piastri por una décima pero se quedaba a 2 de Max. Por su parte, Fernando Alonso firmaba una perfecta sexta posición para la última parrilla de la temporada.
Fórmula 1
McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025
La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.
Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.
Fórmula 1
McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia
McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.
Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”. Declaró el británico.
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.
Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.
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