Fórmula 1
Análisis técnico: Paso adelante de Renault en los libres
Llegó el fin de semana y, con él, el ruido de los V6 al desierto de Baréin. El circuito del golfo pérsico alberga un gran premio diferente, comparable en parte con el del circuito vecino de Yas Marina. Los FP1, dominados por Vettel, son un espejismo de lo que podremos ver en el gran premio. La diferencia horaria entre entrenamientos y carrrera y, por tanto de temperatura en el circuito no nos permiten evaluar estos FP1 con claridad. Fuera de los fallos de motor de Raikkonen y Vandoorne, la acción no llegó hasta los FP2.
Aparte de la anécdota de las 66 milésimas entre los tres primeros, la clasificación por la zona de arriba de la tabla cada vez está mas apretada. Red Bull sigue en una clara linea ascendente, mientras que las diferencias entre Ferrari y Mercedes son las mínimas desde la era V8.
Lucha por la victoria
Resulta evidente a primera vista que ni dentro del mismo equipo los pilotos compartieron mismo set-up. Aún así, se pueden extraer ciertas conclusiones:
Vettel vuela. El ritmo del alemán es espectacular. Puede que su Ferrari fuese descargado de combustible, pero aún así su ritmo con los blandos superó al de Raikkonen con los superblandos. Estará en la lucha por la carrera el Domingo.
Mercedes probó. Las tandas de Bottas se asemejan más a un simulacro de carrera propio de los test que a las tandas largas a las que nos tienen acostumbrados los pilotos en los FP2. Fuera de que su tiempo medio sea elevado, su ritmo es relativamente constante dentro de los 37 segundos. Viendo lo caro que esta siendo equivocarse al parar en boxes, el cuidado de los neumáticos puede ayudar mucho a la escudería de las flechas plateadas.
Hamilton y RedBull, en tiempos similares. Pero no nos engañemos, de cara a la carrera el ritmo del inglés sigue siendo mayor. Aún así, la mejoria de los de Milton Keynes es evidente. Habrá que tenerlos en cuenta, aunque mientras que tras seis vueltas Hamilton rodaba en 36 medios, Max y Daniel lo hacían ya en 37 medios. Tandas mas cortas para ellos que ocultan la degradación posterior.
Mitad de clasificación
En lo referente a mitad de la tabla, lo mas evidente es la falta de referencias claras. Casi todos los equipos han optado por probar tanto neumáticos blandos como superblandos, llegando a las posibles siguientes conclusiones:
Renault está delante. Al menos Hulkemberg. Su ritmo es bueno tanto con los Blandos como con los Superblandos. Independientemente de la configuración de combustible de cada equipo, los franceses están un paso por encima. Parecen ser el primero del resto del mundo en Bahréin.
Haas, Toro Rosso y Force India parecen, como ya se dio en grandes premios anteriores, con una ligera ventaja con respecto a Sauber y McLaren. Impresionan especialmente las tandas de Sergio Pérez con el neumático blando, aunque es evidente que, en este caso, el piloto es decisivo.
McLaren no está tan lejos como cabía esperar. Sus tiempos están más próximos a los de Force India o Haas que a los de Sauber. Aún así, algo tiene que cambiar en Wooking. Fernando Alonso hablaba de la posibilidad de entrar en el top 10 este fin de semana. Mucho deben de haber ocultado para que esa sea su posición real. Aunque las manos del asturiano pueden llevar este McLaren a hacer desaparecer las décimas que puede haber entre ellos y Haas, Toro Rosso y Force India.
Por su parte, Lance Stroll es una incógnita. Sus tiempos parecen poco competitivos pero puede ser fácil deducir que rodaban con el monoplaza altamente cargado. Esperaremos a ver lo que hacen en carrera y si Lance puede cosechar sus primeros puntos del año.
Si bien es verdad, parece acentuarse en este gran premio la diferencia entre los tres equipos punteros y el resto, motivado esto por la linea ascendente que sigue Red Bull. Si bien es verdad, este puede ser el gran premio en el que Renault se destaque como cabeza de lanza de los equipos de mitad de la tabla. Al menos con Hulkemberg. Una muy probable posición de los equipos de cara a la carrera es:
1º Mercedes
2ºFerrari
3ºRedBull
4ºRenault
5ºForce India
6ºToroRosso
7ºWilliams
8ºHaas
9ºMcLaren
10ºSauber
Habrá que esperar al Domingo para verlo. Esta tarde tendremos ya la parrilla de salida.
Dentro del garaje de Red Bull, nos encontramos a un Max Verstappen lleno de motivación y ganas por querer luchar el título del campeonato de pilotos, sobre todo tras su victoria en Las Vegas. El neerlandés afronta el fin de semana con su discurso habitual, demostrando calma y una exigencia muy alta: “El campeonato está más apretado, pero seguimos trabajando carrera a carrera. Es un fin de semana de Sprint, hay más puntos en juego y solo podemos permitirnos un fin de semana perfecto”.
El calor, el desgaste de neumáticos y las dos paradas obligatorias marcarán la estrategia en una carrera donde la gestión será el punto fuerte del resultado. Además, hay que destacar que Verstappen lidera la clasificación de puntos del Sprint de esta temporada y está a las puertas de su 50.ª victoria con el número 1 en el coche.
Por otra parte, Yuki Tsunoda también dejó claro su compromiso con el objetivo del equipo: “Mas está realmente de vuelta en la lucha por el título y estaré ahí para apoyar donde pueda”.
La historia del GP de Catar añade más tensión que nunca. Todos los ganadores han salido desde la pole y han liderado todas las vueltas hasta la victoria, un dato que otorga un valor enorme a la clasificación. Con Norris tratando de dar un golpe definitivo y Verstappen decidido a alargar la pelea hasta Abu Dabi, Lusail se presenta como un auténtico punto de inflexión en este final de temporada.
Fórmula 1
McLaren pasa página tras el golpe de Las Vegas y confía en Norris para sentenciar el título en Catar
El Gran Premio de Las Vegas fue un duro golpe para McLaren, pero en Woking no cunde el pánico. La doble descalificación de Lando Norris y Oscar Piastri por un desgaste excesivo de las tablas del fondo plano permitió a Max Verstappen recortar 25 punto en la lucha por el Mundial de 2025, reabriendo un campeonato que parecía encarrilado para el piloto británico. A falta de dos carreras, catar y Abu Dabi, Norris mantiene el liderazgo, pero con una ventaja mucho más ajustada.
El error técnico, mínimo en cifras, pero enorme en las consecuencias, dejó fuera de carrera a ambos McLaren en un momento decisivo para el equipo. Andrea Stella, director del equipo, pidió disculpas públicamente a los pilotos, patrocinadores y aficionados, reconociendo la gravedad del fallo. Aun así, insistió en que el equipo está totalmente concentrado en las dos últimas carreras de la temporada.
Pese a la decepcionante sanción, el circuito de catar invita al optimismo. Sus curvas rápidas y fluidas se adaptan mejor a las características del monoplaza de McLaren que las calles de Las vegas. Todo apunta a que Norris y Piastri volverán a estar en la pelea por el podio, con Verstappen como principal amenaza. Ferrari y Mercedes, salvo sorpresa, parecen estar un paso por detrás.
McLaren
En el plano individual, Norris llega en un gran momento de forma y depende de sí mismo para proclamarse campeón. Si logra superar a Verstappen por al menos dos puntos sumando el sprint y la carrera principal, se asegurará su primer título mundial. El británico mantiene, además, una mentalidad ambiciosa, no quiere especular con los puntos y seguirá compitiendo para ganar.
Para Piastri, la situación es algo más compleja. Encadena varias carreras no muy buenas para él, y necesita un resultado extraordinario para reengancharse de verdad a la lucha por el campeonato. Aun así, McLaren confía en que ambos pilotos puedan presionar hasta el final.
Tras este bache de Las Vegas, el margen de error se ha agotado. Catar se presenta como una auténtica final anticipada en la que Norris puede hacer historia, o en la que el campeonato quede abierto hasta Abu Dabi.
Es oficial, Lando Norris y Oscar Piastri han sido descalificados del GP de Las Vegas. La FIA ha encontrado que las alturas mínimas de los bajos de ambos McLaren se encontraban por debajo del límite establecido.
Aunque McLaren ha intentado excusarse en que no se pudieron hacer prácticas correctamente por las lluvias y las condiciones climatológicas cambiantes, los comisarios entienden que es una infracción que debe ser penada con la descalificación de ambos vehículos.
Con estas descalificaciones, Max Verstappen recorta muchísimo las distancias con los McLaren en el mundial. Empata con Piastri a puntos en la 2ª posición y se pone a solo 24 de Lando Norris, que sigue liderando.
En cuanto a los resultados del Gran Premio, Russell hereda la 2ª posición de Norris y Antonelli hace podio al ganar las posiciones de ambos.
En la zona de puntos entran los dos Haas, Ocon y Bearman, y Carlos Sainz sube de la 7ª a la 5ª posición.
-
TécnicaHace 8 añosEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
TécnicaHace 8 añosDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
TécnicaHace 5 añosLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
TécnicaHace 8 añosAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 1Hace 9 añosFerrari y los tifosi
-
Fórmula 1Hace 8 añosF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 1Hace 5 añosLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
Fórmula 1Hace 7 añosLos 10 mejores pilotos españoles en la F1