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Fórmula 1

Análisis Técnico | Red Bull RB15, nueva alianza y sin complejos

Os traemos el análisis del Red Bull RB15 presentado esta semana, un monoplaza sin complejos que con su alianza con Honda intentarán asaltar el trono de los dos equipos intocables.

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Red Bull nos ha sorprendido primero con un livery muy original que solo será utilizado en los tests pero lo realmente importante es el diseño en cuanto al chasis que nos trae el equipo de las bebidas energéticas. Estas últimas temporadas se han caracterizado por tener uno de los mejores chasis sino el mejor debido a que pese al déficit de potencia de la unidad de potencia de Renault conseguían podios e incluso victorias. Este año, afrontaban un nuevo reto, el de incorporar el arma creada por Honda. ¿Conseguirán que la unión sea fructífera? Empecemos con el análisis.

  • Parte Frontal

El monoplaza no presenta grandes sorpresas en su ala delantera, es un modelo preliminar que cumple con el cambio de normativa pero sin grandes novedades. Es bastante probable que sufra modificaciones a lo largo de los tests hasta determinar su configuración inicial. Por otro lado, tenemos la nariz del alerón ventilada (1) como la pasada temporada para mejorar el flujo por debajo de ese punto, en la parte inferior del morro hacia la parte trasera.

Sin embargo, encontramos algo realmente llamativo subiendo por alerón y es la salida del s-duct (2). El objetivo del s-duct es obtener un mejor flujo por esa parte inferior del alerón, «ventilarlo, limpiarlo» ya que esa zona se ve afectada por un flujo irregular, distorsionado proveniente del alerón. Por unos conductos tales como el que se encuentra en la punta o nariz el aire entra para posteriormente salir por este conducto. Lo interesante es que Red Bull ha añadido a esa salida un flap y otra penqueña entrada (de ahí esa forma de buzón) que disminuye la presión de salida de dicho flujo. Con esto conseguimos que debido a la diferencia de presión entre la entrada (alta presión producida por el downforce del alerón) y la salida del conducto (más baja e incluso aún más reducida por el flap añadido) el flujo sea más efectivo y continuo. De nuevo, fantástico el trabajo del equipo austriaco.

  • Lateral

En esta región vemos que la zona de los bargeboards es bastante compleja, al estilo del MCL34, contando con un dispositivo con forma de «boomerang» (3) como la escudería de Woking. Su función es la de producir un mejor «downwash», es decir inducir al flujo de aire a la parte baja de los sidepods para que finalmente termine en la parte trasera del coche donde se encuentra el difusor y donde se genera una gran parte de la carga aerodinámica. Adicionalmente encontramos que Red Bull ha vuelto a ser pícaro en cuanto a normativa se refiere ya que aunque la altura de los bargeboards se ha visto reducida este año, esta afecta a la zona que se encuentra muy próxima a la carrocería pero deja un pequeño hueco que la escudería ha aprovechado para añadir otro dispositivo aerodinámico (4). Pese a que no tiene una influencia substancial como los bargeboards de la temporada pasada que se encontraban más separados de la carrocería, no deja de ser reseñable e indica que quizás los equipos empiecen a añadir elementos en esa región.

  • Parte trasera

 

Es aquí donde encontramos lo realmente interesante y que probablemente sea uno de los aspectos que cause más expectación en este comienzo de temporada: la integración de la unidad de potencia de Honda. Es realmente fascinante la estrechez de esta zona (5), lo que indica que el motor Honda es bastante compacto algo que ya viene desde sus comienzos con McLaren. Lo importante es que esta característica de «size-zero» y forma de cuello de botella extrema ha sido marca del equipo de diseñadores de Red Bull encabezo por el genial Adrian Newey. Esto significa que puede que el cambio a Honda pese al reto que conlleva un nuevo proveedor, les haya brindado una posición realmente confortable con la que trabajar y explotar este concepto. Los pontones no tienen un canal abrupto o más definido como el caso del W10 de Mercedes. El pontón cae verticalmente hasta el suelo del monoplaza, dejando un gran hueco en esa región como hemos mencionado anteriormente. Más flujo de aire en ese areá, más presión, mayor downforce.

Las entradas de refrigeración (6) vemos que se mantienen en una posición elevada con distintos elementos aerodinámicos que ayuden a la generación de carga aerodinámica. Podríamos puntualizar que la apertura no es demasiado pronunciada lo que podría indicar que no existen problemas de refrigeración por parte del propulsor Honda aunque los posibles problemas de fiabilidad si los hubiera se verán con el rodaje.

Cabe destacar la orientación de la salida del tubo de escape (8), algo alta lo que podría inducir a pensar que los gases podrían ayudar aumentar el flujo por debajo del alerón trasero y de este manera su carga. Sin embargo en este caso tiene que ver más con la geometría de la suspensión y la integración con dicho tubo de escape.

Por último es en esta toma donde podemos apreciar el alto rake que suele utilizar Red Bull . Esto es consistente con la distancia entre ejes que presenta el monoplaza siendo similar a la del año pasado, es decir más corta que el resto de sus rivales. Menor longitud, coche algo más pequeño y ligero, lo que se traduce en un vehículo ágil y muy eficiente en circuitos revirados (véase su pasada victoria en el gran premio de Mónaco la pasada temporada). La pérdida de downforce por un menor fondo plano la solventan con este mayor rake.

Con esto terminamos el análisis del RB15 un monoplaza que no decepciona. Desparpajo, sin complejos y con una nueva alianza con Honda que quizás les permita asaltar el trono. Red Bull Honda is coming…

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¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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