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Fórmula 1

Análisis técnico: Red Bull se acerca, pero continúa el déficit de potencia.

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¡Por fin llegó el GP de España! Considerado por muchos como el verdadero inicio de la temporada, el gran premio disputado en «nuestra casa» ha sido a lo largo de su historia un fin de semana que ha marcado el devenir del campeonato. Tras haberse completado cuatro carreras, los diferentes equipos que conforman la parrilla de la F1 son más que conscientes de las carencias que poseen sus monoplazas y qué cambios deben introducir de cara a mejorar su situación actual.

Todo ello, unido a que el «Circuit de Catalunya» es uno de los más complejos y completos del panorama internacional, pone de manifiesto que este fin de semana supone un importante punto de inflexión. Es por ello que los equipos han incorporado diversas actualizaciones, como podemos comprobar a continuación…

Red Bull Racing:

Comenzamos con Red Bull. La escudería de la marca de bebidas energéticas ha incorporado, como ya anunciaron hace tres semanas, una evolución del chasis empleado originalmente en el RB13. Éste, que es sin duda el elemento estructural por excelencia de todo coche, ha sido objetivo de críticas desde Australia debido a la inestabilidad del monoplaza en curvas, además de por su incorrecta gestión de los neumáticos. Nunca averiguaremos por qué estaba fallando hasta el momento, pero es altamente probable que el problema tenga origen en un incorrecto balance de rigidez chasis-suspensión tras la abolición de los sistemas de amortiguación activa.

Sin embargo, esta no ha sido la única crítica lanzada hacia los de Milton Keynes. Es más que evidente que a este monoplaza le falta carga aerodinámica y que, por este motivo, tanto Ricciardo como Verstappen tienen problemas a la hora de controlar la parte trasera del mismo. El diseño aerodinámico simplista que siguió Adrian Newey con el claro objetivo de reducir las diferencias en recta con los rivales que montan unidades de potencia diferente no está dando fruto y que son necesarios cambios. Es por ello que han optado por modificar los «bargeboards» del monoplaza, añadiendo un deflector horizontal y una serie de cortes en la parte inferior del mismo, todo ello enfocado a una mejor redirección del flujo de aire por el lateral del monoplaza y hacia el fondo plano, tratando de reducir las turbulencias generadas por los neumáticos delanteros.

Comparativa de los bargeboards de doble elemento empleados hasta ahora por Red Bull (imagen izquierda – @AlbertFabrega) con la nueva especificación triple elemento (imagen derecha – XPB Images)

 

Además, han incorporado una nueva ranura al «endplate» trasero, añadida a las 4 anteriores, en base a minimizar la diferencia de presiones en ambos extremos del ala, lo que ayuda a reducir el «drag» sin sacrificar «downforce».

 

Ranuras endplate trasero (XPB Images)

 

Con todo ello han conseguido situarse a 6 décimas de la «pole position», lo más cerca que han estado esta temporada. Sin embargo, la falta de potencia en el motor (hay una mejora prevista para Azerbaiyán) les impide acercarse aún más a los tiempos de cabeza.

Scuderia Toro Rosso:

Continuamos con los de Faenza. La escudería hermana de Red Bull ha introducido una serie de evoluciones aerodinámicas bastante apreciables. Lo más destacable, a la vez que sorprendente, es la incorporación de la famosa  «T-Wing». Introducidas por Ferrari y Mercedes a principios de año, este elemento se ha ido haciendo más y más popular a lo largo de la temporada. Bien es cierto que no genera demasiados puntos de fuerza aerodinámica, pero ayuda a crear vórtices que generan zonas de bajas presiones en la parte externa del alerón trasero. 

 

T-Wing en el STR-12 (@AlbertFabrega)

 

Además los ingenieros de Toro Rosso han introducido unos «bargeboards» de doble elemento y un par de «turning vanes» anteriores a ellos, como se puede ver a continuación:

 

Comparativa «bargeboard spec 1» (imagen izquierda – @AlbertFabrega) con los «spec 2» (imagen derecha – @AlbertFabrega)

 

A su vez han estado probando una nueva configuración de ala delantera sin cortes en los extremos interiores de los dos «flaps» superiores del alerón delantero y con una división en el plano principal. Además, han incorporado un doble aletín delantero a la altura de la suspensión delantera (justo en el inicio del monocasco), un elemento que ayuda a redirigir el flujo de aire hacia los pontones y, en particular, hacia la toma de refrigeración.

Nuevos elementos aerodinámicos añadidos al chasis (Sutton Images)

 

Lamentablemente, estas novedades no han surtido ningún efecto aparentemente en clasificación, donde ambos coches han sufrido debido a la falta de agarre. No obstante, durante FP1 y FP2 mostraron un buen ritmo de carrera que puede llevar sin duda a Carlos Sainz a entrar en los puntos.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva la última pole del año en Abu Dabi

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La última sesión de clasificación del año daba comienzo en el circuito de Yas Marina, la sesión de clasificación más tensa del año con los tres contendientes al título luchando por la pole position.

Los primeros intentos de la Q1 mostraban lo apretada que iba a estar la parrilla. George Russell fue el más rápido en la primera tirada con una diferencia de tan solo 2 décimas con Hulkenberg en la novena posición. Bearman y Piastri se colocaban justo detrás a 7 y 8 milésimas, respectivamente.

En el segundo intento, con neumáticos blandos nuevos, Piastri volaba con un 1:22.6, seguido de Verstappen y Antonelli a dos décimas. La sorpresa la daban los españoles, Alonso se colocaba en la cuarta posición y Sainz igualaba el tiempo de Norris quedándose 7º.

En el punto contrario, Hamilton se encontraba de nuevo eliminado en Q1 por 8 milésimas, junto con Albon, Hulkenberg, Gasly y Colapinto, que solo consiguió marcar un único tiempo dentro de los límites de la pista y lejos del resto.

La Q2 empezaba con intentos tímidos de los favoritos. Salieron con goma usada para reservar neumáticos para la Q3 mientras que los que se jugaban el pase, salieron desde el principio en modo ataque. Entre ellos, Russell se colocaba de nuevo primero, siendo el más rápido con nuevos y Verstappen segundo, con neumáticos usados y dos intentos seguidos.

La estampida de boxes para los segundos intentos comenzaba a 2 minutos del final de la Q2. Max Verstappen, con su vuelta con usados, decidía no salir. Sainz sorprendía con el récord del primer sector al inicio pero el tercer sector le lastraba y le dejaba fuera. Alonso, de nuevo, obraba el milagro metiéndose en la Q3 en cuarta posición.

Se quedaban fuera de la lucha por la pole junto con Carlos, Bearman, justo por delante, y Lawson, Antonelli y Stroll.

Llegaba el momento de la verdad, la Q3 que decidiría el último poleman de la temporada. Verstappen tomaba la delantera en la salida de boxes, con dos juegos nuevos de neumáticos. Marcaba el primer tiempo, 1:22.295, que no podía ser superado por nadie. Los McLaren de Piastri y Norris se quedaban a 3 y 4 décimas, respectivamente.

Los del equipo papaya iniciaban el segundo intento sabiendo que tenían que arriesgar, pero no pudieron con el neerlandés que mejoraba aún más su tiempo. Norris adelantaba a Piastri por una décima pero se quedaba a 2 de Max. Por su parte, Fernando Alonso firmaba una perfecta sexta posición para la última parrilla de la temporada.

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Fórmula 1

McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025

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La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
 
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
 
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
 
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.

Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
                                                                            
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
 
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
 
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.

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Fórmula 1

McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia

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McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
 
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
 
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.

McLaren Media Center

Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”.  Declaró el británico.
 
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.

McLaren Media Center 

Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
 
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
 
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.

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