Fórmula 1
Análisis técnico: Red Bull se acerca, pero continúa el déficit de potencia.
¡Por fin llegó el GP de España! Considerado por muchos como el verdadero inicio de la temporada, el gran premio disputado en «nuestra casa» ha sido a lo largo de su historia un fin de semana que ha marcado el devenir del campeonato. Tras haberse completado cuatro carreras, los diferentes equipos que conforman la parrilla de la F1 son más que conscientes de las carencias que poseen sus monoplazas y qué cambios deben introducir de cara a mejorar su situación actual.
Todo ello, unido a que el «Circuit de Catalunya» es uno de los más complejos y completos del panorama internacional, pone de manifiesto que este fin de semana supone un importante punto de inflexión. Es por ello que los equipos han incorporado diversas actualizaciones, como podemos comprobar a continuación…
Red Bull Racing:
Comenzamos con Red Bull. La escudería de la marca de bebidas energéticas ha incorporado, como ya anunciaron hace tres semanas, una evolución del chasis empleado originalmente en el RB13. Éste, que es sin duda el elemento estructural por excelencia de todo coche, ha sido objetivo de críticas desde Australia debido a la inestabilidad del monoplaza en curvas, además de por su incorrecta gestión de los neumáticos. Nunca averiguaremos por qué estaba fallando hasta el momento, pero es altamente probable que el problema tenga origen en un incorrecto balance de rigidez chasis-suspensión tras la abolición de los sistemas de amortiguación activa.
Sin embargo, esta no ha sido la única crítica lanzada hacia los de Milton Keynes. Es más que evidente que a este monoplaza le falta carga aerodinámica y que, por este motivo, tanto Ricciardo como Verstappen tienen problemas a la hora de controlar la parte trasera del mismo. El diseño aerodinámico simplista que siguió Adrian Newey con el claro objetivo de reducir las diferencias en recta con los rivales que montan unidades de potencia diferente no está dando fruto y que son necesarios cambios. Es por ello que han optado por modificar los «bargeboards» del monoplaza, añadiendo un deflector horizontal y una serie de cortes en la parte inferior del mismo, todo ello enfocado a una mejor redirección del flujo de aire por el lateral del monoplaza y hacia el fondo plano, tratando de reducir las turbulencias generadas por los neumáticos delanteros.

Comparativa de los bargeboards de doble elemento empleados hasta ahora por Red Bull (imagen izquierda – @AlbertFabrega) con la nueva especificación triple elemento (imagen derecha – XPB Images)
Además, han incorporado una nueva ranura al «endplate» trasero, añadida a las 4 anteriores, en base a minimizar la diferencia de presiones en ambos extremos del ala, lo que ayuda a reducir el «drag» sin sacrificar «downforce».

Ranuras endplate trasero (XPB Images)
Con todo ello han conseguido situarse a 6 décimas de la «pole position», lo más cerca que han estado esta temporada. Sin embargo, la falta de potencia en el motor (hay una mejora prevista para Azerbaiyán) les impide acercarse aún más a los tiempos de cabeza.
Scuderia Toro Rosso:
Continuamos con los de Faenza. La escudería hermana de Red Bull ha introducido una serie de evoluciones aerodinámicas bastante apreciables. Lo más destacable, a la vez que sorprendente, es la incorporación de la famosa «T-Wing». Introducidas por Ferrari y Mercedes a principios de año, este elemento se ha ido haciendo más y más popular a lo largo de la temporada. Bien es cierto que no genera demasiados puntos de fuerza aerodinámica, pero ayuda a crear vórtices que generan zonas de bajas presiones en la parte externa del alerón trasero.

T-Wing en el STR-12 (@AlbertFabrega)
Además los ingenieros de Toro Rosso han introducido unos «bargeboards» de doble elemento y un par de «turning vanes» anteriores a ellos, como se puede ver a continuación:

Comparativa «bargeboard spec 1» (imagen izquierda – @AlbertFabrega) con los «spec 2» (imagen derecha – @AlbertFabrega)
A su vez han estado probando una nueva configuración de ala delantera sin cortes en los extremos interiores de los dos «flaps» superiores del alerón delantero y con una división en el plano principal. Además, han incorporado un doble aletín delantero a la altura de la suspensión delantera (justo en el inicio del monocasco), un elemento que ayuda a redirigir el flujo de aire hacia los pontones y, en particular, hacia la toma de refrigeración.

Nuevos elementos aerodinámicos añadidos al chasis (Sutton Images)
Lamentablemente, estas novedades no han surtido ningún efecto aparentemente en clasificación, donde ambos coches han sufrido debido a la falta de agarre. No obstante, durante FP1 y FP2 mostraron un buen ritmo de carrera que puede llevar sin duda a Carlos Sainz a entrar en los puntos.
Fórmula 1
Red Bull busca mantener su dominio en un Interlagos lleno de historia
Oracle Red Bull Racing aterriza en São Paulo con la mirada puesta en mantener su dominio histórico en Interlagos, uno de los circuitos más especiales para Max Verstappen. El tetracampeón del mundo llega con buenas sensaciones y un vínculo muy personal con Brasil: “Es un lugar especial para mí, no solo por las carreras increíbles, sino también porque mi familia política es brasileña”, confesó.
El neerlandés, que el año pasado ganó saliendo desde la 17ª posición, estrenará un casco con los colores tradicionales de Brasil. “El ambiente es único, los aficionados son super apasionados”, añadió.
Yuki Tsunoda, por su parte, afronta el fin de semana con mentalidad de equipo: “Brasil siempre es emocionante y el clima puede cambiarlo todo. Mi objetivo es tratar de ayudar a aumentar nuestros puntos de constructores y poder apoyar a Max en todo lo que pueda”.
Los datos respaldan el optimismo. Red Bull es el equipo más exitoso en Interlagos desde su debut en 2005, con siete victorias, tres de ellas de Max Verstappen.
Con la tensión del campeonato al máximo y la incertidumbre del clima brasileño, todo apunta a un fin de semana decisivo y quién sabe, quizás haya otra actuación histórica del equipo de Milton Keynes.
Fórmula 1
McLaren llega a São Paulo con el título en juego
El equipo McLaren afronta este fin de semana el Gran Premio de São Paulo con máxima expectación. Con Lando Norris y Oscar Piastri separados por solo un punto de diferencia en la clasificación de pilotos, la escudería británica se prepara para una semana decisiva de cara al campeonato de 2025.
“Estoy emocionado por volver a correr en Interlagos. Es un fin de semana divertido y una ciudad fantástica para visitar”, declaró Lando Norris. “Además, es un fin de semana de Sprint, así que mi objetivo será conseguir el máximo de puntos”.
Oscar Piastri comparte el entusiasmo de su compañero, subrayando la importancia del tramo final de esta temporada: “Brasil es una gran oportunidad para sumar muchos puntos, especialmente con la carrera sprint. Es un circuito que me gusta, con sus cambios de elevación y mezcla de rectas largas y curvas estrechas. También habrá que estar atentos al tiempo, como siempre aquí”.
El director del equipo, Andrea Stella, destacó la tensión que se vive dentro del garaje papaya, se sienten orgullosos de sus dos pilotos, que además están liderando el campeonato, pero saben que tienen justo detrás a un rival muy potente, el actual tetracampeón del mundo, Max Verstappen. “Daremos el máximo en las cuatro carreras que quedan para que el título se quede en McLaren”, declaró Andrea Stella.
Además, recordó que en México el MCL39 fue el coche más rápido, aunque advirtió que en São Paulo no se puede dar nada por sentado. “La competencia está muy reñida y el clima puede ser un factor decisivo. Es un fin de semana de sprint, así que tendremos que optimizar cada detalle para sacar el máximo rendimiento al coche desde los primeros entrenamientos”.
Con un circuito histórico como es el Autódromo José Carlos y siendo el fin de semana más intenso del año, nos espera una lucha al rojo vivo por el título y unas condiciones meteorológicas imprevisibles.
Fórmula 1
Nueva identidad para el equipo Williams en 2026
Atlassian Williams Racing cambia de nombre y de imagen para dar inicio a una nueva etapa. A partir de enero competirá como Atlassian Williams F1 Team y estrenará una versión modernizada de la clásica “Forward W” de Sir Frank Williams. El equipo presenta este rebranding como una forma de conectar su historia con un proyecto competitivo y ambicioso de cara al futuro.
Con este cambio, el equipo busca “competir y ganar en la máxima categoría del automovilismo” sin perder de vista los orígenes con la “W” original de 1977 estilizada para el siglo XXI.
Esta noticia llega en un momento positivo para el equipo. Actualmente, Williams ocupa el quinto puesto en el Campeonato de Constructores de 2025, con 111 puntos, más que en las últimas siete temporadas juntas.
James Vowles, director del equipo, resume el espíritu del cambio: “Estoy orgulloso de que a partir del año que viene se nos conozca como Atlassian Williams F1 Team y llevemos en nuestro coche un logotipo inspirado en nuestro fundador, Sir Frank Williams, y profundamente vinculado a nuestras décadas de éxito”. Vowles añade: “El equipo se inspira en nuestro pasado, pero nos ilusiona nuestro futuro, y estamos comprometidos con escribir un nuevo capítulo ganador del campeonato en la historia de Williams”.
Marcus Prosser, director de marketing, subraya la intención de atraer tanto a los seguidores antiguos como a las nuevas generaciones: “Con este nuevo nombre y logotipo, nuestra rica historia se reinventa para el futuro. Está inspirada en nuestro pasado, confía en nuestro futuro y deja clara nuestra identidad, un equipo de Fórmula 1 ganador de campeonatos con un ardiente deseo de volver a ganar”.
Con este nuevo nombre, Williams busca consolidar su posición como una potencia de la F1 moderna, uniendo tradición y ambición en un proyecto que pretende emocionar a sus aficionados y captar la atención de nuevos seguidores. La temporada 2026 será, sin duda, un año clave y aspiracional para el equipo británico.
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