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WEC

Anunciada la lista de participantes en las 24 horas de Le Mans

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Tan solo 26 días y unas pocas horas para la prueba reina por excelencia de las competiciones de resistencia en el mundo del motor, las 24 horas de Le Mans, y el automobile Club de l’Ouest (ACO) ha hecho pública la lista de equipos, coches y pilotos que participaran en esta prueba de leyenda, que se disputara entre los días 16 y 17 de junio.

La lista cuenta con 60 coches participantes: 10 LMP1, que incluyen los dos híbridos de Toyota, 20 LMP2, 17 LMGTE Pro y 13 LMGTE Am. En general cifras mucho mayores a las vistas en Spa-Francorhamps, y es que a esta cita acuden muchos más equipos que los simplemente inscritos en el mundial de resistencia de la FIA (WEC).

Podremos ver a los equipos oficiales de algunas de las marcas más emblemáticas del mundo del motor como son, Toyota, Porsche, Ford, Chevrolet, Aston Martin, BMW y Ferrari.

A los mandos de algunos de estas impresionantes criaturas del motor tendremos a pilotos del mayor nivel, como los campeones del mundo de Fórmula 1, Fernando Alonso (Toyota Gazoo Raacing) y Jenson Button (SMP Racing), el ganador del Gran Premio de Espña de Formula 1 Pastor Maldonado (DragonSpeed Racing) y Juan Pablo Montoya (United Autosports), este último con siete participaciones en Indy 500 y piloto en Williams y McLaren en su etapa en Fórmula 1.

A estos pilotos o expilotos de Formula 1 se unen los pilotos ya ganadores de la histórica cita francesa, como: André Lotterer, Neel Jani, Loïc Duval, Mike Rockenfeller, Marcel Fässler, Nick Tandy, Earl Bamber, Romain Dumas, Jan Lammers y Timo Bernhard. A ello hay que sumar pilotos ganadores de las Europeans Le Mans Series, Asian Le Mans Series o del WEC.

LMP1

En LMP1 no tenemos novedades fuera de lo que ya vimos en la primera cita del WEC en Spa-Francorchamps, ningún equipo nuevo llega para esta cita, a excepción de si veremos por fin a los coches de CEFC TRSM Racing en pista debido a los problemas económicos que atraviesa el equipo.

Sin embargo, entre los pilotos si tenemos algunas novedades bastante suculentas, Jenson Button se sube a un LMP1 del equipo ruso SMP Racing en busca de dar un salto de calidad al equipo, subiéndose al coche Nº11. El otro cambio en la categoría es el del lesionado Pietro Fitipaldi que será sustituido por Renger Van Der Zande, y por último un cambio en el equipo CEFC TRSM sustituyendo a Dean Stoneman por Michael Simpson.

Fuente: www.lemans.org

LMP2

En esta categoría el número de equipos nuevos, y por tanto de coches es ingente pasando de 8 coches inscritos en el WEC a 20 para las 24h de Le Mans. Los equipos solo participantes en las 24 horas son: United Autosports monoplazas 22 y 32, Panis Barthez Competition monoplaza 23, Algarve Pro Racing monoplaza 25, G-Drive Racing monoplazas 26 y 40 (participaron en Spa, pero no compiten en el WEC), Jackie Chang DC Racing monoplazas 33 y 34 (tienen dos coches que si participan en el WEC), SMP Racing monoplaza 35, GRAFF-SO24 monoplaza 39, Eurasia Motorsport monoplaza 44, Cetilar Villorba Corsa monoplaza 47 y IDEC Sport monoplaza 48.

Lo más destacable entre los pilotos es el ya mencionado Juan Pablo Montoya, Paul Di Resta y Feliper Nasr, que aparecen para esta cita teniendo a sus espaldas experiencia en la Formula 1, pudiendo demostrar aquí su potencial en el mundo de la resistencia.

Fuente: www.lemans.org

GTE Pro

En esta categoría el número de participantes también aumenta considerablemente. Aunque tan solo tenemos un equipo nuevo que no compite en el WEC, el Corvette Racing-GM con dos coches los números 63 y 64, que compite en el campeonato americano de resistencia del IMSA y que ya es un habitual en esta cita. A ello se unen varios coches de escuderías que ya compiten en el WEC, el Ferrari de AF Corse número 52, los Ford del Chip Ganassi Team UK números 68 y 69, y los Porsche del Porsche GT team número 93 y 94.  

El equipo Chevrolet presenta un equipo de muchas garantías, que sin duda presentaran batalla, con campeones absolutos de las 24h como Mike Rockenfeller y Marcel Fassler a la cabeza, seguido por el español Antonio García con una gran experiencia en el mundo de la resistencia y sobre todo con Chevrolet. También una gran alineación presentan los dos Porsche 911 RSR nuevos con ganadores de las 24h como Nick Tandy, Earl Bamber, Romain Dumas a lo que hay que sumar un campeon del WEC como Timo Bernhard.

Fuente: www.lemans.org

GTE Am

Esta es la categoría con menos equipos o coches nuevos a excepción de LMP1 que no tiene. Tan solo cuatro coches y equipos nuevos, equipo Embimotors con un Porshce 911 RSR número 80, equipo JMW Motorsport con un Ferrari 488 GTE número 84, equipo Keating Motorsport con un Ferrari 488 GTE número 85 y por último el equipo Proton Competition con un Porsche 911 RSR número 99, este equipo muy relacionado con el Dempsey-Proton Racing.

Fuente: www.lemans.org

Para acceder a la lista de participantes completa pincha aquí , la fecha de las revisiones técnicas son las siguientes.

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WEC

OFICIAL: Ferrari retornará al WEC con un hypecar

«Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo», señaló el presidente de Ferrari John Elkann.

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Ferrari regresará al WEC para competir con un Hypecar. La Scudería de Maranello lo anunció esta tarde a través de un comunicado oficial, con el cual confirman su presencia en la principal categoría del Mundial de Resistencia de cara a la temporada 2023. Ferrari participará tanto en la temporada completa del WEC como en las 24 Horas de Le Mans.

De este modo, Ferrari da luz verde al inicio del programa Le Mans Hypercar (LMH). Tras un período de estudio y análisis, la marca del cavallino rampante comenzó el desarrollo del nuevo coche LMH para incluir en las últimas semanas las fases de diseño y simulación. El programa de pruebas en pista, el nombre del coche y la alineación de los pilotos oficiales serán parte de los futuros anuncios.

OFICIAL: Ferrari confirma la llegada de Estrella Galicia como su nuevo patrocinador

Sin lugar a dudas es una noticia ilusionante para el mundo del deporte motor, puesto que la última vez que Ferrari compitió de manera oficial en el Mundial de Resistencia, fue en 1973. Desde entonces ha corrido mucha agua debajo del puente y numerosos fabricantes han pasado por esta emblemática competición. En este sentido, el retorno de Ferrari  le otorga otra impronta a una serie que en los últimos años adolecía de grandes fabricantes en el apartado de los prototipos.

Despues de un gran letargo, Ferrari vuelve a la principal categoría del WEC. @FIAWEC.

El regreso de marcas como Peugeot y Porsche para 2022 y 2023 respectivamente, también confirman que al menos a corto plazo  el WEC hizo un gran trabajo apostando a los Hypercar.

El presidente de Ferrari, John Elkann, comentó: «En más de 70 años de carreras, en pistas de todo el mundo, llevamos a la victoria a nuestros coches de ruedas cerradas mediante la exploración de soluciones tecnológicas de vanguardia: innovaciones que surgen de la pista y hacen que todos los coches de carretera producidos en Maranello sean extraordinarios. Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo».

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WEC

Toyota presenta su Hypecar GR010 de cara a la nueva temporada del WEC

El nuevo prototipo de la marca nipona cuenta con un tren motriz de tracción total, motor de arranque y frenos hidráulicos en la parte trasera entre las novedades principales. Aerodinámicamente también presenta cambios notorios.

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Terminó la espera, finalmente Toyota mostró al mundo el arma con la que buscará extender su reinado tanto en las 24 Horas de Le Mans como en el Campeonato Mundial de Resistencia. El nuevo Hypecar GR10 HYBRID cuenta con tecnología de tren motriz previamente desarrollada en el ya añejo TS050 HYBRID, y destacada a través de la nueva marca Racing Hybrid.

Este novedoso prototipo incorpora un potente tren motriz híbrido de carreras con tracción en las cuatro ruedas, con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, que proporciona 680 CV a las ruedas traseras y se combina con una unidad de motor generador de 272 CV, desarrollado por AISIN AW y DENSO, en el eje delantero. La potencia total tiene un máximo de 500kW (680PS), lo que significa que la electrónica del GR010 HYBRID reduce la potencia del motor de acuerdo a la cantidad de potencia híbrida implementada.

Otro punto a destacar es que desde el comienzo de la aventura en el WEC,  esta será la primera vez que TOYOTA GAZOO Racing participa sin una unidad de generador de motor trasero (MGU), con la única MGU permitida ubicada en el eje delantero. Esto significa que se debe instalar un motor de arranque en el GR010 HYBRID, mientras que también se requerirán frenos traseros totalmente hidráulicos.

Vista lateral del nuevo GR010 HYBRID. @TOYOTA_GR

Considerando la iniciativa de reducción de costos incorporada en el reglamento, el flamante GR010 HYBRID es 162 kg más pesado y con un 32% menos de potencia que su antecesor TS050 HYBRID, y se espera que los tiempos de vuelta de Le Mans sean alrededor de 10 segundos más lentos. También tiene mayores dimensiones; es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto.

El GR010 HYBRID presenta una aerodinámica de vanguardia, optimizada para la eficiencia y desarrollada utilizando un potente software de CFD y pruebas de túnel de viento. La nueva normativa técnica permite un solo paquete de carrocería homologado, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Por lo tanto, el GR010 HYBRID competirá con la misma especificación en circuitos de baja y alta carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modifica las características aerodinámicas.

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Equipo que funciona no se toca, y Toyota apuesta a lo seguro ratificando la misma alineación que utilizó en la pasada temporada. El trinomio campeón del WEC conformado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López estarán a los mandos del GR010 HYBRID n.° 7, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley harán lo propio con el Toyota n.° 8. Nyck de Vries seguirá con su labor de piloto de pruebas y reserva.

 

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WEC

Le Mans 2020: El Toyota #7 se lleva la pole y Molina saldrá quinto en la categoría GTE Pro

Kobayashi ha estado a punto de pulverizar el récord histórico de la pista, pero el tráfico al final del giro se lo ha impedido

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Hoy se ha disputado la Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans, con los seis mejores de cada categoría tratando de marcar el  registro más veloz sobre el mítico trazado francés. En el día de ayer Miguel Molina consiguió el acceso a esta ronda final, colocando su Ferrari #71 en la cuarta posición en la categoría GTE Pro, por detrás de los Aston Martin, pero siendo más competitivo que los Porsche. Por su parte, Roberto Merhi, a los mandos del Ligier #34 del equipo Eurasia, finalizó en el decimoctavo lugar en la categoría LMP2.

Porsche domina en GTE Pro

Miguel Molina no ha conseguido hacerse con el tiempo más rápido en esta Hyperpole, pues ese honor ha recaído en el Porsche de Gianmaria Bruni, marcando un crono tres segundos más rápidos que el conseguido en la pole de 2019 en esta categoría. El Ferrari #71 del piloto español ha sido el quinto clasificado en GTE Pro. La clase reina de los GT está realmente competida y se espera una lucha muy intensa en la maratoniana jornada que comenzará mañana.

Toyota, a punto de batir el récord de la pista

En la categoria principal, la LMP1, ha sido el Toyota #7 el bólido que se ha llevado la pole position de cara a la carrera de mañana. El coche comandado por Kovayashi, Conway y López partirá con ventaja tras protagonizar una espectacular sesión de clasificación. Hoy Kobayashi ha estado a punto de hacer historia, ya que en su última vuelta lanzada estaba pulverizando el récord del circuito con un margen de casi un segundo. Desafortunadamente para él, se ha encontrado con un coche que rodaba a muy baja velocidad, lo que le ha impedido finalizar el giro de forma competitiva. Aun así, el tiempo de la pole ha sido magnífico, con una sensacional vuelta de 3:15.267. El segundo Toyota, el #8 de Nakajima, Buemi y Hartley no ha estado a la altura y mañana ni siquiera partirá desde la primera fila, puesto que el Rebellion #1 se ha colado entre los dos coches de la marca japonesa, dejando la puerta abierta a una bonita batalla en la carrera.

Paul Di Resta manda en LMP2

El piloto británico, miembro del equipo de Zak Brown, United Autosport, ha sido el más rápido en la categoría LMP2, batiendo el récord absoluto del trazado en esta clase. El #22 será el favorito para la carrera, aunque hay que tener en cuenta la impredecibilidad que siempre reina en Le Mans, además de los duros rivales a los que se va a enfrentar, como Jean-Eric Vergne y Nick De Vries. El francés y el holandés saldrán en el segundo y tercer lugar respectivamente.

United Autosports

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