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Fórmula 1

Karun Chandhok explica la importancia de los neumáticos en la F1

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El ex piloto de Hispania Racing Team F1 durante 2010, Karun Chandhok, ha explicado en el canal de YouTube Mobil 1 The Grid la importancia de las gomas en la máxima categoría del automovilismo, detallando sutilmente cada elemento de los neumáticos. En primer lugar el indio comentó que actualmente da igual lo bueno que sea tu coche técnicamente si tus gomas no trabajan adecuadamente.

“Los neumáticos son el único contacto entre el coche, el piloto y el asfalto, por lo que últimamente no importa qué elementos aerodinámicos tengas, qué suspensiones, qué motor o qué caja de cambios tengas si tus ruedas no funcionan”, explicaba el indio.

“La goma trabaja en la pista en una ventana de operación muy específica consiguiendo esa temperatura de inmediato, por lo que el recubrimiento de la goma es muy importante. Eso es por lo que los neumáticos son precalentados en mantas térmicas para que tan pronto que el piloto salga de boxes, ya consiga tener el máximo agarre, ya que para que un neumático de F1 funcione debe operar, ya sabes, a más de 80 grados centígrados”, comentaba.

Chandhok indicaba la importancia de los coches de seguridad y su efecto en las ruedas de los monoplazas, pues los corredores lo pasan bastante mal con las gomas ya que éstas se enfrían muy rápido y al relance de la carrera, durante las dos primeras vueltas, no tienen apenas agarre.

Es por eso que cuando hay un coche de seguridad en pista, a veces ves a los pilotos luchando en la primera o dos primeras vueltas por elevar de nuevo la temperatura de sus neumáticos para que éstos estén operativos de nuevo.» El de Chennai también habló acerca de la importancia de los fabricantes de neumáticos pues éstos trabajan bajo gran presión debido a la responsabilidad que tiene de componer buenas gomas para la competición.

Hay muchos intentos de prueba y error en los fabricantes de neumáticos que tienen que fabricar neumáticos que se adapten a todos los equipos en la parrilla, pues cada escudería tiene demandas ligeramente diferentes. Desde el punto de vista del fabricante de neumáticos, las condiciones de la pista en términos de temperatura, en términos de velocidad de esquina es diferente cuando se compara Bahréin con Silverstone o con Mónaco, por lo que deben tener una amplia gama de neumáticos”, proseguía.

Enfocándose en 2017, donde una nueva F1 nació, Chandhok relata que había un gran desconocimiento e incertidumbre pues los coches generarían más fuerzas G debido al aumento de la aerodinámica. En 2017 las gomas fueron importantes pues fue un año de muchas incógnitas ya que teníamos nuevas regulaciones aerodinámicas, los coches generarían más fuerzas G en las ruedas y por lo tanto fueron bastante conservadores (refiriéndose a Pirelli)”.

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“Tomaron el enfoque que es mejor para estar seguros que lamentar que quieran que los neumáticos sean más seguros en lugar de tener fallas y por lo tanto, terminaron con estas carreras únicas que no fueron excelentes para el espectáculo”, dijo Chandhok.

“Han tomado los comentarios de los diferentes equipos y conductores y reconocen que pueden darse el lujo de ir más suaves en el rango de los compuestos de los neumáticos y, por lo tanto, han introducido el hyperblando”, expresó. Karun cree que el nuevo compuesto de Pirelli, el más blando de su gama, será usado en pistas con velocidades bajas como Mónaco o Canadá ya que ahí el asfalto no es realmente abrasivo.

Creo que el neumático hiperblando se usará en pistas con velocidades bajas tales como Mónaco o Canadá pues sus asfaltos no son particularmente abrasivos por lo que creo que los pilotos serán más felices por el hecho de que tendrán este neumático en 2018. Y si hay algo que objetar del ejercicio es forzar a la gente a que vuelvan a hacer dos paradas durante la carrera porque hemos tenido carreras donde la goma más suave del fin de semana, el ultrablando, podía hacer unas 20 ó 25 vueltas incluso a veces 30 vueltas lo que sinceramente no tiene sentido alguno”, confesó.

El ex piloto de F1 aseguró que las gomas más blandas deberían ser utilizadas para sesiones de clasificación pues son las que más rendimiento otorgan, dándoles a los pilotos la oportunidad de ser todo lo agresivos que quieran para sacar el mejor tiempo posible.

“Creo que el compuesto más blando se debería ser un compuesto para clasificación ya que da un gran rendimiento y ayuda a alcanzar grandes velocidades en términos de ritmo de qualy, y sólo duraría unas 10 ó 12 vueltas en la carrera y eso automáticamente forzaría a pilotos y estrategas a hacer una segunda parada por lo que es un buen balance pues los pilotos podrían apretar al máximo y atacar en carrera y no estarían frustrados por el desgaste de sus gomas pero igualmente las carreras serían más emocionantes con más opciones estratégicas”, concluyó Karun Chandhok.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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