Fórmula 1
¿Cuáles han sido las 5 mejores carreras de la historia de la F1?
En este artículo destacaremos las cinco mejores carreras de Fórmula 1. Ha sido difícil escoger cuáles han sido nuestras favoritas, pero allá vamos
Cómo homenaje a la carrera número 1000 de Fórmula 1, que se celebrará esta semana en Shanghái, en MomentoGP traemos el resumen de las cinco mejores carreras, según nuestra opinión, jamás disputadas en el campeonato.
GP de Alemania 1957 en Nürburgring
A falta de tres carreras para finalizar el Mundial, Fangio era líder con una diferencia de doce puntos de ventaja. A pesar de realizar el mejor crono en clasificación (su compañero Behra, con el otro Maserati quedó tercero), Fangio decidió usar una estrategia distinta a la de Ferrari (no entrar a boxes durante la carrera), y consistía en salir con neumáticos más blandos y medio depósito, y realizar una única parada.
Perdió el liderato al principio, pero lo recuperó en la tercera vuelta, y entró a boxes en la vuelta 12, tal y cómo estaba planeado, con un margen de 30 segundos respecto al segundo.

Fangio cruzando la meta | tn.com.ar
Pero la parada fue desastrosa, ya que hubo un problema con la tuerca de la rueda trasera izquierda, y una vez resuelto, Hawthorn y Colins adelantaron al Chueco: ahora era tercero, con una distancia de 50 segundos respecto al dúo de Ferrari.
A base de talento, en la primera vuelta tras volver a pista, recortó nada más y nada menos que 15 segundos, y 8.5 segundos en la siguiente. Así, hasta batir nueve récords de tiempo por vuelta absolutos (siete de ellos de forma consecutiva). Ya en la parte final de la carrera, los adelantó, y ganó la carrera con un margen de 3.6 segundos respecto a Hawthorn.
Después de la carrera, Fangio comentó: «Nunca antes había conducido tan rápido en mi vida y no creo que pueda volver a hacerlo».
GP de Canadá 2011
Catalogada como la carrera más larga en tiempo jamás disputada en la Fórmula 1, empezó con lluvia intensa, y se inició detrás del safety car. En la vuelta 8, un toque entre Hamilton y Button provoca el abandono del primero, y la aparición del safety car por segunda vez.
La bandera roja ondea en la vuelta 25 por la lluvia, y más tarde se reanudaría detrás del safety car. Unas vueltas más tarde, una vez relanzada la carrera, Button colisionaría con Alonso, provocando el abandono del asturiano, y un pinchazo en la rueda del McLaren, y la salida de otro coche de seguridad. Button volvería a entrar a boxes, y saldría en última posición, iniciando una remontada que duraría 33 vueltas.

Jenson Button | f1.com
En la vuelta final, Vettel trompearía en la curva 6, estando con un segundo de ventaja respecto a Button (que iría segundo), haciéndole vencedor de una carrera loca: 6 paradas a boxes, incluyendo un drive through, ganando el piloto británico en una carrera magistral.
GP de Francia 1979 en Dijon-Prenois
Una espectacular batalla rueda a rueda entre Gilles Villeneuve (Ferrari) y René Arnoux (Renault) digna de una carrera de karts.

Arnoux y Villeneuve en Dijon | f1,com
En un primer intento, Arnoux superó a Gilles en la recta principal, pero el canadiense frenó tarde para meterse por el interior y recuperar la posición. Durante la vuelta, se cambiaron de posición cuatro veces, rozando sus ruedas otras cuatro veces.
Finalmente, Villeneuve quedó segundo, seguido de Arnoux, mientras que el ganador fue Jean Pierre Jabouille, consiguiendo tres hitos: la primera victoria de ambos en Fórmula 1, la primera victoria de un motor turbo en Fórmula 1, y la primera victoria de un francés a bordo de un monoplaza también francés equipado con neumáticos franceses (Michelin).
GP de Mónaco 1982
A falta de cuatro vueltas para el final, Prost iba líder pilotando el Renault RE30, hasta que la lluvia hizo acto de presencia y se fue contra las barreras entre Chicane y Tabac. Esto provocó que Riccardo Patrese recogiera el liderato, pero patinó sobre una mancha de aceite en Loews, calando el motor en su intento de reincorporación a pista, pudiendo arrancarlo posteriormente, pero quedando relegado a una vuelta de distancia respecto al nuevo líder, Didier Pironi, que, a falta de una vuelta, se detuvo en el túnel debido a un problema eléctrico en su monoplaza.

Mónaco 1982 | f1.com
Entonces Andrea de Cesaris iba camino a su primera victoria… hasta que su Alfa Romeo se quedó sin gasolina, antes de pasar a Pironi, pasando de nuevo el liderato a Derek Daly (Williams)… hasta que su caja de cambios falló, pasando de nuevo el liderato a Ricardo Patrese, que conseguiría la victoria en el Gran Premio que nadie quería ganar.
GP de Mónaco 1984
En una carrera en la que la lluvia fue la protagonista, Prost partía desde la pole, que en la carrera sería adelantado por Nigel Mansell a las pocas vueltas de su inicio., distanciándose poco a poco del piloto de McLaren. La lluvia iba creciendo, y Nigel iba subiendo el ritmo, hasta que en la vuelta 15 choca su Lotus en Beau Rivage, abandonando.
Lo que nadie se esperaba es ver a un (por entonces) desconocido Ayrton Senna en tercera posición, atacando a Lauda, adelantándolo en Sainte Devote. Otro piloto del que se olvida a menudo es a Stefan Bellof, otra joven promesa, que esta vez, con un vetusto Tyrrell con motor Cosworth atmosférico, iba atacando a Keke Rosberg, para adelantarlo posteriormente por el exterior.

Senna siendo perseguido por Bellof | f1.com
La lluvia aumentaba aún más, y Ayrton iba marcando un ritmo endiablado, superior al resto de competidores, con su también vetusto Toleman Hart, marcando vuelta rápida, y recortando más de dos segundos y medio de media por vuelta a Prost. Mientras que Bellof luchó contra el Ferrari de Arnoux, imponiéndose al francés.
En la vuelta 30, estando Senna a 4.5 segundos de Alain, y Bellof en tercera posición y 12 segundos de diferencia respecto a Senna, se suspendió la carrera, dando a los pilotos la mitad de puntos. Posteriormente, el Tyrrell sería descalificado por pesar menos de lo debido (llevaba en el depósito unos lastres de plomo que se deshacían con la gasolina).
En declaraciones posteriores a la carrera, Senna se sentía decepcionado, ya que sabía que en un par de vueltas podría haber adelantado a Prost, el cuál afirmó que no habría entrado en lucha para preservar una posición segura, y evitar perder el campeonato.
Esta carrera hizo visible a estas dos jóvenes promesas del automovilismo entre las escuderías grandes: Lotus le ofrecería un asiento a Ayrton, mientras que Ferrari uno a Bellof (que tristemente nunca lo llegaría a ocupar tras su fatal accidente en los 1000 km de Spa de 1985).
Fórmula 1
Verstappen se lleva la última pole del año en Abu Dabi
La última sesión de clasificación del año daba comienzo en el circuito de Yas Marina, la sesión de clasificación más tensa del año con los tres contendientes al título luchando por la pole position.
Los primeros intentos de la Q1 mostraban lo apretada que iba a estar la parrilla. George Russell fue el más rápido en la primera tirada con una diferencia de tan solo 2 décimas con Hulkenberg en la novena posición. Bearman y Piastri se colocaban justo detrás a 7 y 8 milésimas, respectivamente.
En el segundo intento, con neumáticos blandos nuevos, Piastri volaba con un 1:22.6, seguido de Verstappen y Antonelli a dos décimas. La sorpresa la daban los españoles, Alonso se colocaba en la cuarta posición y Sainz igualaba el tiempo de Norris quedándose 7º.
En el punto contrario, Hamilton se encontraba de nuevo eliminado en Q1 por 8 milésimas, junto con Albon, Hulkenberg, Gasly y Colapinto, que solo consiguió marcar un único tiempo dentro de los límites de la pista y lejos del resto.
La Q2 empezaba con intentos tímidos de los favoritos. Salieron con goma usada para reservar neumáticos para la Q3 mientras que los que se jugaban el pase, salieron desde el principio en modo ataque. Entre ellos, Russell se colocaba de nuevo primero, siendo el más rápido con nuevos y Verstappen segundo, con neumáticos usados y dos intentos seguidos.
La estampida de boxes para los segundos intentos comenzaba a 2 minutos del final de la Q2. Max Verstappen, con su vuelta con usados, decidía no salir. Sainz sorprendía con el récord del primer sector al inicio pero el tercer sector le lastraba y le dejaba fuera. Alonso, de nuevo, obraba el milagro metiéndose en la Q3 en cuarta posición.
Se quedaban fuera de la lucha por la pole junto con Carlos, Bearman, justo por delante, y Lawson, Antonelli y Stroll.
Llegaba el momento de la verdad, la Q3 que decidiría el último poleman de la temporada. Verstappen tomaba la delantera en la salida de boxes, con dos juegos nuevos de neumáticos. Marcaba el primer tiempo, 1:22.295, que no podía ser superado por nadie. Los McLaren de Piastri y Norris se quedaban a 3 y 4 décimas, respectivamente.
Los del equipo papaya iniciaban el segundo intento sabiendo que tenían que arriesgar, pero no pudieron con el neerlandés que mejoraba aún más su tiempo. Norris adelantaba a Piastri por una décima pero se quedaba a 2 de Max. Por su parte, Fernando Alonso firmaba una perfecta sexta posición para la última parrilla de la temporada.
Fórmula 1
McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025
La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.
Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.
Fórmula 1
McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia
McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.
Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”. Declaró el británico.
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.
Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.
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