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Fórmula 1

Descubre el circuito de Interlagos

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El gran circo se prepara para su última actuación del curso. Lo hará en un escenario habitual en el tramo final de cada temporada: el Autódromo José Carlos Pace, también llamado Interlagos. Su nombre antiguo se debe a su localización, entre dos lagos artificiales: el Guarapiranga y el Billings. Fue rebautizado en honor al malogrado piloto brasileño. Se estrenó en 1973 y fue profundamente remodelado en 1990. Consta de 4309 metros. 15 son sus curvas, 10 de ellas a izquierdas. El récord del circuito está en 1:11:473, por Juan Pablo Montoya en 2004. Son varios los factores que lo hacen muy peculiar. 

El circuito se recorre en sentido antihorario, lo cual supone un desafío para los pilotos. Éste es aún mayor este año, con los nuevos monoplazas, que provocan mayores fuerzas. La gran variedad de características supone otro reto, pues a los rápidos sectores 1 y 3 se une el revirado sector 2.

El primer sector lo conforman el final de recta de meta, las S de Senna y la recta trasera. Es un sector que pide mucho motor y poca ala, para poder desarrollar altas velocidades puntas. Las S de Senna es una curva particularmente difícil, pues es muy fácil bloquear neumáticos y tiene una fuerte pendiente descendiente. Además es ciega. Constituye el mejor punto de adelantamiento del circuito, aunque también es crucial su trazo para afrontar la posterior recta, donde también existe un buen punto de adelantamiento. En ella se puede utilizar el DRS, con detección entre las curvas 1 y 2.

Fuente: f1.com

Comienza en la recta de atrás el sector 2. Al final de ella se encuentra la Descida do Lago. Tras ella viene una larga sucesión de curvas lentas, desde la 4 hasta la 11, que piden mucha carga para tener buena tracción. Este sector está lleno de subidas y bajadas que lo hacen bastante difícil a los pilotos. También resulta muy visual de cara al espectador. 

El último sector comienza con la curva de Junção. En ella es fundamental obtener buena tracción, para afrontar la subida dos boxes. Es una zona muy espectacular debido a la fuerte pendiente y las dos curvas a izquierdas. Se enlazan a la recta de meta para completar un total de 15 segundos con el pedal a fondo. En la recta de meta está la segunda zona de DRS. 

El circuito está repleto de baches, a pesar de los esfuerzos por corregirlos. Eso se suma a todo lo mencionado anteriormente. Por ello, el balance del coche es difícil de conseguir, necesitando conjugar carga aerodinámica para las curvas rápidas, tracción para las lentas, estabilidad y velocidad punta.

Las condiciones locales también influyen mucho. En primer lugar, el autódromo está a 800 metros sobre el nivel del mar. A esa altura, la menor densidad del aire influye mucho en el rendimiento del coche. También supone un factor fundamental la climatología. Puede variar desde el calor más asfixiante hasta el diluvio en poco tiempo. Es por ello por lo que hemos disfrutado de carreras imprevisibles a lo largo de los años.

Por último, hablaremos de la elección e importancia de los neumáticos. Pirelli ha elegido una gama intermedia, con Superblando, Blando y Medio. Eso supone el estreno del Superblando en Brasil. El neumático que más sufre es el trasero derecho. Interlagos demanda mucho a los neumáticos debido a sus curvas rápidas. No es un asfalto muy abrasivo.

Fuente: Pirelli.com

En conclusión, Brasil es un lugar mítico en el que se unen todos los ingredientes necesarios para hacer grandes carreras, e incluso para lograr momentos míticos. Por ello, no haced planes que os impidan disfrutar de lo que nos espera este fin de semana.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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