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Fórmula 1

Desteñido final de Ferrari al término de la clasificación: saldrán tercero y noveno

Un accidente de Leclerc y una bajada de temperaturas hicieron hicieron que los de Maranello partan desde la segunda y quinta fila de parrilla

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Ferrari ha visto cómo sus mayores opciones de dominar el fin de semana se han visto ensombrecidas por una sesión de clasificación un tanto desteñida tras el accidente de Charles Leclerc en Q2 y un tercer lugar de Vettel que, si bien parecían un paso por delante de los Mercedes, tanto Bottas como Hamilton le han relegado a un segundo plano, viéndose, de nuevo, por detrás de los de Brackley.

Vettel, quien ha vuelto a verse superado por sus máximos rivales, explicó que lo que le hizo perder la pole fue una falta de rebufos y una pista más fría de lo que pensaban. «Fue una decisión difícil la que tuvimos que tomar al final. Cuando la temperatura de la pista bajó, el equilibrio del coche cambió y hacer que los neumáticos funcionasen para una vuelta, sobre todo tras una recta tan larga. Los minutos se iban acabando y todo el mundo confiaba en el último intento, en beneficiarse de algún rebufo y tuve que decidir entre los neumáticos o el rebufo», decía.

Ferrari

«Sentí que mi vuelta podía verse afectada y quería tener un intento limpio. Mi primera vuelta en Q3 estuvo bien, pero en la segunda no encontré a nadie que me diera rebufo, así que me centré en mi vuelta y obviamente perdí mucho, sobre cuatro décimas en comparación con la vuelta anterior, pero es lo que pasa en esta pista. Fue una sesión complicada».

«Vi a Charles en la barrera y me di cuenta de que la clasificación se había acabado para él. Fue una pena perder un coche. Somos un equipo, todo el mundo trabaja muy duro, sin importar de qué garaje seas. De todos modos, necesitamos pasar página. Mañana tenemos una carrera larga por delante, en la que todo puede pasar. Como equipo podemos recuperarnos y presionar a nuestros rivales. Tenemos un coche sólido, así que podemos competir duro y deberíamos divertirnos».

Charles Leclerc, por su parte, fue el más contrariado por un error de pilotaje en la Q2 cuando más confiado estaba de conseguir la pole en Bakú: «Estoy decepcionado conmigo mismo. Nuestro ritmo fue bueno durante todo el fin de semana y esperaba tener un buen resultado de clasificación. Mi primera vuelta en Q2 fue muy buena teniendo en cuenta que estábamos con el neumático medio, pero luego cometí un error en la segunda vuelta. Simplemente no hice mi trabajo. El equipo y la gente que nos apoya merecía mucho más. Mañana será otro día. Me mantendré positivo y empujaré para hacerlo lo mejor posible en la carrera».

Mattia Binotto, jefe de los de Maranello, citó que aunque el contratiempo de Leclerc fue un duro revés, la baja temperatura final de la pista también jugó en su contra. «No estamos contentos con el resultado de la clasificación. Nuestro coche rendía bien hoy y podíamos haber conseguido un resultado mucho mejor. Las actualizaciones con las que vinimos aquí funcionaron bien y estábamos contentos con su comportamiento».

«Sebastian mejoró vuelta tras vuelta y logró encontrar buenas sensaciones con el coche en su último intento. Este trazado es bastante peculiar y si Seb hubiera encontrado sensaciones mejores, lo habría hecho mejor. Charles saldrá con neumáticos medios y puede tener una gran carrera. Fue muy rápido hoy y lo puede ser mañana también».

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Fórmula 1

Fernando Alonso y Renault: Años de luces y sombras

Con el impactante retorno de Alonso a Renault, repasamos la trayectoria del bicampeón del mundo junto a la marca del rombo.

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El fichaje de Fernando Alonso por Renault de cara a 2021 supone una vuelta al pasado. La marca del rombo es probablemente la más importante de toda la carrera del asturiano en la Fórmula 1, gracias a la la consecución de sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006. Con un contrato de dos años de duración, Alonso vuelve al «gran circo» como una auténtica estrella, siendo uno de los alicientes fundamentales de la competición para la próxima temporada. Renault posee gran parte de responsabilidad en la creación de la figura de Alonso como un ídolo de masas, pues sus primeros éxitos y su consagración como piloto la consiguió junto a la escudería francesa. En total, seis años de un binomio piloto-equipo que marcó un antes y un después en la Fórmula 1.

2003: el primer paso hacia el estrellato

Después de su debut en 2001 con un modesto Minardi, Alonso ejerció como piloto probador de Renault a lo largo de la siguiente temporada para finalmente saltar al asiento oficial del equipo en 2003. Aquella temporada fue enormemente trascendental para la trayectoria del asturiano y del automovilismo en España, pues en el Gran Premio de Hungría se convirtió en el primer español en vencer una carrera de Fórmula 1. Además, en ese momento se consagró como el piloto más joven de la historia en ganar un gran premio, con tan solo 22 años. Un punto de inflexión para la Fórmula 1 en España, que hasta ese momento había pasado inadvertida para el gran público. Al fin aparecía un piloto destinado a hacer grandes cosas, poniendo a nuestro país en el centro del panorama automovilismo mundial.

2004: un año de transición

Tras la victoria en Hungaroring el año anterior, en 2004 se preveía que el siguiente paso fuese la lucha por el título mundial. Sin embargo, un espectacular dominio por parte de Michael Schumacher y Ferrari truncó las aspiraciones del piloto español, acabando la temporada sin sumar ninguna victoria, a pesar de estar a punto de hacerlo en unas cuantas oportunidades. La ocasión donde más cerca estuvo de llevarse el gato al agua fue en Francia, donde incluso marcó el mejor tiempo en la clasificación del sábado. No obstante, se impuso la supremacía de Ferrari, y Michael Schumacher ocupó el primer escalón del podio tras la recordada estrategia de cuatro paradas. Alonso obtuvo un segundo lugar que supo a poco, aunque su trayectoria continuaba hacia arriba de una forma meteórica.

2005: primer título mundial e inclusión en la historia

El año de la consagración definitiva de Fernando Alonso fue un acontecimiento a nivel social para toda España. Un deporte que hasta ese momento había sido seguido por una minoría, se convirtió en un evento de masas. Cada domingo, los aficionados españoles se pegaban a sus televisores para seguir de cerca los pasos del ovetense durante las carreras. Por primera vez, un piloto español luchaba por llevarse la corona de la categoría automovilística más prestigiosa del mundo. Una lucha que culminó en el Gran Premio de Brasil, cuando Alonso consiguió llevarse el título gracias a las siete victorias y quince podios que alcanzó aquella temporada. Una hazaña que ningún otro piloto español había conseguido y, gracias a la cual, Alonso se convirtió en el deportista más seguido y admirado de su país, mientras la Fórmula 1 era el segundo deporte más popular después del fútbol.

Fernando Alonso

2006: la defensa del campeonato

Si 2005 fue un año fantástico, 2006 no se quedó atrás. Con un Renault que continuaba siendo realmente competitivo, sobre todo durante las primeras pruebas de la temporada, Alonso fue capaz de revalidar el campeonato del mundo conseguido el año anterior. Esta vez, su principal rival no fue Kimi Raikkonen, sino Michael Schumacher. El español y el alemán mantuvieron luchas de una intensidad asombrosa, al igual que las pugnas que existieron entre Renault y Ferrari, tanto dentro como fuera de la pista. Finalmente, Schumacher completó su último año en Ferrari sin cosechar su octavo título y se retiró de la competición parcialmente. 2006 también supuso el fin de la era Alonso-Renault, pues el bicampeón del mundo puso rumbo a McLaren, su próximo destino.

2008-2009: retorno a casa y falta de resultados 

La experiencia vivida en McLaren resultó ser un fracaso debido a la lucha interna que Alonso mantuvo con su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Con la relación entre ambos pilotos completamente rota, y Fernando desconfiando de los propios dirigentes del equipo, finalmente decidió volver a Renault, la que fue su casa durante cuatro años y donde consiguió sus campeonatos mundiales. Sin embargo, este segundo periodo no fue tan exitoso, ya que solamente pudo obtener dos victorias en dos temporadas, en las carreras de Singapur y Japón del año 2008. En 2009 no hubo triunfos y, viendo la poca competitividad del monoplaza, Alonso decidió seguir su camino y fichar por Ferrari para la temporada de 2010.

El ovetense volvió a Renault en 2008

2021: la última oportunidad para el tricampeonato

La próxima temporada Alonso volverá a vestir los colores del equipo francés con un objetivo en mente: conseguir su tercer título. Sin embargo, en estos momentos Renault no dispone de un monoplaza que le permita luchar por los puestos de cabeza, por lo que todas las miradas están puestas en 2022 y el cambio de reglamentación que se va a producir. Este hecho, podría favorecer la igualdad entre los diferentes equipos de la parrilla, así como la experimentación de un cambio de tendencia entre las escuderías. Por lo tanto, Renault tiene la oportunidad de adelantarse a sus competidores y brindarle al asturiano un coche con el que al fin pueda lograr su tan ansiado tercer campeonato.

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Fórmula 1

El mundo reacciona al regreso de Fernando Alonso

Pilotos, periodistas, equipos, aficionados… todo el mundo celebra la vuelta de Fernando Alonso a las pistas de la Fórmula 1

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Hoy, después de aquella despedida, de aquel “Hasta luego” en el que los aficionados depositamos nuestras esperanzas, Fernando Alonso anuncia su regreso a la Fórmula 1 de la mano del equipo Renault, para sumarse a su alineación de pilotos de 2021, corriendo un nuevo mundial de la máxima categoría del automovilismo junto a su nuevo compañero, Esteban Ocon.

Una secreto a voces que se ha oficializado durante la rueda de prensa de hoy y que ya, desde ayer, se venía preparando. Aficionados, pilotos, equipos… todo la familia de la Fórmula 1 ha estado pendiente de las redes sociales estos dos días, comentando, compartiendo pequeños detalles, allanando el camino para que la bomba estallase sin obstáculo alguno.

«El equipo quiere y tiene lo que hace falta para regresar al podio, al igual que yo»

Varios equipos y periodistas del equipo de Movistar F1, han estado compartiendo insinuaciones con algunos tweets que no nos han pasado desapercibidos, aumentando los nervios mientras la espera se alargaba hasta la hora de la noticia. Equipos como Mercedes, periodistas como Noemí de Miguel… todos dejaban caer diversas indirectas que escondían la verdad del anuncio que estaba por venir.

Pero no ha sido hasta que se ha producido la confirmación oficial que las redes sociales han ardido por completo. Pilotos y distintas personalidades del motorsport compartían sus impresiones, deseando al asturiano la mejor de las suertes en su regreso, ilusionados como todos, ansiosos por verle de nuevo rodar en una pista de F1.

Los primeros en dar la noticia han sido los integrantes del equipo Renault, que han ido compartiendo pequeños vídeos a modo de pistas hasta que la hora acordada ha aparecido en el reloj de todo el mundo, publicando, por fin, el anuncio oficial de que el piloto español regresaba a casa, incluyendo un vídeo recopilatorio con momentos de Fernando que jamás olvidaremos.

No podían faltar tampoco las palabras de Carlos Sainz, compañero y amigo de Fernando, con el cual ha compartido sueños y peleas en pista, una dupla que volverá a brillar en 2021, porque, sí, «Un grande está de vuelta».

Otros personajes importantes del motorsport también han querido felicitar al asturiano, como la cuenta oficial de las 24 Horas de Le Mans, que respondía a los tweets del español deseándole buena suerte y compartiendo las ganas de verlo de nuevo subido a un F1.

Las redes sociales se llenaban de mensajes para Alonso, entre ellos, las felicitaciones de los periodistas españoles y el equipo de Movistar F1, figuras como Nira Juanco, Albert Fábrega, Noemí de Miguel con su «¡Te esperamos en el circuito!» y, cómo no, las palabras de Antonio Lobato, quien dedicaba un post en su instagram para darle la bienvenida de nuevo.

Hoy, la F1 está de celebración, las redes son todo felicitaciones y deseos de suerte y ganas por ver qué nos deparará la máxima categoría del automovilismo en 2021, un año en el que la leyenda regresará a las pistas. Hace 591 nos despedíamos de Fernando Alonso con un emotivo momento junto a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, hoy, recuperamos la emoción de tenerle de nuevo a los mandos de un F1.

 

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Fórmula 1

La Fórmula 1 da la bienvenida a Fernando Alonso

Fernando Alonso participará en su temporada número 18 en Fórmula 1, con un contrato a tres años, pudiendo llegar a 20 temporadas en la categoría

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El regreso de Fernando Alonso al circo de la Fórmula 1 es una realidad. Se ha anunciado hace instantes el fichaje de Fernando Alonso por la escudería Renault para la temporada 2021. Nadie ha pasado desapercibido ante este anuncio que se esperaba desde las últimas horas, pero que nadie se podía imaginar hace una semana.

La propia Fórmula 1 ha dado la bienvenida al piloto ovetense. En el momento que se había dado el anuncio oficial y el Twitter de la F1 ha publicado el siguiente vídeo de bienvenida.

 

Además, Chasey Carey, el CEO de la Fórmula 1, ha declarado sobre el anuncio de la vuelta de Fernando Alonso.

«Son buenas noticias que un doble campeón del mundo, Fernando Alonso, vuelve a la Fórmula 1 con Renault el año que viene. Es un talento increíble  y no puedo esperar a verlo en la parrilla de Fórmula 1 en 2021″. 

Chase Carey/F1.com

Fernando Alonso tiene 311 participaciones en Fórmula 1. Al cumplir sus dos años de contrato con Renault es muy posible que llegue a la cifra de 350 participaciones en Fórmula 1. De esta forma superaría las 322 participaciones de Rubens Barrichello, y estaría muy cercano a las participaciones que lleve por entonces Raikkonen, que actualmente tiene 313. 

Si sus ganas no decaen, Alonso tiene en su mano convertirse en el piloto con más participaciones en la historia de la Fórmula 1.

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🇪🇸 Un grande está de vuelta @alo_oficial!! // Welcome back! #Spanishmafia

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