Fórmula 1
El caso Renault: descifrado el día a día de su sanción
Analizamos todas las conversaciones y reuniones que tuvo la FIA con Renault y Racing Point hasta llegar a la descalificación de Ricciardo y Hulkenberg en el GP de Japón
El equipo Renault ha sido descalificado del GP de Japón 10 días después de su celebración. Durante estos días, ha habido intercambio de información entre las tres partes que formaban el caso: Racing Point (equipo acusador), Renault (equipo defensor) y la FIA (miembro imparcial). A continuación desvelamos todos los movimientos de correos electrónicos, documentos, informes, y videoconferencias que hubo entre los implicados.
¿Cómo ha sido todo el proceso hasta la sentencia que descalifica a ambos Renault? ¿Por qué se ha retrasado más de una semana y no fueron descalificados ese mismo domingo? Lo contamos a continuación.
13 de Octubre (después de la carrera): Racing Point denuncia una ilegalidad en los frenos de Renault.
Al acabar la carrera, Racing Point denunció ante la FIA que Renault tenía un sistema ilegal de reparto de frenada. Habían visto en las cámaras onboard de los pilotos, que el reparto de frenada se cambiaba aunque los pilotos no movieran los botones necesarios para hacerlo. Debido a ello, los ingenieros de Racing Point dedujeron una ilegalidad en el sistema, al ajustarse de forma automática dependiendo de la posición en el circuito.
La FIA entendió que esta denuncia estaba de acuerdo con el artículo 13 del Código Deportivo Internacional. Básicamente viene a decir que los argumentos de Racing Point estaban bien fundamentados y no era una denuncia falsa. Los técnicos de la FIA descargaron a los ordenadores de la Federación el software de Renault en el GP de Japón y estudiaron detenidamente los botones y mandos del volante.

Getty Images
16 de Octubre: Racing Point envía por correo eléctrónico más información a la FIA: vídeos de onboards y un dossier defendiendo la ilegalidad de Renault. Se centran en los artículos 11.1.3, 11.1.4 y 8.3.6 del Reglamento Técnico de la Fórmula 1.
19 de Octubre: La FIA anuncia, tanto a Renault como Racing Point, que pueden enviar documentos apoyando sus respectivas posiciones.
Le da la oportunidad a Renault de explicar el código de su software usado en el GP de Japón, y dar razones de por qué ellos lo consideran legal.
21 de Octubre: Renault envía su defensa.
La FIA recibe este día un correo electrónico de Renault explicando el funcionamiento de su sistema de frenos. Para ello, envía 3 apéndices donde detalla las diferentes partes de los frenos y componentes electrónicos. Entonces, la FIA compara el dossier aportado por Racing Point y sus alegaciones con el sistema de frenado explicado de forma precisa por Renault. Los técnicos de la Federación vuelven a revisar el software que descargaron de los monoplazas de Renault en Suzuka.
La información proveída por Renault contenía propiedad intelectual, y por ello la FIA informa a Racing Point de que no puede conocer los detalles del informe de Renault. Ambos equipos fueron informados de que el día 23 se haría una audiencia entre todos los implicados, y quedaría a discreción de la FIA qué información de Renault podría conocer Racing Point.
22 de Ocubre: Los técnicos de la FIA escriben un informe sobre el caso
El informe contenía tres apartados:
- Explicación del software de Renault
- Exposición detallada del controlador de los frenos traseros
- Documentación de la centralita oficial de la FIA
Este informe iba destinado a los comisarios del GP de Japón. Al contener información confidencial de Renault, no fue publicado con Racing Point.
23 de Octubre: Se produce una videoconferencia entre los implicados
Ningún equipo se opuso a realizar una videoconferencia en lugar de un cara a cara, por lo que se decidiría todo a partir de esta audiencia. Los asistentes por parte de Racing Point fueron Andy Stevenson, Oliver Rumsey y Chralie Blackwall. Por parte de Renault los ingenieros asistentes fueron Alan Permane, Nick Chester y John McColgan. Los técnicos de la FIA fueron Nikolas Tombazis, Gilles Simon y Oliver Hulot.
En esta reunión a distancia, los miembros de los equipos respondieron todas las preguntas que tenían sobre el sistema ilegal. Renault no aportó más evidencias que las que ya habían mostrado en el email del día 21. Racing Point tampoco añadió ningún dato nuevo.

Nick Chester, equipo Renault
23 de Octubre por la tarde: Se comunica a los comisarios del GP de Japón las conclusiones extraídas.
Los técnicos de la FIA explican que, a pesar de que el sistema de Renault es innovador y astuto, porque cumple con la normativa del código técnico (artículos 11.1.3, 11.1.4 y 8.3.6), se trata de una ayuda a la conducción de Ricciardo y Hülkenberg. Por eso mismo, sugieren a los comisarios imponerles una sanción dura, como la descalificación del Gran Premio.
Efectivamente, momentos más tarde, la FIA hace oficial la sanción: ambos Renault fueron descalificados del GP de Japón. Se comunicaba que se estudiarían el resto de carreras para ver si este sistema, declarado ilegal, lo implementaron en Japón o venía de antes.
Fórmula 1
Red Bull busca mantener su dominio en un Interlagos lleno de historia
Oracle Red Bull Racing aterriza en São Paulo con la mirada puesta en mantener su dominio histórico en Interlagos, uno de los circuitos más especiales para Max Verstappen. El tetracampeón del mundo llega con buenas sensaciones y un vínculo muy personal con Brasil: “Es un lugar especial para mí, no solo por las carreras increíbles, sino también porque mi familia política es brasileña”, confesó.
El neerlandés, que el año pasado ganó saliendo desde la 17ª posición, estrenará un casco con los colores tradicionales de Brasil. “El ambiente es único, los aficionados son super apasionados”, añadió.
Yuki Tsunoda, por su parte, afronta el fin de semana con mentalidad de equipo: “Brasil siempre es emocionante y el clima puede cambiarlo todo. Mi objetivo es tratar de ayudar a aumentar nuestros puntos de constructores y poder apoyar a Max en todo lo que pueda”.
Los datos respaldan el optimismo. Red Bull es el equipo más exitoso en Interlagos desde su debut en 2005, con siete victorias, tres de ellas de Max Verstappen.
Con la tensión del campeonato al máximo y la incertidumbre del clima brasileño, todo apunta a un fin de semana decisivo y quién sabe, quizás haya otra actuación histórica del equipo de Milton Keynes.
Fórmula 1
McLaren llega a São Paulo con el título en juego
El equipo McLaren afronta este fin de semana el Gran Premio de São Paulo con máxima expectación. Con Lando Norris y Oscar Piastri separados por solo un punto de diferencia en la clasificación de pilotos, la escudería británica se prepara para una semana decisiva de cara al campeonato de 2025.
“Estoy emocionado por volver a correr en Interlagos. Es un fin de semana divertido y una ciudad fantástica para visitar”, declaró Lando Norris. “Además, es un fin de semana de Sprint, así que mi objetivo será conseguir el máximo de puntos”.
Oscar Piastri comparte el entusiasmo de su compañero, subrayando la importancia del tramo final de esta temporada: “Brasil es una gran oportunidad para sumar muchos puntos, especialmente con la carrera sprint. Es un circuito que me gusta, con sus cambios de elevación y mezcla de rectas largas y curvas estrechas. También habrá que estar atentos al tiempo, como siempre aquí”.
El director del equipo, Andrea Stella, destacó la tensión que se vive dentro del garaje papaya, se sienten orgullosos de sus dos pilotos, que además están liderando el campeonato, pero saben que tienen justo detrás a un rival muy potente, el actual tetracampeón del mundo, Max Verstappen. “Daremos el máximo en las cuatro carreras que quedan para que el título se quede en McLaren”, declaró Andrea Stella.
Además, recordó que en México el MCL39 fue el coche más rápido, aunque advirtió que en São Paulo no se puede dar nada por sentado. “La competencia está muy reñida y el clima puede ser un factor decisivo. Es un fin de semana de sprint, así que tendremos que optimizar cada detalle para sacar el máximo rendimiento al coche desde los primeros entrenamientos”.
Con un circuito histórico como es el Autódromo José Carlos y siendo el fin de semana más intenso del año, nos espera una lucha al rojo vivo por el título y unas condiciones meteorológicas imprevisibles.
Fórmula 1
Nueva identidad para el equipo Williams en 2026
Atlassian Williams Racing cambia de nombre y de imagen para dar inicio a una nueva etapa. A partir de enero competirá como Atlassian Williams F1 Team y estrenará una versión modernizada de la clásica “Forward W” de Sir Frank Williams. El equipo presenta este rebranding como una forma de conectar su historia con un proyecto competitivo y ambicioso de cara al futuro.
Con este cambio, el equipo busca “competir y ganar en la máxima categoría del automovilismo” sin perder de vista los orígenes con la “W” original de 1977 estilizada para el siglo XXI.
Esta noticia llega en un momento positivo para el equipo. Actualmente, Williams ocupa el quinto puesto en el Campeonato de Constructores de 2025, con 111 puntos, más que en las últimas siete temporadas juntas.
James Vowles, director del equipo, resume el espíritu del cambio: “Estoy orgulloso de que a partir del año que viene se nos conozca como Atlassian Williams F1 Team y llevemos en nuestro coche un logotipo inspirado en nuestro fundador, Sir Frank Williams, y profundamente vinculado a nuestras décadas de éxito”. Vowles añade: “El equipo se inspira en nuestro pasado, pero nos ilusiona nuestro futuro, y estamos comprometidos con escribir un nuevo capítulo ganador del campeonato en la historia de Williams”.
Marcus Prosser, director de marketing, subraya la intención de atraer tanto a los seguidores antiguos como a las nuevas generaciones: “Con este nuevo nombre y logotipo, nuestra rica historia se reinventa para el futuro. Está inspirada en nuestro pasado, confía en nuestro futuro y deja clara nuestra identidad, un equipo de Fórmula 1 ganador de campeonatos con un ardiente deseo de volver a ganar”.
Con este nuevo nombre, Williams busca consolidar su posición como una potencia de la F1 moderna, uniendo tradición y ambición en un proyecto que pretende emocionar a sus aficionados y captar la atención de nuevos seguidores. La temporada 2026 será, sin duda, un año clave y aspiracional para el equipo británico.
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