Fórmula 1
El circuito de Sepang al detalle
Malasia, ese GP que tantos recuerdos trae al alonsismo. No es para menos. El circuito malayo de Sepang, ha visto grandes actuaciones del piloto asturiano. Este circuito, celebró su primer GP en el año 1999. Aquella carrera la ganó el piloto irlandés Eddie Irvine. El año pasado, Hamilton sufrió una rotura de motor, la cual le mermaría las posibilidades de conseguir su cuarta corona. Sepang es un circuito con el toque característico de Hermann Tilke. Es un circuito en el que, encontrar el setup correcto del coche es un auténtico quebradero de cabeza tanto para pilotos como para ingenieros, debido a la combinación de curvas rápidas y lentas y las rectas largas. Vamos a dar la vuelta al circuito.
Comenzamos la vuelta lanzada. Recta larga. A la primera curva se llega a unos 330 km/h. Las curvas 1 y 2, están enlazadas. Ambas se tratan de dos curva de prácticamente 180º. La primera curva tiene un radio mayor que la segunda, además de que es a derechas, mientras que la segunda curva es a izquierdas. Intentamos tener la mejor tracción posible para afrontar la curva 3 -radio largo a derechas- a fondo y evitar que en la frenada de la curva 4 ser adelantados. En esta frenada se encuentra el punto de referencia del primer sector del circuito. Es una frenada en la que se suelen ver adelantamientos.
La curva 4 tiene un pequeño desnivel hacia arriba. Hay que tener cuidado en tracción e intentar tener buena salida ya que, pese a que vienen dos curvas rapidísimas, éstas se podrán hacer a fondo, en la qualy por lo menos. Estas curvas -5 y 6- conforman una chicane muy rápida, izquierdas y derechas. Hay que intentar retrasar un poco el vértice en la 5 para poder afrontar mejor la curva 6. Después de un pequeño tramo recto vienen las curvas 7 y 8. A diferencia de la 5 y la 6, éstas, tienen un vértice bastante corto. Aún así, se harán a bastante velocidad, para el tipo de curva que son. Ambas son dos curvas a derechas que desembocan en otra pequeña recta antes de una de las curvas más lentas del circuito. La curva nueve, es un giro bastante cerrado que además tiene un pequeño escalón ascendente y en el cual, es importante mantener el volante lo más recto posible para que, en la salida, no patinen las ruedas. En la salida de esta curva, se cuenta la referencia del segundo sector.
Después de tomar la curva 9, curva a izquierdas, entramos en la sección de enlazadas de curvas rápidas. En el momento de tracción, tenemos la curva 1o -ligera curva a derechas- e intentamos en la salida de ésta, irnos lo más a la derecha posible para afrontar la curva 11 y que no se tenga que frenar tanto. La curva 11 -a derechas con una ligera frenada- hace que desemboquemos en las dos curvas enlazadas -12 y 13- más rápidas de este sector. La curva 12 -a izquierdas- tiene también un radio pequeño pero que se podrá hacer a fondo fácil. La curva 13, es a derechas y tiene un radio bastante amplio. Ademas, en esta curva tienes que frenar para la 14 y es muy fácil bloquear, debido a que se trata de una frenada en apoyo.
Sacrificas un poco la entrada en la 14, para poder traccionar mejor a la salida y poder encarar la recta de atrás con muy buena velocidad y así complicar los adelantamientos al resto de competidores. Llegamos a la última frenada, curva 15. La horquilla que separa ambas rectas. Radio bastante amplio para ser un giro de 180º. Lo mismo que en la 14, intentas sacrificar un poco la entrada para poder darle buena salida a la curva y poder arañar alguna décima en la tracción.
Como se puede ver, Sepang, es un circuito que tiene combinaciones de muchos tipos de curvas y de rectas. Es un circuito con algunos desniveles y ello complica, aparte de por lo bacheado que pueda estar el asfalto, el poder bajar la altura del coche. El monoplaza tendrá que utilizar una aerodinámica eficiente, es decir, que te proporcione el agarre para las curvas pero que no te quite velocidad en recta. Los equipos, también tendrán que ajustar bien las suspensiones.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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