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Fórmula 1

El último Gran Premio de la era atmosférica

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Cómo se vivió el último Gran Premio con motores V8 en la historia de la Fórmula 1 desde las tribunas.

Corría el año 2013 y me encontraba trabajando en el proyecto de expansión de la refinería de Cartagena como ingeniero mecánico. Ese mismo año, viendo el GP de Canadá investigue la posibilidad de ir personalmente a ver una carrera de Fórmula 1 por primera vez en mi vida, y como tal me di a la tarea de seleccionar el indicado, tanto por costos como por cercanía a Colombia, resultando ser el de Brasil, el último GP de la temporada.

Salida desde Bogotá. Jorge Martinez/Momento GP

Me decidí comprar las entradas para la tribuna G, la cual iba a lo largo de la recta opuesta y la cual según comentarios que leí en internet, era donde se podían apreciar mejor los rebajes de las marchas y algunos sobrepasos importantes. Adicional a esto, se contaba con 2 pantallas para ver en los puntos ciegos de la grada (ésta permitía ver prácticamente todo el circuito, excepto la recta principal cuya vista es obstruida por el muro de boxes) por lo que estaba asegurado el cubrimiento de todo el GP, sólo bastaba esperar la fecha para viajar.

Dado que mi llegada a Sao Paulo fue el jueves en la noche, no pude acercarme a reclamar las entradas al circuito, así que me apresure a buscar el hotel y al día siguiente lo más temprano que pude fui por mis tiquetes al hotel Transamérica. En ese hotel descubrí algo que me puso los pelos de punta: El Mclaren con el que Ayrton supo ganar bajo terribles

MP4/8. Jorge Martinez/Momento GP

condiciones de pista en Donington superando a 4 adversarios en una épica primera vuelta en mojado, en un ya lejano 1993. Aquél McLaren estaba ahí, como esperando a su antiguo propietario 20 años después; y puedo jurar que sentí una energía al acercarme poco a poco al monoplaza, quizás esa misma energía que describen aquellos que estuvieron cerca a Ayrton antes de la largada de un GP cualquiera. Ese encuentro me distrajo lo suficiente como para perderme la primera sesión de entrenamientos libres, pero vamos ¡era el McLaren de Ayrton! Una oportunidad difícil de dejar pasar.

 

Casco de Ayrton Senna. Jorge Martinez/Momento GP

Una vez con mis entradas llegué a Interlagos bajo una lluvia leve, encontrándome con los resultados de una primera sesión pasada por agua, en la que Nico Rosberg lideró la tabla de tiempos, seguido de Lewis Hamilton y Sebastian Vettel en tercer lugar, no muy lejos de la punta. Ya en la segunda sesión experimenté el sonido abrumador de los monoplazas, que si bien ya lo había vivido en un roadshow de Red Bull en mi ciudad natal (Cartagena, abril del 2007), nunca me imaginé la escala  de 5 o 6 monoplazas rodando al unísono en la recta opuesta y haciendo los rebajes hasta segunda marcha, cosa que nunca ví hacer a un f1 en vivo y en directo (por las obvias limitaciones de la vía pública). ¡Fue sublime!

Segunda sesión de libres del viernes.  Jorge Martinez/Momento GP

La segunda sesión pasó a ser liderada por Nico nuevamente, seguido por los Red Bull. Después de ese despliegue de velocidad y ruido me fuí al hotel con una sonrisa de oreja a oreja, y con una ansiedad tremenda deseando que ya fuera sábado para ir al circuito a ver los libres 3 y la Clasificación. Esa noche me la pasé contemplando los videos de los monoplazas que grabé ensayando largadas en la salida de los boxes, tratando de mitigar la espera hasta el día siguiente.

 Ensayos de largada. Jorge Martinez/Momento GP

Ese sábado desperté temprano y me alisté lo más rápido posible para salir con destino a Interlagos. Llovía profusamente en esa zona, lo que me hizo pensar que nuevamente que los Mercedes estarían arriba, pero para mi sorpresa los Red Bull dominaron una sesión un tanto quieta, dado que muchos equipos decidieron guardar neumáticos para lluvia, ante la probabilidad de que lloviera durante la carrera. Para los que estábamos en las gradas fue un poco decepcionante no ver tanta actividad en pista como el viernes, pero asumo que ya tenían suficiente información sobre el desempeño en lluvia como para salir a arriesgar con piso mojado la participación en la clasificación. Sin embargo, Jules Bianchi se hizo varias pasadas por la recta opuesta a gran velocidad para deleite de la tribuna, siendo además el motor más ruidoso de la parrilla el Cosworth que equipaba los Marussia.

IMG_0600

Ya en la clasificación Vettel se hacía con la Pole con un tiempazo en mojado, dejando a Rosberg y a Fernando en segundo y tercer lugar, respectivamente.

Esa escala de ruido que experimenté a lo largo de 2 días prometía bastante para la carrera, en la que los Red Bull eran los claros favoritos para alzarse con la victoria el fin de semana, como lo demostraron junto con Sebastian Vettel a lo largo de toda la temporada y resaltada por la Pole Position del sábado. Interlagos le caía como un guante a las características de los Red Bull con curvas de alta velocidad y curvas cerradas, aunque la recta opuesta representaba un desafío para el motor Renault que equipaba el RB9. Sin embargo, los Mercedes y Fernando Alonso con su Ferrari les respiraban cerca. Si llovía en la carrera, había posibilidad para Nico, Lewis y Fernando de poder dar batalla a los hombres de azul.

Domingo, día de la carrera. Todo estaba listo para el último Gran Premio de era de los motores atmosféricos en la que un inspirado Sebastian Vettel largaría en primera posición, después de una emocionante prueba de clasificación en mojado. Por recomendación de algunas amistades que hice durante los días previos me fui lo más temprano que pude al circuito para poder asegurar un puesto al final de la recta opuesta, para poder disfrutar mejor de la pantalla y de los rebajes de los monoplazas. Al contrario del viernes y el sábado, amaneció seco y por consiguiente Red Bull tenía la ventaja.

A medida que se acercaba la hora de la carrera, la tribuna parecía un carnaval por la cantidad de personas disfrazadas, lo que traía un ambiente de fiesta muy agradable. Aparecieron luchadores de sumo, pokémons, propuestas de matrimonio a los pilotos, personajes de los Simpson, etc. hasta muñecas inflables!

       

Ambiente de Gran Premio. Jorge Martinez/Momento GP

Pronto llegó el inicio del GP, y a su vez la conciencia sobre la magnitud de lo que iba a suceder delante de mis ojos: La última carrera para Mark Webber, Paul di Resta y Massa con Ferrari en la F1 , así como la última vez que se escucharían tantos monoplazas con motor atmosférico en una carrera oficial de fómula 1 en su historia.

La largada, quizás el momento de más emoción durante el inicio de un gran premio se dió con un inspirado Nico Rosberg tomando el liderato en la largada, así como su compañero Lewis Hamilton le arrebató la 3° posición a Fernando. La emoción que sentí al escuchar a 22 monoplazas aproximándose a toda velocidad hasta la recta superó las expectativas que me hice durante las jornadas del viernes y el sábado. El ataque de los mercedes duró poco, ya que Lewis y Nico fueron superados por Fernando Alonso y Sebastian Vettel, respectivamente en la entrada de la primera curva al iniciar la segunda vuelta. De ahí en adelante Vettel se alejó prácticamente en solitario.

La carrera terminó con un merecido podio para Fernando y Mark Webber en su despedida de la competición (junto con una caida en el podio durante la celebración con champaña), así como una cómoda victoria para Sebastián y su Red Bull, que dominaron la categoría en el 2013  proclamándose campeones de constructores y de pilotos varias fechas antes de que acabara el campeonato.

Para mí fué una de las experiencias más agradables que jamás he tenido y sin duda como aficionado me siento privilegiado de estar ahí en la última carrera de la “era atmosférica”, que se extendió desde 1989 hasta el 2013 y que muchos aficionados extrañan. Pienso en lo personal que la fórmula 1 debe ser un escaparate tecnológico, en la que la tecnología es la columna vertebral de este deporte. La tendencia en tecnología motores es el downsizing, empleando turbocompresores para mantener la potencia y mejorando la eficiencia de la parte térmica y mecánica. Lamentablemente mejorar la eficiencia implica reducir los desperdicios de potencia y el ruido es una forma de desperdiciar la energía.

Sin embargo, aún es posible hacer algo por el ruido, si y sólo si la FIA abre la mano y es eliminando el límite de flujo de combustible, con lo cual los motores puede subir a más RPM y mejorar un poco más el tema del sonido, caso de otras categorías que comparten la misma arquitectura, como la IndyCar con motores V6 turbo y la extinta Champ Car con motores Cosworth V8 turbo, ambas categorías no tienen límite de flujo de combustible y sus motores producen un sonido agradable a los amantes del motor.

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Fórmula 1

Alpine presenta el A521… con una decoración provisional

La escudería francesa ha presentado esta mañana el diseño provisional del coche con el que Fernando Alonso y Esteban Ocon competirán en 2021.

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Alpine ya ha conseguido la primera pole de la temporada. El equipo francés ha sido el primero de la parrilla en presentar su coche, con el que Fernando Alonso y Esteban Ocon competirán este año, tratando de luchar por copar la parte alta de la zona media. Sin embargo, esta decoración no será la definitiva, que será presentada en febrero.

Alpine ya dejó entrever un tiempo atrás que su decoración tendría a la bandera francesa como reclamo principal. Sin embargo, han mostrado una decoración cuya base recuerda al Renault que condujeron Daniel Ricciardo y Esteban Ocon en los test de pretemporada del año pasado, en Barcelona, con el negro como indiscutible color dominante del monoplaza. Se prevé que, finalmente, el negro sea sustituido por el azul. 

Alpine A521 – Alpine F1 Team

El color negro del monoplaza, según el propio equipo Alpine, se debe al prototipo del Alpine A500. Se preveía que este coche iba a competir en la temporada 1975, pero finalmente no lo hizo. Por ahora, y partiendo de la base de que Renault ya hizo algo similar el año pasado, mostrando solo algunas partes del coche, y con un diseño provisional, contamos ya con un pequeño gran adelanto de lo que será el monoplaza de la próxima temporada.

Con este Alpine A521, Fernando Alonso y Esteban Ocon buscarán prepararse para el tan ansiado cambio reglamentario de 2022, tras el cual esperan poder luchar por podios y victorias con constancia. Anthony Villain, director de diseño de la marca francesa, ha hecho principal hincapié en la identidad del equipo al describir lo que será la base del monoplaza que finalmente presentarán en febrero.

«Algunos de los elementos permanecerán en la decoración definitiva. Otros, sin embargo, cambiarán. Los colores rojo, azul y blanco no solo hacen referencia a la bandera francesa, sino también a la británica, en honor a la unión de fuerzas entre la sede central de Alpine en Dieppe y la sede del equipo en Enstone. Con esta decoración, pretendemos dar una identidad específica no solo al equipo de Fórmula 1, sino también a todo el programa automovilístico de Alpine.» ha comentado Villain.

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Fórmula 1

ÚLTIMA HORA: Se retrasa el comienzo de la temporada 2021 de F1

El Gran Premio de Australia, previsto para el 21 de marzo, será disputado durante el mes de noviembre

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La Fórmula 1 ha anunciado esta misma mañana que se retrasará el comienzo de la temporada 2021. Estaba previsto que la prueba inaugural tuviera lugar el 21 de marzo en Australia, aunque finalmente la cita de Melbourne se celebrará el 21 de noviembre. De esta manera, la campaña dará el pistoletazo de salida en Bahréin el 28 de marzo.

Otro aspecto a destacar es que el trazado de Imola, que protagonizó su regreso a la competición la temporada pasada después de catorce años de ausencia, volverá al calendario en las fechas que inicialmente estaban destinadas al Gran Premio de China, del 16 al 18 de abril. Según la organización de la Fórmula 1, esta decisión ha sido tomada debido a las restricciones para viajar a las que nos estamos enfrentando en la actualidad. En estos momentos se están produciendo conversaciones con los promotores del evento y las autoridades chinas, esperando que la carrera se añada al calendario en algún punto más lejano de la temporada. Por otro lado, el destino del Gran Premio del 2 de mayo aún no ha sido oficializado, de manera que se hará próximamente.

El calendario de 2021 actualizado

En cuanto a la variación del calendario, la Fórmula 1 ha indicado que «la situación sanitaria actual ha impedido que la temporada pueda iniciarse en Melbourne, pero afortunadamente, la celebración de la prueba se ha trasladado a noviembre, según el acuerdo alcanzado con las autoridades australianas, que demuestran constantemente la importancia que posee para ellos este evento».

Por su parte, Stefano Domenicali, presidente y CEO del ‘gran circo’ ha apuntado que ha sido un comienzo de año muy ocupado: «2021 está siendo intenso, pero nos alegramos de anunciar que el número de carreras previstas para la temporada se mantiene intacto. La pandemia global aún no ha permitido regresar a la normalidad, aunque en 2020 ya demostramos que podemos estar en marcha de manera segura, siendo el primer deporte internacional que volvió. Por lo tanto, tenemos la experiencia y los planes adecuados para llevar a cabo nuestros objetivos».

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ÚLTIMA HORA: Cyril Abiteboul deja el Grupo Renault

Laurent Rossi ocupará el puesto que teóricamente iba a ocupar Abiteboul tras la entrada de Davide Brivio como jefe de equipo.

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Sorpresa en las arcas de Enstone. Hace tan solo unos días, conocíamos la noticia de que el director del equipo de MotoGP Suzuki Ecstar, Davide Brivio, pasaría a ser el jefe del equipo Alpine la próxima temporada, sustituyendo así a Cyril Abiteboul, que pasaría a ser el director ejecutivo de la marca Alpine.

Sin embargo, hoy Cyril Abiteboul ha anunciado que deja el grupo Renault, y que su puesto de director ejecutivo de Alpine lo ocupará Laurent Rossi, director de estrategia y de desarrollo de negocios del Grupo Renault, quien llevará el control tanto de la marca de coches francesa Alpine como de las demás competiciones en las que la marca participe.

De esta forma, Cyril deja Renault tras encabezar la vuelta de la marca del rombo al gran circo durante cinco años.  La primera temporada, Kevin Magnussen y Jolyon Palmer solo pudieron ser novenos en el campeonato de constructores, con siete puntos para el danés y tan solo uno para el británico. No obstante, los fichajes de Nico Hülkenberg y Carlos Sainz dieron alas a un equipo que acabó la temporada 2018 como los mejores del resto.

Daniel Ricciardo y Cyril Abiteboul – F1

Estas dos últimas temporadas, Cyril ha contado en su equipo con un Daniel Ricciardo que ha sobresalido cada vez más hasta devolver a Renault al podio, y que ahora parte rumbo a McLaren. Ahora, con colores nuevos, jefe de equipo nuevo, y la vuelta de un ser muy querido en Enstone como es Fernando Alonso, Alpine afronta la temporada 2021 con un lavado de cara completo.

«Me gustaría agradecer a Cyril por su compromiso con la escudería, y por haber llevado al equipo desde el fondo de la parrilla hasta poder lograr tres podios la pasada temporada.» afirma Luca de Meo, director ejecutivo del Grupo Renault. «Su trabajo en Fórmula 1 desde 2007 ha sido incansable, y gracias a dicho trabajo ahora Alpine puede aspirar a luchar por podios como la pasada temporada.»

Cyril también ha tenido palabras de agradecimiento hacia el equipo que ha dirigido a lo largo de estos últimos cinco años: «Me gustaría agradecer al Grupo Renault por haber confiado en mi durante tantos años, particularmente con la reconstrucción del equipo en 2016. Todo lo que hemos construido juntos tanto en Francia como en Inglaterra sirve de base a la escudería para poder mostrarse optimista con el proyecto de Alpine. Os deseo lo mejor

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@Joseschz_14 Muchas gracias Jose! 💛

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@balusa26 🥺 Muchas gracias 🧡 Nos volveremos a ver, estamos seguros y con la escusa de los "cochecitos" de por medio.

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@13RPR ¡Muchas gracias! 🙏 Sabes que el placer es nuestro. Quién sabe, algún día se hará viral algún tweet tuyo...😏 Un abrazo muy grande 🧡

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@sergio_f1_1989 💺💺💺 Pasajeros con vuelo al motorsport. Esto está a punto de despegar 🚀🚀🚀

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@NurburgringMAN Menuda turra que das Nürburg... Te queremos igual 🧡

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