Fórmula 1
Entrevista a Cyril Abiteboul jefe del equipo Renault
El jefe en Renault responde a las preguntas formuladas por Auto Motor und Sport:
¿Preparativos para la nueva temporada?
Abiteboul: Estamos en el plan. Nuestro chasis ya supero las tres principales pruebas de choque. Hay una gran cantidad de trabajo para construir el nuevo coche bajo las nuevas reglas. Cada parte es nueva , la producción está en plena marcha. Es una fase muy agitada y emocionante a la vez. Trabajamos en dos o tres turnos – dependiendo de la zona e incluyendo los fines de semana.
¿Lo que se ha cambiado?
Abiteboul: En los últimos cinco años no se ha invertido mucho dinero. Puesto que Lotus se ha hecho cargo, el tamaño del equipo en Enstone es de aproximadamente 470, ha crecido a cerca de 580 empleados. Obtendremos más ingenieros. Hay que ponerse al día. Hemos ocupado puestos clave. Por ejemplo Ciaron Pilbeam viene de McLaren y asume el papel de ingeniero jefe de carrera. En Enstone estamos trabajando en la infraestructura con nuevas instalaciones, como un taller de pintura y mejores herramientas. Todas las conversiones se espera que sean completadas en el verano. Los mayores cambios se encuentran en la fábrica de motores en Viry-Châtillon que hicimos el año pasado. Hemos invertido mucho dinero y tienen tres bancos de prueba de un solo cilindro. Remi Taffin fue director de tecnología. Cyril Dumont vino de Porsche, donde entre otras cosas, fue ingeniero de carrera de Nico Hulkenberg. Él es ahora nuestro jefe de escuadra en Viry. Nos limitamos allí a conceptos específicos con el fin de conseguir el acceso a nuevas innovaciones.
¿En qué áreas se incorporaron mas personas?
Abiteboul: Más en aerodinámica, para llevar a cabo las ideas que tenemos, necesitamos nuevos diseñadores que las desarrollen. Y si usted tiene más diseñadores, hay mas piezas que fabricar en el mismo plazo establecido. Nuestro departamento de aerodinámica ha crecido alrededor de 80 a 120, 130 ingenieros.
Frédéric Vasseur no es director del equipo por más tiempo. ¿Se sentara usted al timón?
Abiteboul: No. Voy a estar en todas las carreras y asistiré a reuniones de los jefes de equipo. Me aseguraré de que la armonía perdure en el grupo y entre las fábricas de Enstone y Viry-Châtillon. Alan Permane y Ciaron Pilbeam llenarán el trabajo en el muro de boxes perfectamente. La decisión de no sustituir a Frédéric directamente se basa en el hecho de que nuestra gestión actual es lo suficientemente fuerte como para cargar con la tarea todos juntos.
Renault está se esta recomponiendo, pero debe ser al mismo tiempo capaz de construir un coche competitivo. ¿Qué tan difícil es el acto de equilibrio?
Abiteboul: Lo veremos en la pista. Tenemos que aceptar que estamos trabajando en dos frentes. Pero nosotros no estamos buscando excusas. Queremos comenzar ya la temporada 2017 para dar un paso. Por otro lado, la gestión a medio plazo y a largo plazo se tienen que pensar. Nuestra gente necesita sentirse cómodo en la estructura, el éxito depende de ellos.
¿Cuáles son los objetivos para 2017?
Abiteboul: Nuestra hoja de ruta está clara. 2020, queremos ir por el campeonato. Si queremos llegar, necesitamos en 2018 ser capaces de llegar al podio. Esto significa a su vez que esta temporada nos tenemos que establecer firmemente en media tabla. Esto está lejos de ser fácil, pero podemos esperar estar entre el quinto y séptimo.
Esto significa que el objetivo es obtener puntos regularmente. ¿Es suficiente para mantener a la junta tranquila?
Abiteboul: Renault no es nuevo en el deporte. Cuando se tomó la decisión de volver, todos sabían que la cosa iba a ser complicada. Lo hemos sentido en el último año. Pero tenemos una estrategia a largo plazo. Debemos demostrar que somos un equipo en la trayectoria correcta, y alcanzar nuestros objetivos.
¿Por qué es Nico Hulkenberg el hombre adecuado para el trabajo?
Abiteboul: Porque es un gran piloto, líder y embajador. Creo que nadie duda de sus habilidades de conducción. Sus actuaciones se documentan en Force India y su corto tiempo en Porsche. Por otro lado es un buen embajador. Él tiene un liderazgo innato. Exactamente lo que necesitamos, todo equipo necesita un piloto asi para atraer nuevos ingenieros, talento y patrocinadores. Nico tiene un cierto nivel de experiencia que le aporta al equipo. Por lo tanto, también ayuda a Jolyon. Al mismo tiempo, creo que su perfil siempre puede ser desarrollado y Renault le ayudara en eso.
Renault esta actualmente construyendo la nueva unidad de potencia ¿se supero la barrera de los 1000 CV?
Abiteboul: Creo que la potencia máxima de los motores será 900-950 CV. Los equipos que esperan 1.000 caballos de fuerza, son demasiado optimistas. Creo que ni siquiera Mercedes lo hará. Pero este rendimiento es alcanzable dentro de la normativa vigente en cualquier caso, pero no para esta temporada. Necesitamos más tiempo.
¿Cual es el paso para ponerse al día con Mercedes?
Abiteboul: Hay que aceptar que no empezaremos la temporada a la par de Mercedes, pero nos gustaría pensar que estamos lo suficientemente cerca como para que Red Bull puede luchar contra ellos si construyen un buen chasis. Y estoy seguro de que lo harán. Nuestro objetivo es superar a Mercedes en 2018. Este año deberíamos estar algo por detrás.
Renault utiliza gasolina de BP y aceite de Castrol. En cambio, Toro Rosso y Red Bull utilizaran un suministrador diferente.
Abiteboul: La unidad de potencia está diseñado para BP y Castrol. Sin embargo, nos aseguramos de que el motor trabaja también con la gasolina y el aceite de Exxon Mobil para Red Bull y Toro Rosso. No hay ningún trabajo adicional en el desarrollo. El motor será el mismo para los tres equipos.
¿Son los nuevos coches el camino correcto a seguir por la F1?
Abiteboul: Ya veremos. Creo que es bueno para el ADN de la Fórmula 1 que este sea radical y se desarrolle en la dirección de la velocidad absoluta. Antes de eso sí que era más sobre la comprobación de los neumáticos y la gestión de la energía de la unidad de potencia. Si los cambios conducen a un mayor o menor espectáculo es una interrogación. Los coches son impresionantes, los conductores serán de nuevo héroes o un factor que limitara el rendimiento.
Por último, unas palabra sobre Bernie Ecclestone.
Abiteboul: Disfruté el tiempo con él. Hizo crecer la Fórmula 1, él mismo era parte del espectáculo y ha atraído a los patrocinadores. Si era el momento de cambiar o no, no lo voy a comentar. Tenía un sentido del humor fantástico.
Fórmula 1
¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Fórmula 1
Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
Fórmula 1
Verstappen se lleva primera pole de la temporada
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
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