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Fórmula E

Entrevista a Pedro De La Rosa: «La Fórmula E ha cambiado muchísimo en un año»

Su posición en Techeetah es estar junto a la directiva. Está aprendiendo y quién sabe si en el futuro podrá dirigir su propio equipo Drivex junto a Fernando Alonso

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Viernes del ePrix de Roma. No hay actividad en pista más allá del Shakedown a las 4 de la tarde. Llega la temporada 5 de Fórmula E a Europa. Apenas hay españoles en el circuito del EUR: periodistas contados con los dedos de las manos, los empleados de la empresa española encargada del cronometraje (Alkamel Systems), los mecánicos del equipo Mahindra gestionado por Campos Racing y Pedro De la Rosa. En MomentoGP tuvimos la oportunidad de hablar con el ex-piloto de Fórmula 1.

Actualmente trabaja en el equipo DS Techeetah, equipo que ganó el campeonato de pilotos con Jean-Eric Vergne la temporada pasada. En el equipo, Pedro ejerce la función de asesor. Siempre está cerca de la dirección del equipo para decidir la estrategia del equipo tanto en la pista como fuera de ella. El equipo ha sufrido un gran cambio esta temporada al asociarse con DS (Citroën) . Pedro nos habla del cambio en el equipo, el presente y el futuro de la categoría eléctrica e incluso de sus proyectos personales en años venideros. 

MomentoGP: ¿Qué tal tu primer año en Techeetah?

Pedro De La Rosa: La verdad es que muy bien. Está siendo una experiencia increíble, estoy aprendiendo un montón y de hecho este es mi primer aniversario. Pero no por Techeetah, sino porque mi rol nunca había sido estar en la dirección de un equipo. Por primera vez estoy tratando temas que no conocía como se hacían, cómo se tomaban las decisiones internamente, quién hace qué, contratos de mecánicos, ingeniero… Muy interesante pero te das cuenta la complejidad de llevar un equipo.

MGP: ¿Se ha notado mucho cambio con la llegada de DS al equipo Techeetah?

PDLR: Muchísimo, porque de ser un equipo privado hemos pasado a ser un equipo oficial. Estábamos basados en Donington, en Reino Unido y ahora tenemos toda la estructura en París, y esto ha sido complicado… Nos hemos trasladado enteros, todo el equipo, estamos trabajando con DS en la fábrica, es mucha gente y maneras diferentes de trabajar. Hemos cambiado de simulador, ahora es el de ellos y nos hemos tenido que adaptar. Aquí a partir de agosto los equipos tienen más bien poco trabajo, pero nosotros hemos tenido muchísimo trabajo: trasladar todo el equipo, integrar a los mecánicos a trabajar en una nueva fábrica, con nueva gente, un nuevo simulador… Ha ayudado que son franceses.

MGP: Y tras todo ello, llegasteis a la primera carrera de la temporada y estabais en las posiciones altas de la clasificación, prácticamente dominasteis. ¿Cómo lo hicisteis?

PDLR: De algo que me siento muy orgulloso es que como equipo después de tanto cambio, a nivel resultados en circuito, lo que la gente percibe y nuestro grado de competitividad es igual al del año pasado. Y es algo que tenemos que estar muy orgullosos porque desde fuera no se perciben tanto los cambios tan grandes que ha habido. Creo que hemos sido un equipo que ha crecido muchísimo, pero en general todos los equipos. Pero personalmente hemos dado un salto de imagen importante, y con la inversión que se ha hecho tenía que ser así.

MGP: En cuanto a rendimiento del equipo, y en general con el resto de equipos, a veces están unos delante y en otras carreras están otros. ¿A qué crees que se debe tanto cambio de rendimiento de unas carreras a otras?

PDLR: Hay mucha igualdad. Nos estamos encontrando que llegamos a un circuito, y según cómo se adaptan el coche y el piloto al circuito marca la diferencia que puede ser tan pequeña como dos décimas. Otro problema que tenemos este año equipos y pilotos es que los grupos de clasificación están determinados por las posiciones del campeonato. Los 5 primeros del campeonato califican primero, y este pequeño detalle de la evolución de pista ya marca la diferencia y determina la posición de salida. Por ejemplo Vergne en Santiago de Chile, en su grupo 1 calificó primero, con los 5 primeros del campeonato. Pensamos que muy bien, estaríamos en Superpole, y no, al final calificó el 13º. Imagínate los demás dónde estaban.

MGP: ¿Qué balance haces de los pilotos esta temporada?

PDLR: Vergne estaba fuera del campeonato y tras la victoria en Sanya estamos otra vez en la lucha. Con Lotterer hubo mala suerte en Hong Kong. Lo teníamos todo de cara, lideraba e iba a ganar. Él no hizo nada, le dieron un toque por detrás y le hicieron abandonar por pinchazo. Lo vivió con frustración.

Twitter @JeanEricVergne

MGP: Danos tu opinión sobre este tema, el contacto entre pilotos de lo que tanta gente se queja esta temporada de Fórmula E.

PDLR: Bueno, el contacto es algo normal en este campeonato, pero el contacto cuando te pinchan el neumático, te rompen la suspensión o te hacen abandonar debería ser penalizado más severamente. Contacto bien, pero cuando te pasas de la raya tiene que haber una sanción importante. Y va a cambiar, pero los pilotos tienen que respetarse más.

MGP: ¿Cómo ves el nuevo formato de carrera de 45 minutos de carrera  en vez de hacer un número concreto de vueltas?

PDLR: Yo creo que el tiempo funciona bien. Pero lo que hay que darle vuelta o mejorar es que en cuanto hay un SC o FCY la carrera se convierte en una carrera al sprint, que va contra la naturaleza de este campeonato. Le quita toda la estrategia a la carrera que es importante para poder adelantar. Hay gente que quiere ahorrar bateria en las primeras vueltas cuando va primero, otros prefieren ahorrar al final. Esa es la naturaleza de este campeonato.

MGP: ¿Se ha puesto sobre la mesa alguna solución?

PDLR: Es un tema que la Formula E y la FIA tienen que arreglar y que a los equipos se nos escapa de las manos. Sí que podemos sugerir y tenemos muy claro una visión común. Pero bueno, ellos siempre buscan lo mejor para el campeonato. Y creo que este es un tema muy importante, porque al final será tan difícil adelantar como en Fórmula 1, y creo que es algo que hay que evitar.

MGP: De cara al año que viene, ¿hay continuidad de los pilotos en el equipo? ¿Hay temor de que Lotterer que es piloto de Porsche pueda irse al nuevo equipo que entra en Fórmula E?

PDLR: No, el año que viene tenemos los mismos pilotos. Tenemos contrato con ellos, estamos contentos con ellos, ellos con nosotros, ganan carreras este año así que no hay nada que cambiar. 

MGP: Por último, vamos a hablar un poco sobre el equipo Drivex. Cuéntanos como va el proyecto.

PDLR: Bueno, pues es un proyecto muy ilusionante y sobre todo ahora con la llegada de Fernando. Empezamos de nuevo juntos, en una categoría nueva, es la primera carrera este fin de semana, sin preparación porque los coches han llegado en el último momento. Hemos conseguido reflotar el equipo justo a tiempo y con muchas ganas. Creo que vamos a ir creciendo pero poco a poco.

MGP: ¿Puede ser que te veamos en el futuro como director de equipo en una categoría más grande?

PDLR: Bueno, de momento con Formula E tengo más que suficiente, estoy aprendiendo muchísimo, me lo estoy pasando bien y en el futuro quién sabe. No me gusta hacer predicciones a largo plazo porque en el mundo del motorsport casi solo consigues ver a la siguiente carrera que es en dos semanas. Vamos a ir partido a partido como decía Simeone, carrera a carrera. A mí ahora me coincide todo con mi labor de comentarista en Movistar. Ahora estoy aquí y mañana cojo un avión, voy a Madrid, duermo dos horas y voy a comentar el GP de China.

MGP: Qué tal es la relación con Toni (Cuquerella) en los fines de semana de Formula E

PDLR: Pues con Toni muy bien. Casi no nos vemos, únicamente en la cantina cuando vamos a comer, que nos quedamos allí tomando un café. Después no nos volvemos a ver hasta el próximo fin de semana Fórmula 1. Tenemos mucha rivalidad pero es una relación muy sana, nos lo pasamos realmente bien.

MGP: Gracias Pedro por tu atención. Nos vemos en el ePrix de París.

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Fórmula E

Mitch Evans gana con sorprendente holgura el E-Prix de México

Evans dominó toda la carrera desde la salida, arriesgando para superar al poleman Lotterer.

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La Fórmula E ha regresado a México. La cita en el circuito de Los Hermanos Rodríguez ha marcado la mayor afluencia de público en la historia de la Fórmula E, con el forosol abarrotado de gente local dispuestos a disfrutar de una carrera cuanto menos entretenido. No han podido salir defraudados.

En la salida Mitch Evans superaba a André Lotterer en la primera curva, en una maniobra muy arriesgada. El piloto Alemán de Porsche no ha podido evitar pasar por encima de la hierba y ha perdido hasta la cuarta posición. Mientras tanto, Buemi se colocaba en tercera posición detrás de Nyck De Vries. El piloto de Nissan en la segunda vuelta ha sido capaz de pasar al de EQ Mercedes.

En la vuelta tres Nico Müller se ha ido contra el muro a una velocidad bastante alta. Han tenido que sacar el Safety Car para extraer el monoplaza y arreglar las protecciones. La carrera se ha relanzado con 35 minutos de carrera todavía por delante. En la resalida los dos Virgin han adelantado a Lotterer, relegándole a la posición sexta. Poco después Massa tocaba el muro y tenía que abandonar la carrera al haber roto la suspensión delantera.

El primero en activar el modo de ataque ha sido Oliver Rowland, en la posición 12ª. En las primeras posciones, Sam Bird atacaba a Buemi, segundo. En las dos siguientes vueltas todos los pilotos han activado el primero de sus modos de ataques. Mientras tanto Lotterer tenía un toque con la barrera y se llevaba en el eje trasero un trozo de publicidad, provocando que se enrollara en su eje y le obligara a entrar en boxes a repararlo. Perdía allí toda opción de victoria.

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En el ecuador de la carrera Da Costa ha adelantado a Vergne, su compañero de equipo con el que tuvo contingencias en la pasada carrera. Finalmente Bird ha adelantado a Buemi y se ha colocado en segunda posición, marcando el ritmo para intentar recortar los 2.5 segundos que le sacaba Evans.

Nyck de Vries con 20 minutos restantes de carrera, intentando adelantar a Jean-Eric Vergne, se ha pasado de frenada hasta tal punto que ha bloqueado y no ha podido evitar llevarse por delante al Frinjs que andaba por delante. De Vries ha tenido que abandonar la carrera, mientras Frinjs ha conseguido seguir aunque ha perdido varias posiciones.

El último tercio de carrera comenzaba con los dos pilotos de DS Techeetah acechando la tercera posición de Buemi. Da Costa defendía la posición con su compañero al mismo tiempo que atacaba el suizo de Nissan. Da Costa hacía labor de equipo dejando pasar a Vergne para intentar ganar el podio con 11 minutos restantes. Dos vueltas después Da Costa superaba a Vergne al llevar activado el modo de ataque. 

Presionando Da Costa a Sam Bird, el inglés se ha ido contra las protecciones quedando 4 minutos para el final de carrera. Da Costa ha impuesto un mejor ritmo que Evans en los últimos minutos, pero no ha sido suficiente para recortar 7 segundos que le sacaba Mitch Evans. 

Finalmente Evans se ha llevado la primera posición, seguido de Da Costa y Sebastien Buemi. El piloto neozelandés con esta victoria se coloca líder del mundial.

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Fórmula E

Mexico E-Prix: Primera Pole para Porsche en Fórmula E

André Lotterer logra hacerse con el primer puesto en la parrilla de salida.

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Continúa la actividad en el Autódromo de los Hermanos Rodríguez, en México, tras dos sesiones de libres en las que los más rápidos han sido Edoardo Mortara y Sam Bird, respectivamente. Destacable el accidente de Daniel Abt durante la primera sesión, que le ha obligado ser evacuado al hospital para la realización de chequeos, por lo que no ha podido participar en la qualy, y muy probablemente le impedirá también correr la carrera.

En lo que respecta al resto, el equipo Mahindra Racing ha sido penalizado severamente tras sustituir el cambio en ambos monoplazas, por lo que ha recibido una sanción de 40 posiciones para cada uno. Como ésta no puede cumplirse completamente por carecer la parrilla de tantos monoplazas, los pilotos tendrán que cumplir también una sanción de tiempo durante la carrera, que aún no ha sido especificada. Está siendo un mal comienzo de temporada para el equipo, que tan solo cuenta con 14 puntos hasta el momento.

ABB Fórmula E

Los integrantes del primer grupo han sufrido de nuevo el handicap que supone salir en primer lugar a pista. Los BMW han marcado los peores tiempos del grupo, por lo que han perdido desde un principio toda posibilidad para entrar a la Super Pole. Un signo muy claro del cambio en el estado de la pista respecto a los libres ha sido que Bird, ha marcado un crono 7 décimas más lento en la clasificación que en los libres 2, donde ha sido también primero. Algunos pilotos del segundo grupo han sido capaces de superarle sin problema, entre ellos Mitch Evans, con un 1:08:174 que ha resultado ser el mejor tiempo final de la clasificación.

Sorprendentemente, la evolución de la pista no se ha notado en gran medida a partir de este momento, ya que Buemi ha sido el único de los Grupos 3 y 4 en entrar en Super Pole. Oliver Turvey se ha quedado ‘tirado’ con su NIO mientras realizaba su vuelta de clasificación, otro infortunio para el equipo chino que se suma al penúltimo puesto obtenido por Ma Qing Hua.

Ya en la ronda de Super Pole, un experimentado André Lotterer ha sido el que ha conseguido el mejor tiempo (1:07:922), seguido de Mitch Evans a tan solo 73 milésimas, y de Pascal Wehrlein. De Vries ha obtenido un merecido cuarto puesto en su cuarta carrera en la categoría, y Bird se ha tenido que conformar con el sexto, aunque no está nada mal sabiendo que salía en el primer grupo de qualy.

ABB Fórmula E

 

 

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Fórmula E

Fórmula E Mexico e-Prix: Previo, horarios y dónde verlo

El circuito ha sufrido cambios importantes respecto al del año pasado.

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Podríamos decir que es imposible presenciar una carrera tan épica cómo la que vivimos el año pasado en este circuito, pero en la Fórmula E actual todo puede suceder. Cuarta cita de la temporada, en México, y con un campeonato más que apretado, como ya viene siendo habitual. 3 ganadores diferentes en 3 carreras disputadas: Sam Bird, Alexander Sims y Max Günther. Desde el punto de vista del rendimiento, Virgin ha demostrado que tiene potencial para luchar por más victorias, aunque sus pilotos han sufrido diversos incidentes que le han impedido estar más arriba en la clasificación actual. BMW ha sido el que más jugo ha sacado, es líder actual en este inicio de temporada, pero no puede relajarse, ya que Mercedes está muy cerca.

Clasificación de pilotos y equipos tras el último e-Prix, en Santiago de Chile (ABB Fórmula E)

Curiosamente, el líder del mundial de pilotos no es ninguno de los anteriormente citados, sino que es Stoffel Vandoorne, a bordo de su Mercedes EQ. El belga ha logrado ser el más constante hasta el momento. Su compañero Nyck de Vries todavía no ha obtenido resultados similares, pero está compitiendo bien para ser su primera temporada. Veremos si Porsche, el otro equipo ‘rookie‘ aparte de Mercedes, logra finalizar un periodo de dificultad que le ha impedido puntuar en las 2 últimas carreras, tras un impresionante segundo puesto en la primera cita con André Lotterer.

ABB Fórmula E

En cuanto a los veteranos de la categoría, podemos afirmar que no han tenido un buen comienzo de temporada. El vigente bicampeón de la categoría, Jean – Eric Vergne, sólo cuenta con 4 puntos, tras sufrir diversos problemas durante las primeras carreras. A Da Costa, también de DS Techeetah, le ha ido algo mejor, el portugués logró un segundo puesto en Santiago, aunque se le escapó la victoria en la última vuelta. Audi ha comenzado con la misma dinámica, Daniel Abt cuenta con 8 puntos, mientras que Di Grassi, uno de los favoritos, ha cosechado buenos resultados y ahora se encuentra quinto en el campeonato, con 24 puntos. El equipo alemán ha sido el vencedor del Mexico e-Prix las últimas 3 veces que se ha celebrado.

Los demás equipos siguen una tendencia similar a la que ya mostraron el año pasado: Jaguar, Mahindra, Nissan… pueden meterse en el campeonato en cualquier momento, pero todavía no han demostrado que sean capaces de hacerlo. La impredecibilidad de esta categoría de monoplazas 100% eléctricos puede jugar a su favor durante las próximas carreras.

ABB Fórmula E

En lo relativo al circuito de este fin de semana, el trazado cuenta con varias modificaciones respecto al año pasado. Ahora la velocidad media por vuelta es mayor, así como su longitud, por lo que los equipos tendrán que encontrar el modo de gestionar mejor la energía, visto que el año pasado algunos ni tan siquiera llegaron a meta. A destacar, se ha eliminado la chicane de la parabólica antes de meta, y se ha añadido un tramo antes de llegar a la zona del estadio.

Modificaciones en el trazado del Mexico e-Prix (ABB Fórmula E)

La carrera tendrá lugar mañana sábado 15 de febrero, y el horario de esta cita está estructurado de la siguiente manera (hora peninsular en España):

  • Libres 1: 14:25 – 15:25
  • Libres 2: 16:55 – 17:40
  • Clasificación: 18:35 – 19:45
  • Mexico e-Prix: 22:55 – 00:00 (45 minutos + 1 vuelta)

La retransmisión de las dos sesiones de libres se podrá ver en directo a través de los canales oficiales de la Fórmula E en Youtube o Facebook así como en el sitio web o en la app. La clasificación y carrera sólo se podrán ver en Eurosport.

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