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Fórmula E

Entrevista a Pedro De La Rosa: «La Fórmula E ha cambiado muchísimo en un año»

Su posición en Techeetah es estar junto a la directiva. Está aprendiendo y quién sabe si en el futuro podrá dirigir su propio equipo Drivex junto a Fernando Alonso

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Viernes del ePrix de Roma. No hay actividad en pista más allá del Shakedown a las 4 de la tarde. Llega la temporada 5 de Fórmula E a Europa. Apenas hay españoles en el circuito del EUR: periodistas contados con los dedos de las manos, los empleados de la empresa española encargada del cronometraje (Alkamel Systems), los mecánicos del equipo Mahindra gestionado por Campos Racing y Pedro De la Rosa. En MomentoGP tuvimos la oportunidad de hablar con el ex-piloto de Fórmula 1.

Actualmente trabaja en el equipo DS Techeetah, equipo que ganó el campeonato de pilotos con Jean-Eric Vergne la temporada pasada. En el equipo, Pedro ejerce la función de asesor. Siempre está cerca de la dirección del equipo para decidir la estrategia del equipo tanto en la pista como fuera de ella. El equipo ha sufrido un gran cambio esta temporada al asociarse con DS (Citroën) . Pedro nos habla del cambio en el equipo, el presente y el futuro de la categoría eléctrica e incluso de sus proyectos personales en años venideros. 

MomentoGP: ¿Qué tal tu primer año en Techeetah?

Pedro De La Rosa: La verdad es que muy bien. Está siendo una experiencia increíble, estoy aprendiendo un montón y de hecho este es mi primer aniversario. Pero no por Techeetah, sino porque mi rol nunca había sido estar en la dirección de un equipo. Por primera vez estoy tratando temas que no conocía como se hacían, cómo se tomaban las decisiones internamente, quién hace qué, contratos de mecánicos, ingeniero… Muy interesante pero te das cuenta la complejidad de llevar un equipo.

MGP: ¿Se ha notado mucho cambio con la llegada de DS al equipo Techeetah?

PDLR: Muchísimo, porque de ser un equipo privado hemos pasado a ser un equipo oficial. Estábamos basados en Donington, en Reino Unido y ahora tenemos toda la estructura en París, y esto ha sido complicado… Nos hemos trasladado enteros, todo el equipo, estamos trabajando con DS en la fábrica, es mucha gente y maneras diferentes de trabajar. Hemos cambiado de simulador, ahora es el de ellos y nos hemos tenido que adaptar. Aquí a partir de agosto los equipos tienen más bien poco trabajo, pero nosotros hemos tenido muchísimo trabajo: trasladar todo el equipo, integrar a los mecánicos a trabajar en una nueva fábrica, con nueva gente, un nuevo simulador… Ha ayudado que son franceses.

MGP: Y tras todo ello, llegasteis a la primera carrera de la temporada y estabais en las posiciones altas de la clasificación, prácticamente dominasteis. ¿Cómo lo hicisteis?

PDLR: De algo que me siento muy orgulloso es que como equipo después de tanto cambio, a nivel resultados en circuito, lo que la gente percibe y nuestro grado de competitividad es igual al del año pasado. Y es algo que tenemos que estar muy orgullosos porque desde fuera no se perciben tanto los cambios tan grandes que ha habido. Creo que hemos sido un equipo que ha crecido muchísimo, pero en general todos los equipos. Pero personalmente hemos dado un salto de imagen importante, y con la inversión que se ha hecho tenía que ser así.

MGP: En cuanto a rendimiento del equipo, y en general con el resto de equipos, a veces están unos delante y en otras carreras están otros. ¿A qué crees que se debe tanto cambio de rendimiento de unas carreras a otras?

PDLR: Hay mucha igualdad. Nos estamos encontrando que llegamos a un circuito, y según cómo se adaptan el coche y el piloto al circuito marca la diferencia que puede ser tan pequeña como dos décimas. Otro problema que tenemos este año equipos y pilotos es que los grupos de clasificación están determinados por las posiciones del campeonato. Los 5 primeros del campeonato califican primero, y este pequeño detalle de la evolución de pista ya marca la diferencia y determina la posición de salida. Por ejemplo Vergne en Santiago de Chile, en su grupo 1 calificó primero, con los 5 primeros del campeonato. Pensamos que muy bien, estaríamos en Superpole, y no, al final calificó el 13º. Imagínate los demás dónde estaban.

MGP: ¿Qué balance haces de los pilotos esta temporada?

PDLR: Vergne estaba fuera del campeonato y tras la victoria en Sanya estamos otra vez en la lucha. Con Lotterer hubo mala suerte en Hong Kong. Lo teníamos todo de cara, lideraba e iba a ganar. Él no hizo nada, le dieron un toque por detrás y le hicieron abandonar por pinchazo. Lo vivió con frustración.

Twitter @JeanEricVergne

MGP: Danos tu opinión sobre este tema, el contacto entre pilotos de lo que tanta gente se queja esta temporada de Fórmula E.

PDLR: Bueno, el contacto es algo normal en este campeonato, pero el contacto cuando te pinchan el neumático, te rompen la suspensión o te hacen abandonar debería ser penalizado más severamente. Contacto bien, pero cuando te pasas de la raya tiene que haber una sanción importante. Y va a cambiar, pero los pilotos tienen que respetarse más.

MGP: ¿Cómo ves el nuevo formato de carrera de 45 minutos de carrera  en vez de hacer un número concreto de vueltas?

PDLR: Yo creo que el tiempo funciona bien. Pero lo que hay que darle vuelta o mejorar es que en cuanto hay un SC o FCY la carrera se convierte en una carrera al sprint, que va contra la naturaleza de este campeonato. Le quita toda la estrategia a la carrera que es importante para poder adelantar. Hay gente que quiere ahorrar bateria en las primeras vueltas cuando va primero, otros prefieren ahorrar al final. Esa es la naturaleza de este campeonato.

MGP: ¿Se ha puesto sobre la mesa alguna solución?

PDLR: Es un tema que la Formula E y la FIA tienen que arreglar y que a los equipos se nos escapa de las manos. Sí que podemos sugerir y tenemos muy claro una visión común. Pero bueno, ellos siempre buscan lo mejor para el campeonato. Y creo que este es un tema muy importante, porque al final será tan difícil adelantar como en Fórmula 1, y creo que es algo que hay que evitar.

MGP: De cara al año que viene, ¿hay continuidad de los pilotos en el equipo? ¿Hay temor de que Lotterer que es piloto de Porsche pueda irse al nuevo equipo que entra en Fórmula E?

PDLR: No, el año que viene tenemos los mismos pilotos. Tenemos contrato con ellos, estamos contentos con ellos, ellos con nosotros, ganan carreras este año así que no hay nada que cambiar. 

MGP: Por último, vamos a hablar un poco sobre el equipo Drivex. Cuéntanos como va el proyecto.

PDLR: Bueno, pues es un proyecto muy ilusionante y sobre todo ahora con la llegada de Fernando. Empezamos de nuevo juntos, en una categoría nueva, es la primera carrera este fin de semana, sin preparación porque los coches han llegado en el último momento. Hemos conseguido reflotar el equipo justo a tiempo y con muchas ganas. Creo que vamos a ir creciendo pero poco a poco.

MGP: ¿Puede ser que te veamos en el futuro como director de equipo en una categoría más grande?

PDLR: Bueno, de momento con Formula E tengo más que suficiente, estoy aprendiendo muchísimo, me lo estoy pasando bien y en el futuro quién sabe. No me gusta hacer predicciones a largo plazo porque en el mundo del motorsport casi solo consigues ver a la siguiente carrera que es en dos semanas. Vamos a ir partido a partido como decía Simeone, carrera a carrera. A mí ahora me coincide todo con mi labor de comentarista en Movistar. Ahora estoy aquí y mañana cojo un avión, voy a Madrid, duermo dos horas y voy a comentar el GP de China.

MGP: Qué tal es la relación con Toni (Cuquerella) en los fines de semana de Formula E

PDLR: Pues con Toni muy bien. Casi no nos vemos, únicamente en la cantina cuando vamos a comer, que nos quedamos allí tomando un café. Después no nos volvemos a ver hasta el próximo fin de semana Fórmula 1. Tenemos mucha rivalidad pero es una relación muy sana, nos lo pasamos realmente bien.

MGP: Gracias Pedro por tu atención. Nos vemos en el ePrix de París.

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Fórmula E

Vandoorne gana su primer E-Prix con doblete de Mercedes EQ

Vandoorne consigue su primera victoria por delante de su compañero de equipo y Buemi, quien acaba la temporada sin conseguir ninguna victoria esta temporada

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Stoffel Vandoorne ha con seguido su primera victoria en Fórmula E, consiguiendo además también la primera victoria del equipo Mercedes. En segunda posición ha quedado Nyck De Vries, consiguiendo con ello también un doblete para el equipo Mercedes. En tercera posición ha quedado Sebastien Buemi. 

Stoffel Vandoorne empezaba la carrera en la primera posición, y ha tenido la carrera controlada en todo momento. En segundo lugar ha empezado Buemi, y ha tratado de ahorrar batería detrás de Vandoorne, pero ha consumido más energía, lo que ha provocado que en los últimos momentos de carrera De Vries pudiera adelantarlo y hacerse con la segunda posición.

No obstante, durante el transcurso de la carrera, ha habido cambios de posición entre ellos tres. Todo movido por la activación del Attack Mode. Aunque De Vries salía cuarto, enseguida ha conseguido colocarse en tercera posición al adelantar a Rene Rast. Enseguida ha dado caza de Buemi, quien no le iba a poner las cosas fáciles. El piloto holandés ha sido el primero en activar el Attack Mode en las dos ocasiones. A continuación, también en las dos ocasiones, lo activaba Vandoorne en la siguiente vuelta, y en la siguiente Buemi. De esta forma, Buemi ha liderado dos vueltas la carrera, hasta que activaba él el Attack Mode y tenía que adelantar a Nyck De Vries. Sin embargo, en ninguna de las dos ocasiones le ha puesto las cosas difíciles a Buemi.

A las puertas de podio ha quedado Rene Rast, quien ha tenido una carrera bastante cómoda en la cuarta posición, lejos de los tres primeros pero con comodidad detrás.

Stoffel Vandoorne (BEL), Mercedes Benz EQ, EQ Silver Arrow 01 crosses the line and takes the chequered flag

Quien ha impresionado ha sido Sam Bird, terminando en 5ª posición. Ha ido recuperando posiciones durante toda la carrera. Ha activado su último Attack Mode al final de la carrera, pero Di Grassi lo ha hecho activado justo después. Bird le ha ganado la posición a Di Grassi por estrategia, y Frinjs, su compañero, se ha dejado adelantar porque Bird necesitaba ganarle terreno a Di Grassi. Al final, Frinjs ha perdido una posición con Di Grassi antes de que, en un ataque optimista de Günther en la horquilla, ambos pilotos se fuesen largos y fuera. 

El incidente entre estos dos pilotos lo ha aprovechado Jean-Eric Vergne, que finalmente ha quedado en séptima posición detrás de Di Grassi. El piloto de DS Techeetah tenía como objetivo quedar subcampeón, para lo que necesitaba ganarle 3 puntos a Rowland. Como el piloto inglés ha abandonado, le era suficiente, sin embargo la victoria de Vandoorne ha hecho que el belga haya remontado en esta última carrera y se haya proclamado subcampeón. 

También Jean-Eric Vergne ha protagonizado uno de los momentos de la carrera, cuando en la salida se ha puesto en paralelo con su compañero Antonio Felix Da Costa y han estado casi una vuelta entera en paralelo. Justamente Da Costa, el campeón de este año, ha quedado en novena posición. Así han quedado el resto de posiciones.

Alkamel Systems

 

 

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Fórmula E

Oliver Rowland gana su primera carrera en la quinta cita de Berlín

En el podio han acompañado a Rowland, Robin Frinjs y Rene Rast

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La clasificación nos había dejado muchas sorpresas, debido a que los primeros del campeonato no habían podido dar una vuelta rápida e iban a salir al fondo de la parrilla: Da Costa, Vergne, Buemi y Di Grassi.

La Pole la ha conseguido Oliver Rowland, seguido de Robin Frinjs y Neel Jani. El piloto de Nissan trataría de llevarse su primera victoria en la categoría.

La ha salida ha sido muy buena por parte de Rowland, manteniendo la primera posición, tanto él como Frinjs detrás suyo. Frinjs parecía que tenía mejor ritmo que Rowland, marcando la vuelta rápida en la segunda vuelta de carrera, ahorrando energía en el rebufo del líder.

Por la parte trasera, el ya coronado campeón, Antonio Felix Da Costa, iba recuperando posiciones desde la parte trasera de la parrilla.

Con 37 minutos por delante, André Lotterer se ha colocado en cuarta posición al realizar un adelantamiento muy arriesgado sobre Alex Lynn. Se colocaba detrás de su compañero Jani y los dos líderes de carrera: Frinjs y Rowland.

Jani ha sido el primero en activar el Attack Mode en la parte de cabeza. Ha mantenido la posición con Lotterer y esto le ha permitido acercarse mucho a los dos líderes. Frinjs activaba la vuelta siguiente el Attack Mode, sin perder posición con Jani.

La siguiente vuelta el líder de carrera lo activaba, sin perder posición por muy poco con Frinjs y Jani. Ha realizado una maniobra muy arriesgada para que no le adelantara Frinjs. Los tres estaban con la potencia extra activada en una distancia muy compactada.

Cuando quedaban 28 minutos de carrera, Da Costa estaba defendiéndose de Di Grassi, que con el Attack Mode le adelantaba en la recta de meta. Di Grassi ha arrinconado a Da Costa, hasta el mundo que se han tocado y Di Grassi ha trompeado, pinchando con ello una rueda.

Para el ecuador de la carrera, Rowland ha conseguido una cómoda ventaja de 2 segundos en primera posición, habiendo consumido 1% menos de energía que Frinjs.

Robin Frijns (NLD), Envision Virgin Racing, Audi e-tron FE06

Cuando quedaban 19 minutos, Jani ha activado su segundo Attack Mode, perdiendo con ellos 3 posiciones, con Lotterer, Lynn y Rasst. El siguiente en activarlo ha sido Frinjs en la vuelta siguiente, sin perder ninguna posición. En la siguiente vuelta han hecho su paso por la zona de activación tanto Rowland, como Lotterer. Este último ha conseguido salir delante de su compañero Jani gracias a una inteligente gestión de el Fanboost que le han concedido.

En los últimos minutos ha habido una cerrada batalla por el podio entre Lotterer, tercero y Rene Rast en cuarta posición. El alemán de Audi lo ha intentado con un extra de potencia que le quedaba de los 4 minutos de Attacj Mode, pero sin conseguir adelantar. Mientras tanto, Rowland parecía tener la carrera controlada, con más batería y un segundo de diferencia sobre Frinjs.

La lucha por el podio entre Rast y Lotterer se ha reavivado en la última vuelta, debido a que Lotterer tenía graves problemas para llegar al final. El de Porsche ha defendido la posición con todo lo queue ha podido, pero al final de nuevo piloto de Audi ha realizado el movimiento cuando no había margen de diferencia.

Finalmente Rowland ha conseguido la primera victoria de su carrera deportiva en Fórmula E, seguido de Frinjs, Rene Rast y Lotterer.

 

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Fórmula E

Vergne gana la carrera y Da Costa el mundial en la cuarta carrera en Berlín

Da Costa ha ganado el campeonato de 2019-2020 acabando detrás de su compañero Vergne en la cuarta carrera en Berlín

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Tras una clasificación donde Techeetah ha conseguido conquistar la primera línea de clasificación, y los Nissan la segunda, era el momento de la cuarta carrera en el aeropuerto de Temphoff. Vergne saldría delante de su compañero Da Costa, seguidos de Rowland.

Las primeras curvas han sido limpias, manteniéndose las posiciones por delante. En la primera curva ha habido un incidente con el ganador del día de ayer, Maximilian Günther, ha tenido un incidente tocándose con la parte trasera de Turvey. Ha roto el alerón delantero y ha tenido que abandonar la carrera, saliendo a pista el Safety Car.

Se relanzaba la carrera sin cambios de posición. Han pasado 15 minutos de carrera hasta que los pilotos de cabeza han empezado a activar el Attack Mode. Los Techeetah han tardado una vuelta en activarlo, Vergne ha conservado la primera posición, pero Da Costa perdía la posición con Lynn y Rowland, posiciones que luego tendría que recuperar con la potencia extra.

Justo en el ecuador de la carrera, Da Costa ha adelantado a Vergne, colocándose en el liderato de la carrera. El portugués no se escapaba de su compañero, y los dos pilotos de Nissan, Rowland y Buemi, seguían pegados a ellos dos.

Los Nissan han activado el Attack Mode cuando quedaban 16 minutos de carrera, tratando de atacar a los Techeetah, que lo han activado justo en la vuelta siguiente, manteniendo los dos el liderato.

Como el Attack Mode les ha durado algo más a los Techeetah, han podido abrir cierta distancia sobre los Nissan. Sin embargo, tenían menos energía disponible que ambos Nissan. Con 8 minutos restantes, Vergne ha pasado a Da Costa,  relevándole en el liderato y tratar de ahorrar batería por rebufo de su compañero.

Cuando quedaban cuatro minutos de carrera, Rowland ha dejado pasar a Buemi, que tenía más batería que él y podía luchar por la victoria con los Techeetah. De Vries, justo detrás, ha intentado adelantar también al Nissan.

Formula E

Llegaba la penúltima vuelta de carrera y Buemi ha empezado a atacar a los Techeetah, todos con grandes problemas de batería para llegar hasta el final. Finalmente De Vries ha podido pasar a Rowland por la cuarta posición. Vergne ha ganado la carrera, seguido de Da Costa y Buemi.

Con esta segunda posición Antonio Felix Da Costa se lleva el campeonato de Fórmula 2019-2020, con todavía dos carreras para acabar.

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