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WEC

Entrevistamos a Teo Martín: «Me gustaría ser uno de los equipos de BMW para hacer las 24 horas de Le Mans»

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Con motivo de la semana europea del deporte, ha tenido lugar un evento en la Plaza de Colón, en el centro de Madrid. Allí se ubicaron stands sobre diversos deportes, entre ellos el deporte del motor. Más concretamente, estaba el stand de Teo Martín, que para la ocasión desplazó los monoplazas del extinto equipo español HRT.

Tuvimos la oportunidad de tener una pequeña entrevista con él, y preguntarle su opinión sobre la actualidad de la Formula 1 y sus futuros proyectos en competición.

MomentoGP

Pregunta: En primer lugar, creo que todos los aficionados al mundo del motor, queremos agradecerte tu aportación al mundo del motor por parte de Teo Martin Motorsport, apoyando categorías de GT, Formula V8, Euro Fórmula y las jóvenes promesas en el karting, así como la ya conocida por todos, colección de coches que posees. Recordar el éxito en el GT Open de 2015, 2016 y ahora con el M6 GT3 siendo equipo oficial BMW Motorsport y por las redes sociales hemos visto que has mostrado interés en el M8 GTE del próximo año, ¿esto significa que tenemos Teo Martín para rato no?

Respuesta: El tema del M8 es un poco para “picar” a BMW por si estarían interesados en que llevásemos a cabo nosotros este proyecto el año que viene con ellos, pero ellos ya a principios de año me dijeron que no, que lo podríamos hacer en 2019, lo que pasa que yo tenía muchas ganas de hacer Le Mans. Si a mí me gustaría hacerlo, me gustaría ser uno de los equipos de BMW para hacer el WEC o poder competir en la 24 horas de Le Mans

P: ¿Cómo gestiona una persona tantos equipos en tantas categorías?

R: Bueno, una sola persona no, nosotros tenemos un equipo de personas, aunque en el GT Open, no somos suficientes para lo que hacemos, pero bueno, lo sabemos llevar.

P: ¿Sientes alguna debilidad por alguna categoría en especial?

R: A mí me gustan todas las categorías, pero especialmente los rallyes, a mi todo lo que sea motorsport me encantan.

Teo Martin Junior Team

P: Hemos visto que hace poco, Teo Martín motorsport ha entrado en la joven categoría de los e-Sports. ¿Qué futuro le ves a esta categoría?

R: En el motorsport está habiendo cada vez más problemas con los sponsors así que como nosotros creemos que esta tendencia se va a mantener o incluso puede bajar un poco, entonces la categoría de los e-sport cada vez se irá potenciando, entonces, nuestra idea es en el centro de ingeniería que estamos construyendo, es tener ahí, aparte de nuestros simuladores, con los que estamos compitiendo, ya que tenemos pensado ampliar a más pilotos y más equipos.

Pero además lo que queremos hacer es una zona dedicada a los e-Sport donde nuestro pilotos corran desde allí y competir en carreras internacionales que se están llevando a cabo, queremos motivarlos, sacar pilotos que sigan la misma trayectoria que Lucas Ordoñez, y que el piloto que haga el mejor tiempo, tenga la oportunidad de subirse a un vehículo de competición nuestro y realizar algún test, y con esto ir creando una cantera de pilotos, ya que nuestro objetivo es crear pilotos que compitan en las diversas categorías, que es lo que estamos haciendo con el Teo Martin Motorsport Junior Team, apoyando a pilotos de karting, también queremos entrar a competir en motos, solos o como partner de algún equipo puntero, porque nuestro objetivo es sacar talento en las categorías en las que competimos, ese es nuestro objetivo.

P: Hoy tenemos aquí dos monoplazas del equipo HRT, la que es la primera y única escudería española presente en la F1. ¿Cómo llega la oportunidad por parte de Teo Martín, de hacerse con lo quedaba de HRT?

R: Yo la verdad, nunca pensé en tener ningún Fórmula 1, a mí me llamaron y me ofrecieron venderme el equipo, yo les hice una oferta, pero a mí en ese momento, los monoplazas no me llamaban la atención, me interesaba más lo que era la infraestructura portátil del equipo, la verdad es que había ofertas muchísimo más altas que la mía, pero lo compre yo porque creo que era la única persona que, al día siguiente podía tener los camiones y las personas necesarias para desmontar la sede del equipo en un solo día, aunque yo en aquel momento yo no estaba metido en el mundo de la competición, estábamos más centrados en la restauración de vehículos con la idea del museo.

Si es cierto que si la caída de HRT se hubiese dado hoy, me hubiese planteado tratar de reflotar el equipo, hubiese tratado de involucrar a empresas españolas para el proyecto, porque es una pena que España no tenga un equipo de Fórmula 1.

P: De hecho esa era la próxima pregunta, ¿te hubiese gustado montar un equipo de Fórmula 1, partiendo de la base de HRT?

R. No, ahora es inviable, en el año 2012 cuando nosotros compramos HRT, pues el monoplaza estaba ahí, era necesario realizar unas inversiones, para poder conseguir que puntuara, creo que el equipo no fue gestionado bien, no me estoy refiriendo a los ingenieros y mecánicos, me refiero a los dueños del equipo que no tenía el interés necesario en el ámbito deportivo, pero lo dicho ahora mismo es inviable, a no ser que los costes bajen ya que es excesivamente alto el de los monoplazas y más si los comparas con las World Series que puede estar a unos 5 segundos del tiempo de un Formula 1, además de ser un campeonato con unos 700-750 mil euros, que distan mucho de la inversión millonaria necesaria para la Formula 1, es por eso que entiendo que la Formula 1 debe cambiar sobre todo en el tema de costes, es necesario hacer una Formula1 más barata y así existan más posibilidades de que entren otros equipos.

MomentoGP

P: Sobre Formula 1, me imagino que habrás escuchado los últimos movimientos que ha habido, Carlos Sainz a Renault, McLaren motorizada por Renault y ruptura con Honda. ¿Cómo ves a Carlos Sainz con Renault el año que viene?

R: Yo lo veo un campeón nato, Sainz es un pilotazo, tiene que es rápido, tiene educación, saber estar, imagen y luego el conjunto con Renault, y es que Renault cuando se fue de la F1 después de la época de Alonso, se fue arrasando. Yo ya sabía esto desde hace tiempo, y me parece una idea estupenda y yo lo veo (a Sainz) campeón, no nos podemos olvidar de que, Fernando es un gran piloto, pero la edad va pasando factura, aunque Fernando aún tiene mucho que decir, pero llegará un momento en el que se retirará y lo de Sainz es como una renovación.

P: ¿Ves a McLaren-Renault, peleando por podios el año que viene?

R: Yo creo que lo de McLaren-Honda ha sido un poco de mala suerte, porque quien iba a decir que iban a tener tanto problemas con una marca con la reputación de Honda, y una escudería con la capacidad  de McLaren, con esto quiero decir, que si Renault el año que viene tiene un buen motor, que yo creo que lo tendrá, yo creo que McLaren podrá optar a podios el año que viene.

P: La Fórmula E, hay muchas marcas, como mercedes que ya han oficializado que entraran de forma oficial en este campeonato, así como otras marcas, que apuestan así por el futuro eléctrico ¿Qué opina Teo sobre la Fórmula E?

R: A mí lo que me gusta es la gasolina, el ruido del motor, pero no dejo de entender se está dando un cambio, y me sorprende que las marcas hayan apostado mucho por la FE, pero yo creo que han apostado por la Fórmula E, porque quieren mostrar una imagen de ser respetuosos con el medio ambiente. Yo llevo tiempo intentando conseguir un equipo de Fórmula E, el año pasado hubo una pequeña opción, pero es que a fecha de hoy es, imposible, se está pagando tanto por los equipos, visto que hay tantas marcas que quieren entrar que hacen que entrar sea inviable.

P: Ya como última pregunta, la mayoría de los aficionados al automovilismo conocen tu colección de coches, la gran mayoría de rallyes, que como has dicho es tu categoría favorita. ¿Cuál es el coche favorito de la colección de Teo Martín?

R: Pues en este momento, yo creo que es porque es el último que he restaurado, el favorito es el SEAT 131 Grupo 5 de Miguel Aria, y eso que posiblemente sea el coche que más barato he comprado porque me costó “dos duros” pero es un coche que me encanta.

P: Como bien comentaste antes, en el centro de ingeniería que abrirá dentro de poco menos de dos meses, estará destinado al mantenimiento de los vehículos de las competiciones en las que está presente Teo Martín Motorsport y también estará el museo permanente con los coches que posees.

R: No, permanente no. Nosotros estamos pensando ahora que es lo que queremos hacer, lo primero que queremos hacer en el Sport & Engineering Center, lo hemos hecho fundamentalmente sin fijarnos en nada existente, ni en España ni en Inglaterra. Nosotros en 2015, cuando empezamos en competición, algunas universidades nos llamaron para que viniesen algunos ingenieros suyos a hacer prácticas, entonces accedí. Cuando vinieron pude observar que había un problema en España muy grande.

Esto es porque los ingenieros, habían hecho su carrera su máster, pero apenas habían entrado en temas prácticos, digamos que nunca habían tocado un tornillo o lo habían tocado muy poco. Nosotros tenemos problemas para tener ingeniero y mecánicos aquí en Madrid, en Barcelona es cierto que no se da tanto este problema ya que hay más formación en este sector. Entonces yo, sin tener ni idea de la docencia, me planteé el crear una “universidad” en la que los estudiantes, alternasen formación teórica y prácticas al mismo tiempo, por eso el centro lo estamos dotando de lo último en tecnología.

A mí me gustaría que, nuestra escuela, salieran personas, que se formasen con nosotros, que hiciesen prácticas en nuestros equipos, y que se queden en nuestros equipos, que puedan salir al mercado laboral, y que puedan optar a estar en un equipo de Fórmula 1 o a un fabricante de automóviles. Este sería nuestro objetivo en nuestro centro. También vamos a tener un centro de alto rendimiento para los pilotos, con campos presentes como el de la preparación física psicológica, recuperación física y queremos ser pioneros en este aspecto y tratar a deportistas profesionales.

P: Pues solo queda agradecerte que nos hayas dedicado unos minutos y desearte mucha suerte en tus futuros proyecto.

R: Eso espero, muchas Gracias.

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Fórmula 1

Fernando Alonso, el genio astur que brilla

Agrandar la leyenda. La victoria en las 24 horas de Le Mans y el título de Campeón del Mundo de Resistencia no hace más que coronar a un piloto distinto a los de su especie. Inigualable. Gigante

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Volvió a ganar. Nada nuevo. Fernando Alonso, campeón del mundo. Una frase tan bella y tan lejana. Tan simple y emotiva a la vez. Desde que la marea azul recorría los circuitos de la F1 y en España vivíamos los años más dorados de nuestra historia no escuchábamos esto en boca de miles, millones de personas amantes del motor. Hace más de una década, concretamente 12+1 año como diría el malogrado y leyenda, Ángel Nieto.

El asturiano junto con Buemi y Nakajima consiguieron la victoria en las 24 horas de Le Mans por segunda vez de manera consecutiva  y el título de campeones del WEC. Para vencer aquí, no basta con ser superior a todos tus rivales, debes exceder a la propia carrera, a cualquier impedimiento y obstáculo que se presente. Un piloto no elige ganarla. Las 24 horas de Le Mans eligen al piloto. Suerte o fortuna. Me decanto por lo segundo. La fortuna es para los valientes. Esos que resisten y creen hasta cuando todo está perdido, los arriscados, como Fernando.

Un tipo osado ante grandes retos. Mira al frente y sube a un viaje desconocido, del cual no sabe que le deparará el destino. Pudo salir mal, salió bien. Muy bien. Periódicos nacionales e internacionales copaban las portadas con la hazaña. Porque esto, es un trabajo de equipo, un campeonato de grupo. De tres pilotos y muchos mecánicos e ingenieros detrás. Horas de sueño perdidas en jornadas intempestivas e intensivas. La ocasión lo merece y más si el resultado acompaña. Juntos ganan y juntos pierden. Esta vez, tocó lo primero. Todos para uno y uno para todos.

Fernando Alonso, Buemi y Nakajima con el tíulo de las 24 horas de Le Mans

Una supertemporada que daba el pistoletazo de salida en las 6 horas de Spa en mayo de 2018. En su debut en el Mundial de Resistencia lograba su primera victoria en la especialidad. Toyota, como se presuponía desde el inicio no iba a tener rival, bueno sí; Toyota, era su propio rival. El coche número #7 contra el número #8. Pechito López, Kobayashi y Mike Conway contra el trío citado anteriormente. Cualquiera de los dos coches merecía ese título, pero la copa se decantó para el coche del español, suizo y japonés. Todo eran dobletes, excepto en las 6 horas de Silvestrone, donde ambos monoplazas fueron descalificados horas después de concluir la carrera porque la flexión del fondo plano del TS050 Hybrid era superior a la permitida en 8 milímetros por norma. La victoria pasaba al Rebellion. Todo lo demás monopolio japonés.

En las siguientes dos citas, el sabor de la victoria se trasladaba al otro lado del box, el #7. En Oriente, en casa de Toyota, en las 6 horas de Fuji y 6 horas de Shangai se impusieron. El mundial se apretaba a falta de tres carreras. Las 1000 millas de Sebring 2019 marcarían la ruta a la que a la postre el sueño victorioso se haría realidad. El momento Alonso había llegado. Arrancaba con un pilotaje espectacular, comandaba una nueva remontada bajo la fría y lluviosa noche. Fernando, un animal de las carreras y no contento con manejar aquella bestia híbrida, se atrevió días antes con un nuevo reto: las 24 horas de Daytona al lomo de un Cadillac. Otro coche, otro equipo, otro circuito, otros compañeros, otras circunstancias y mismo resultado. Corrió… y ganó. Nuevo metal bajo el brazo y directo a su museo.

El Mundial a tiro

De Estados Unidos rumbo a la Bélgica primaveral o estival, quizá invernal u otoñal. La carrera de las cuatro estaciones. Del sol a la lluvia, de la lluvia al granizo y del granizo a la nieve. Inexplicable. Algo único en el motorsport. Bello para el aficionado y arriesgado para los pilotos. Alonso, bailaba y volaba bajo la lluvia. Cogía el coche a 45 segundos de Conway y lo ponía líder en el trazado de las Árdenas. Aquella batalla que sentenció la II Guerra Mundial para el bando aliado, volvió a ser el terreno elegido para apuntillar a su competencia y rival de garaje.Un séptimo puesto valía para ser campeones. La suerte que Alonso no tuvo durante cuatro años en la segunda etapa con Mclaren le vino toda de cara a falta de una hora para ver la bandera a cuadros.

Unos meses después, la historia en el circuito de La Sarthe se escribe sola. Fernando Alonso, escribe a la historia. Dos participaciones, dos victorias. Desde 1929, un ‘novato’ no repetía en lo más alto del podio en las 24 horas de Le Mans. Hace 80 años, Woolf Barnato con Bentley. Único piloto en ser doble campeón del mundo de F1, doble ganador del Gran Premio del Principado de Mónaco y de las 24 horas de Le Mans. Algo olvidado también en la memoria de muchos: subcampeón en 2010, 2012 y 2013 en Fórmula 1. Y todo ello, sin saber «elegir bien», o eso dicen los «pilotos de sofá». Ya nos gustaría a más de uno escoger de la misma forma como lo lleva haciendo durante toda su trayectoria el mago asturiano. 

Alonso, antes de la prueba

Cuatro títulos mundiales: los del gran circo, el del Mundial de Resistencia y el campeonato intercontinental de Karting en 1996. No tienen el mismo peso, claro, pero Fernando defensor y protector del karting lo guardará como un valor incuestionable. Ahí es, donde aprenden a conducir, a luchar a grandes velocidades. Lugar de batallas, diversión y adrenalina. Puro motor. «Un F1 es un kart de 800 cv», dijo en su momento el asturiano.

No es fácil dejar atrás una competición que te lo ha dado todo como la F1, que te ha visto llegar, crecer, ganar, gritar a los cuatro vientos y destronar a uno de los más grandes; el «Kaiser» Michael Schumacher. Correr para las mejores escuderías, vivir momentos dulces, agrios y amargos. Todo eso, era el sueño de un niño de Oviedo que le gustaba hacer carreras con su abuela de camino a casa después de la jornada escolar.  Años después, convertido en un ganador. Racer.

Decidió salir de su zona de confort, adaptarse a otro coche, a otra manera de correr, a otro automovilismo. Volver a saborear el triunfo perdido. Un reencuentro mágico encontrado. No esperes que todos entiendan tu viaje, especialmente si nunca han tenido que recorrer tu camino. Detrás de las carreras que se ven por las pantallas hay días, noches y simuladores de duro trabajo. Análisis, preparación, dedicación. Y eso, no lo aprecia un simple espectador. 

Cierras un capítulo, como si de una novela de Fernando Aramburu versara, para abrir otro. No se trata de a donde hemos llegado, sino de a dónde queremos llegar. La Indy 500 en el horizonte, no hay duda. Tarde o temprano, habrá que resarcirse del mal trago de este año. La F1, siempre suena. Y cuando el río suena… agua lleva. La puerta grande por la que saliste, quizá no se haya cerrado del todo. Los cuentos tienen que tener un final feliz, o al menos así era como mi abuelo de pequeño me los contaba. Fernando Alonso, el genio astur que brilla.

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WEC

AF Corse y Porsche, grandes triunfadores tras las 24 Horas de Le Mans

AF Corse consigue en el 70 aniversario de su primera victoria volver a ganar las 24 Horas de Le Mans, mientras que Porsche consigue el Campeonato de Pilotos en la categoría GTE-Pro. Ford y BMW tuvieron unas 24 Horas para olvidar en su despedida del WEC.

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AF Corse

Fin de semana redondo para AF Corse en las recientes 24 Horas de Le Mans consiguiendo la victoria en la categoría GTE-Pro en el 70 aniversario de su primera victoria en la icónica carrera. Por otro lado, los pilotos de Porsche, Kevin Estre y Michael Christensen, se aseguraron el Campeonato de Pilotos de la FIA World Endurance GTE.

Fue ante 250.000 apasionados de la mítica prueba de resistencia donde los integrantes del GTE número #51 (Alessandro Pier Guidi, James Calado y Daniel Serra) se alzaron con la victoria en su categoría, dominando la carrera con puño de hierro. Su Ferrari 488 GTE terminó a tan solo 49,1 segundos del segundo clasificado tras 24 horas de competición, el Porsche 911 RSR número #91, lo que deja patente la competencia tan brutal en la siempre apasionante categoría GTE-Pro. Para más inri, el tercer clasificado (Porsche GT USA #93) entro a 17 segundos del  #91. Por tanto, AF Corse se convierte en el quinto fabricante distinto en ganar en estas últimas cinco ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

AF Corse

@PorscheRaces

El equipo Porsche, una vez conseguido el título de constructores, tenia la misión de cerrar el de pilotos. Y así fue. Kevin Estre y Michael Christensen se alzaron con el entorchado general de pilotos tras asegurarse quedar en el décimo puesto, superando así en la clasificación general de pilotos a los ganadores de la prueba. Por tanto, Porsche cierra su andadura (de momento) en el WEC con otro doblete más, obteniendo tanto el campeonato de constructores como el de pilotos.

El equipo Ford Chip Ganassi Team UK no obtuvo el resultado esperado en su última carrera en el WEC. Tanto el equipo británico como Corvette estuvieron la mayor parte de la carrera en la lucha por las primeras posiciones junto con Porsche y Ferrari, pero una serie de errores y de falta de ritmo condicionó el resultado en su contra. El equipo alemán BMW también tuvo una carrera para olvidar, dejando patente el lastre que el BoP les había puesto para su última carrera de la  temporada en la mayor competición de resistencia.

AF Corse

@Porject1_93

En la categoría GTE-Am fue el Team Project 1 quién se alzó tanto con el campeonato de pilotos como el de constructores. El equipo alemán, formado por Egidio Perfetti, Jörg Bermeister y Patrick Lindsey, se alza con el primer gran éxito tras su nuevo plan del año 2018. Sin embargo, en las 24 Horas de Le Mans solo pudieron ser segundos, quedando la victoria en la categoría a manos del equipo Keating Motorsport.

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WEC

Doble alegría de Fernando Alonso en las 24 horas de Le Mans

Victoria del Toyota #8 en las 24 horas de Le Mans con Alonso, Buemi y Nakajima al volante, provocando que se conviertan en campeones del WEC

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Gran carrera la que hemos vivido este fin de semana con la disputa de las 24 horas de Le Mans, donde tras una carrera bastante tranquila para saber el ganador de la prestigiosa carrera francesa, un problema con los neumáticos en el Toyota #7 provocaba el coche del equipo japones de Alonso, Buemi y Nakajima (Toyota #8) se colocaran en la primera posición, lugar que ya no abandonaría provocando el segundo triunfo del piloto asturiano en Le Mans, además que gracias a este resultado, Fernando Alonso se convertía por primera vez en su carrera deportiva, en campeón del mundo del WEC (mundial de resistencia).

WEC

Tras conseguir este acontecimiento tan importante para él, Fernando Alonso se mostraba contento tras sumar su segunda victoria en Le Mans, aunque reconocía estar un poco contrariado por la manera de hacerlo, ya que durante las 24 horas se ha demostrado que el coche de Toyota #7 era el que tenía más velocidad y mejor rendimiento.

«Las 24 horas de Le Mans ha sido una montaña rusa de emociones. Hay que reconocer que hemos tenido suerte, por lo que no descarto jugar hoy a la lotería. Esta temporada en el mundial de resistencia, ha sido una gran experiencia para todos y solo puedo darle las gracias a Toyota por el gran año que hemos tenido. El #7 ha sido mejor que nosotros a lo largo de las 24 horas, pero hemos tenido suerte para ganar este fin de semana por lo que espero que ganen el año que viene. He perdido varios mundiales de Fórmula 1 por mala suerte y hoy ha sido todo lo contrario».

«El objetivo que teníamos para este fin de semana era ser Campeón del Mundo. El año pasado me comprometí a hacer dos campeonatos (F1 y WEC), aunque fuese un calendario muy exigente, porque quería optar al título del mundial de resistencia, por lo que conseguirlo ahora en Le Mans es muy emocionante para mí. No tuvimos ritmo en ningún momento. No fuimos tan rápidos como esperábamos y no merecimos ganar en la pista, pero esta vez, la suerte nos ayudó».

«Lo que le ha pasado al otro coche del equipo japones, me paso a mí en la F1 cuando luchaba por el mundial con McLaren o Ferrari. Cuando llegas al final y no puedes completar el trabajo, te sientes mal. Es una sensación extraña que lo sientes por Pechito, Mike y Kamui, ya que no son sólo compañeros, también son amigos».

Kazuki Nakajima era el encargado de cruzar la línea de meta y entrar en la historia del WEC, siendo el primer japones en ganar el mundial de resistencia de la FIA (Federación Internacional del Automovilismo). «Fue una carrera dura para nuestro coche. Sabemos que la carrera se decidió por algo inesperado, por lo que nos ayudó para ganar en Le Mans pese a que no tuvo nada que ver con nuestro rendimiento. También hemos experimentado ese tipo de cosas en el pasado. No sé qué decir … Nuestro objetivo era ganar el mundial del WEC, y lo hicimos. Estoy orgulloso, no solo por mí sino por todas las personas que trabajan en Toyota».

Por otro lado, Sebastien Buemi reconocía lo difícil de esta prueba, mientras que al igual que Alonso, pese a ganar se mostraba contrariado por lo ocurrido con el otro Toyota: «Ha sido una carrera difícil ya que sabíamos que podíamos perder el campeonato, algo que hubiese sido un fastidio. Durante todas las vueltas que estuve en el coche pensaba si teníamos el ritmo para batir al Toyota #7, pero rápidamente me di cuenta que sería casi imposible. Pese a esto, estaba contento con la segunda posición que teníamos, pero luego paso lo que paso. Claramente, es una situación muy difícil ya que recuerdo lo que paso en el año que en 2016 con Kazuki, pero así son las carreras».

Eurosport

Para acabar, los tres pilotos del Toyota #7 se mostraban contrariados, ya que a pesar de liderar la mayoría de las 24 horas de Le Mans, un problema cuando solamente quedaba una hora provocaba un cambio en la primera posición y evitando sus opciones para ganar la carrera de resistencia más prestigiosa en el mundo del motorsport.

José María «Pechito» López: «Las 24 horas de Le Mans son una carrera dura y bastante cruel, tal como se ha comprobado hoy. En realidad, no puedo decir mucho sobre lo que nos ha pasado. Lo único que puedo contar sé es que pusimos un nuevo juego de neumáticos y de repente, desde el miro de boxes me dijeron que tenía un pinchazo. Tuve que conducir muy despacio en ese momento porque la presión del neumático estaba muy baja, así que no podía pasar de 100 km/h. Tras esto, intenté empujar al máximo, pero ya era demasiado tarde para volver a la primera posición, Estoy seguro que la próxima temporada volveremos más fuertes».

«Pese a esto, estoy muy orgulloso de compartir el coche con Mike y Kamui, han estado impresionantes todo el fin de semana. Volveremos más fuertes Hay que felicitar al Toyota #8, han hecho una temporada fantástica. Ha sido un placer y un honor compartir equipo con Fernando Alonso. Sabía que era un gran piloto, pero también lo es como persona. Lo echaremos de menos».

Mike Conway: «Durante la mayor parte de las 24 horas, tuvimos un buen rendimiento, pero la mala suerte llego a nuestro coche debido a un pinchazo. Pesa a esto, fue un gran trabajo para el equipo, especialmente cuando los mecánicos tuvieron que arreglar el toque que tuve en la primera sesión de clasificación. Solamente puedo felicitar al Toyota #8, no solo por hoy sino por todo el campeonato. Intentaremos mantener la cabeza con orgullo para volver más fuertes». 

Kamui Kobayashi: «En este momento, no me gusta las 24 horas de Le Mans. Ganar aquí es difícil. Buemi lo intentó seis veces antes de conseguir su primer triunfo, por lo que espero que 2020 sea el año en el que consigue mi primer triunfo en el circuito francés. Me esfuerzo mucho por ganar esta carrera, y todo iba bien hasta la hora 23. Es difícil de asimilar, pero así son las carreras. Pese a lo ocurrido, estoy orgulloso de mis dos compañeros de equipo y de todo el equipo».

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