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Fórmula 1

Fernando Alonso: “Podría haber fichado por un equipo competitivo para 2019”

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Es una semana muy especial, todos los aficionados que amamos este deporte, nos guste el estilo o no de Fernando Alonso no se puede negar que el piloto español ha dejado su legado en la Fórmula 1. Ha construido un apellido en la máxima categoría del deporte motor.

En una entrevista a la cadena ESPN, Alonso habló de varios temas. Lo primero fue hablar nuevamente de su decisión de dejar la F1: “Creo que es un error que mucha gente deduce de esta decisión, lo expliqué muy claramente en mis declaraciones: dejo la Fórmula 1 porque hay otros desafíos más grandes fuera de ella de los que puedo ver aquí”.

Fuente: www.fiawec.com

No es porque no esté ganando aquí, podría haber fichado por un equipo competitivo para el año que viene, quizás no por los dos primeros, pero quizás sí por el tercero”. Esta declaración despeja las dudas cuando el español cruzó declaraciones con el jefe de Red Bull por una supuesta oferta del equipo austriaco.

Deja en claro que si la oferta hubiera llegado antes, tal vez la decisión hubiese sido otra. “Si llevase tan sólo cinco o seis temporadas en Fórmula 1 y todavía tuviese mucha energía, me quedaría a pesar de los resultados, mejores o peores, pero después de 17 años y conseguir todo aquí, creo que es el momento adecuado”.

Otra pregunta a la que Fernando se ha enfrentado muchas veces es el de las malas decisiones. “Obviamente, si sabes los resultados de antemano, quizás haces las cosas de forma diferente. Tenía que ir a Ferrari en 2009, tuve esta oportunidad y todo el mundo quiere ir a Ferrari. No eran competitivos, pero aun así me lo pasé bien, seguí peleando por muchos campeonatos hasta la última carrera”.

Luego, en 2015, la combinación entre McLaren y Honda era atractiva, todo el mundo en el paddock estaba de acuerdo en que podía ser todo un éxito, así que me uní al proyecto con muchas esperanzas y compromiso. No tuvimos éxito, pero aun así estamos haciendo un trabajo decente recuperándonos, sin rendirnos. Desde 2009, cuando me fui de Renault, nunca han ganado un campeonato, así que no es que Renault estuviese dominando el deporte. Desde que me fui de Ferrari en 2014 no han vuelto a ganar un campeonato, así que no es que ellos estén dominando. No triunfé en cada paso que di, pero el equipo que dejé tampoco ha tenido éxito”.

Alonso ha sido el piloto que más se le ha cuestionado sus decisiones, las cuales han sido acertadas como cuando se unió al proyecto Renault y terminó siendo campeón del mundo- “Simplemente son casos hipotéticos, nunca sabes qué va a ocurrir. Claro que peleé con coches mucho peores hasta la última parte del campeonato con Ferrari, pero quizás un año tienes un coche competitivo, tienes mala suerte en un par de carreras y ya no vas a pelear más por el campeonato”.

Alonso está conforme con sus decisiones: “Estoy contento, cuando tomas las decisiones que tomas lo haces porque crees que son las adecuadas. Nunca tomas una decisión pensando que podría salir mal, si volviese atrás sin la bola de cristal tomaría las mismas decisiones”. Sobre volver a la F1, Alonso lo pone en duda, ha dicho varias veces que el deporte se ha vuelto muy técnico y que es fácil porque un ingeniero te va diciendo como hacer todo, era más interesante antes cuando era el piloto y su coche.

Las reglas que se modifican en 2021 podría cambiar el deporte, hay posibilidad que esto atraiga nuevamente a Alonso; “No creo. Para 2021 será un poco demasiado tarde. No lo sé seguro, porque es difícil saber cómo te sentirás en dos semanas, así que no lo sé de aquí a dos años, pero tener la energía de volver a empezar y dedicarte por completo a algo cuando tienes 39 o 40 años… va a ser más difícil que ahora, no es algo que esté planeando”, concluyó Alonso.

f1.com

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Fórmula 1

Novedades técnicas para la temporada 2019 de F1

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En 2017, la FIA trajo cambios técnicos significativos a nivel aerodinámico, centrados en hacer los F1 más rápidos en tiempo por vuelta. Pero como efecto colateral, generaban más aire sucio, disminuyendo la posibilidad de seguir al rival, y por ende, los adelantamientos. Y es por ello, que para la temporada 2019 traerá cambios técnicos. Tanto a nivel aerodinámico, cómo en seguridad.

Giorgio Piola-F1

A continuación, pasamos a mostrar cada una de las novedades.

  • Alerón delantero

Sin duda, es la parte que más cambios va a notar el aficionado. Los endplates serán estandarizados, más ancho (2000mm vs 1800mm), alto (+20mm) y adelantado (+25mm), y simple (se prohíben los turning vanes, así como cascades, y las aletas de la parte inferior del ala, pasan de 5 por lado, a 2). Con esto, reducen el efecto del aire sucio (pérdida de carga aerodinámica) en el monoplaza que va a la estela de otro.

Giorgio Piola-F1

  • Conductos de refrigeración de frenos

Se quitan los complejos aletines que disponían hasta esta temporada, para eliminar la carga aerodinámica que se generaba en la zona. Para ello, han acotado el área en el que puede estar contenida la toma de refrigeración a un radio de 180mm desde el centro de la rueda, y no se podrá extender hasta el borde de la rueda, como hasta ahora.

  • Bujes de rueda

Se prohíben los bujes sopladores para suavizar el flujo de aire. Para ello, fijan una zona localizada en el centro de la rueda, con un radio de 105mm, por la que no puede pasar aire.

  • Bargeboards

Los bargeboards (o deflectores), han visto su altura reducida 105mm, y su parte delantera, extendida 100mm hacia delante, para reducir el downforce, así como la disrupción del flujo que pasa a través de el, y que el flujo de aire prodecente del alerón delantero se una antes.

  • Alerón trasero

Su anchura crece (de 800mm a 870mm), anchura (de 950mm a 1050mm), y la prohibición de las ranuras horizontales en el endplate.

El DRS también sufre cambios: pasa de abrir el flap superior 65mm, a 85mm.

Estos cambios vienen dados para incrementar la visibilidad hacia atrás por el retrovisor, así como para hacer más potente el efecto del DRS.

Giorgio Piola-F1

  • Casco

La FIA introduce un nuevo estándar de casco (FIA 8860-2018), cuya diferencia más notoria es la reducción en 10mm del visor, para mejorar los niveles de seguridad en caso de impacto de escombros, entre muchas más mejoras. Además de la F1, otras categorías irán adoptando este estándar nuevo.

FIA 8860-2018

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Franz Tost: “Red Bull-Honda luchará por victorias en 2019”

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El jefe de Toro Rosso ha dicho que el motor ha estado por encima del chasis. La temporada del equipo de Faenza tuvo muchos altibajos. Pero en el equipo culpan a la mala fortuna y no a Honda de los escasos puntos en la temporada. “Hemos buenos momentos, como Bahréin, Mónaco o Spa, donde no esperábamos puntuar. Pero también ha habido momentos de mala fortuna. Este año hemos gastado 2,3 millones en reparaciones del coche tras accidentes”.

Al equipo junior de Red Bull se lo crítico mucho el año pasado cuando anunció su asociación con Honda. El equipo fue utilizado como conejillos de indias del equipo mayor que en 2019 usará los motores japoneses. Aparentemente el experimento salió bien.

@tororosso

“La gente me decía que estaba loco hace 12 meses, pero en mi interior estaba convencido de que sería una buena elección. Para reforzar mi idea, puedo decir que Honda tuvo un progreso significativo con respecto a 2017″.

El equipo sufrió algunas penalizaciones por cambios en componentes del motor, pero eran conscientes de dicha situación: “Sabíamos que no íbamos a completar la temporada con tres motores, eso estaba muy claro. El último tramo de temporada nos obliga a realizar todas las pruebas necesarias para 2019, y las mejores pruebas se hacen con el motor montado en el coche”.

Se hicieron todas las pruebas necesarias en el motor 2019, por lo que llegan al 2019 con una buena base de datos: “Creo que Honda mostró un potencial mucho mayor que el chasis Toro Rosso, lo que significa que los fallos se deben más al coche que al propio motor”.

La autocrítica que hace del chasis permite trabajar esas áreas que están débiles, la comunicación entre ambas partes fue destacada por Tost: “Tenemos muy buena cooperación. Si encontramos alguna mejora, nos sentamos juntos y la discutimos. Estoy convencido de que Red Bull podrá ganar carreras el año que viene”.

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Futuro de Brendon Hartley tras su salida de Toro Rosso

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El ex-piloto de Toro Rosso podría volver a formar parte de Porsche en 2019 tras dejar su asiento en la F1. Si bien su paso por la F1 no ha sido nada fácil, ya que no lograba adaptarse al monoplaza sufriendo muchos abandonos, además se vio superado por su compañero de escudería Pierre Gasly.

Brendon tuvo que soportar la presión de no destacar ni demostrar sus habilidades en pista como lo venía haciendo en el WEC, tan solo llegó a conseguir 4 puntos. Todos estos factores sumados a la constante incertidumbre sobre su permanencia en la máxima categoría dieron por resultados que Toro Rosso desistiera en la renovación de su contrato y eligiera a Alexander Albon para 2019.

f1.com

Lejos quedaron los campeonatos y 24 horas de LeMans ganados con Porsche, lejos sí, más no olvidados, de esta manera Hartley, quien está ligado a la marca alemana desde 2014, es la principal opción de cara al nuevo proyecto de la escudería en su entrada a la Fórmula E.

El jefe de Porsche Motorsports, Fritz Enzinger, se muestra muy confiado en la capacidad de su piloto quien será anunciado oficialmente en breve.

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El reglamento del 'Hypercar' del #WEC 2020 aprobado t.co/6RPcGOK66x

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Confirmado el Mercedes-AMG A 45 4Matic t.co/c7dIq3XALZ

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