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Fórmula 1

Fernando Alonso y Renault: Años de luces y sombras

Con el impactante retorno de Alonso a Renault, repasamos la trayectoria del bicampeón del mundo junto a la marca del rombo.

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El fichaje de Fernando Alonso por Renault de cara a 2021 supone una vuelta al pasado. La marca del rombo es probablemente la más importante de toda la carrera del asturiano en la Fórmula 1, gracias a la consecución de sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006. Con un contrato de dos años de duración, Alonso vuelve al «gran circo» como una auténtica estrella, siendo uno de los alicientes fundamentales de la competición para la próxima temporada. Renault posee gran parte de responsabilidad en la creación de la figura de Alonso como un ídolo de masas, pues sus primeros éxitos y su consagración como piloto la consiguió junto a la escudería francesa. En total, seis años de un binomio piloto-equipo que marcó un antes y un después en la Fórmula 1.

2003: el primer paso hacia el estrellato

Después de su debut en 2001 con un modesto Minardi, Alonso ejerció como piloto probador de Renault a lo largo de la siguiente temporada para finalmente saltar al asiento oficial del equipo en 2003. Aquella temporada fue enormemente trascendental para la trayectoria del asturiano y del automovilismo en España, pues en el Gran Premio de Hungría se convirtió en el primer español en vencer una carrera de Fórmula 1. Además, en ese momento se consagró como el piloto más joven de la historia en ganar un gran premio, con tan solo 22 años. Un punto de inflexión para la Fórmula 1 en España, que hasta ese momento había pasado inadvertida para el gran público. Al fin aparecía un piloto destinado a hacer grandes cosas, poniendo a nuestro país en el centro del panorama automovilismo mundial.

2004: un año de transición

Tras la victoria en Hungaroring el año anterior, en 2004 se preveía que el siguiente paso fuese la lucha por el título mundial. Sin embargo, un espectacular dominio por parte de Michael Schumacher y Ferrari truncó las aspiraciones del piloto español, acabando la temporada sin sumar ninguna victoria, a pesar de estar a punto de hacerlo en unas cuantas oportunidades. La ocasión donde más cerca estuvo de llevarse el gato al agua fue en Francia, donde incluso marcó el mejor tiempo en la clasificación del sábado. No obstante, se impuso la supremacía de Ferrari, y Michael Schumacher ocupó el primer escalón del podio tras la recordada estrategia de cuatro paradas. Alonso obtuvo un segundo lugar que supo a poco, aunque su trayectoria continuaba hacia arriba de una forma meteórica.

2005: primer título mundial e inclusión en la historia

El año de la consagración definitiva de Fernando Alonso fue un acontecimiento a nivel social para toda España. Un deporte que hasta ese momento había sido seguido por una minoría, se convirtió en un evento de masas. Cada domingo, los aficionados españoles se pegaban a sus televisores para seguir de cerca los pasos del ovetense durante las carreras. Por primera vez, un piloto español luchaba por llevarse la corona de la categoría automovilística más prestigiosa del mundo. Una lucha que culminó en el Gran Premio de Brasil, cuando Alonso consiguió llevarse el título gracias a las siete victorias y quince podios que alcanzó aquella temporada. Una hazaña que ningún otro piloto español había conseguido y, gracias a la cual, Alonso se convirtió en el deportista más seguido y admirado de su país, mientras la Fórmula 1 era el segundo deporte más popular después del fútbol.

Fernando Alonso

2006: la defensa del campeonato

Si 2005 fue un año fantástico, 2006 no se quedó atrás. Con un Renault que continuaba siendo realmente competitivo, sobre todo durante las primeras pruebas de la temporada, Alonso fue capaz de revalidar el campeonato del mundo conseguido el año anterior. Esta vez, su principal rival no fue Kimi Raikkonen, sino Michael Schumacher. El español y el alemán mantuvieron luchas de una intensidad asombrosa, al igual que las pugnas que existieron entre Renault y Ferrari, tanto dentro como fuera de la pista. Finalmente, Schumacher completó su último año en Ferrari sin cosechar su octavo título y se retiró de la competición parcialmente. 2006 también supuso el fin de la era Alonso-Renault, pues el bicampeón del mundo puso rumbo a McLaren, su próximo destino.

2008-2009: retorno a casa y falta de resultados 

La experiencia vivida en McLaren resultó ser un fracaso debido a la lucha interna que Alonso mantuvo con su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Con la relación entre ambos pilotos completamente rota, y Fernando desconfiando de los propios dirigentes del equipo, finalmente decidió volver a Renault, la que fue su casa durante cuatro años y donde consiguió sus campeonatos mundiales. Sin embargo, este segundo periodo no fue tan exitoso, ya que solamente pudo obtener dos victorias en dos temporadas, en las carreras de Singapur y Japón del año 2008. En 2009 no hubo triunfos y, viendo la poca competitividad del monoplaza, Alonso decidió seguir su camino y fichar por Ferrari para la temporada de 2010.

El ovetense volvió a Renault en 2008

2021: la última oportunidad para el tricampeonato

La próxima temporada Alonso volverá a vestir los colores del equipo francés con un objetivo en mente: conseguir su tercer título. Sin embargo, en estos momentos Renault no dispone de un monoplaza que le permita luchar por los puestos de cabeza, por lo que todas las miradas están puestas en 2022 y el cambio de reglamentación que se va a producir. Este hecho, podría favorecer la igualdad entre los diferentes equipos de la parrilla, así como la experimentación de un cambio de tendencia entre las escuderías. Por lo tanto, Renault tiene la oportunidad de adelantarse a sus competidores y brindarle al asturiano un coche con el que al fin pueda lograr su tan ansiado tercer campeonato.

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Fórmula 1

OFICIAL: Checo Pérez correrá este fin de semana con Racing Point

El piloto mexicano da negativo por COVID-19 y se reincorporará desde hoy a las actividades del equipo Racing Point correspondientes al Gran Premio de España.

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Sergio Pérez ha superado el COVID-19. El primer piloto de los 20 titulares afectado por el ya mil veces mencionado virus, ya no cuenta con dicho virus en el cuerpo y ya se encuentra en Barcelona, tras venir desde el Reino Unido, donde ha pasado la cuarentena obligatoria impuesta por las autoridades británicas

De esta forma, el piloto mexicano se reincorporará a pista mañana y ya correrá desde los primeros entrenamientos libres con Racing Point, tras dos fines de semana en los que ha sido sustituido por un viejo conocido, el alemán Nico Hülkenberg

Nico Hülkenberg sustituirá a Checo Pérez este fin de semana

Pérez vuelve tras dos semanas bastante agitadas, de las cuales en la última, Nico ha sobresalido y ha superado con creces las expectativas del paddock, calificando en tercera posición y rodando cuarto o quinto durante la gran mayoría de la carrera. El mexicano buscará alzarse de nuevo con el liderato del equipo y demostrar, durante el resto de la temporada, que tiene motivos de sobra para continuar siendo el primer piloto del equipo durante unas temporadas más.

Checo Pérez, durante la pretemporada con Racing Point. – Reddit

Todavía todo lo referente a una posible rescisión del contrato de Pérez para fichar a Sebastian Vettel está en el aire, pero Vettel viene de pasar dos fines de semana en los que solo ha podido finalizar décimo y duodécimo. Si bien es cierto que Ferrari no atraviesa precisamente su mejor momento, Seb no está tampoco muy fino, y la diferencia con su compañero es abismal. Leclerc, ahora mismo, se encuentra cuarto en el mundial de pilotos con 45 puntos tras superar a Lando Norris, y Seb es decimotercero, con tan solo 10 puntos.

Aston Martin y otras opciones de Sebastian Vettel para 2021

Por de pronto, ahora toca disfrutar de las lecciones de pilotaje que vaya a dar Checo durante el resto de una temporada en la que Racing Point no está pasando precisamente desapercibido. Nos encontramos en mitad de un culebrón ya conocido por todos nosotros respecto a ciertas piezas del equipo, y veremos si la escudería británica sufre más penalizaciones de aquí a final de temporada.

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Fórmula 1

Roy Nissany correrá los entrenamientos libres del viernes con Williams

El hijo de Chanoch Nissany correrá los primeros entrenamientos libres con la escudería de Grove en sustitución de George Russell.

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Las noticias siguen llegando cada día al paddock. Después de un fin de semana loco, que nos ha tenido atados al sofá de viernes a domingo viendo cómo Max Verstappen rompía con el dominio de los Mercedes en una carrera realmente curiosa, nos desplazamos a Barcelona para disfrutar del Gran Premio de España, en el que se prevé que los neumáticos también sufran de lo lindo, teniendo en cuenta las fechas en las que estamos y la temperatura prevista para el domingo. 

Resolución del primer capítulo Renault vs Racing Point. Multa y sanción

Tras un fin de semana en el que, fuera de la pista, la escudería protagonista ha sido Racing Point con esa multa de 400.000 euros y 15 puntos, decisión apelada por muchas escuderías, un apellido suena fuerte al principio de esta semana: Nissany. Roy Nissany, el hijo de Chanoch, correrá los primeros entrenamientos libres del Gran Premio de España con el equipo Williams, sustituyendo así a George Russell, que no se subirá al FW43 hasta la segunda tanda de libres.

Roy Nissany – Reuters

Lo cierto es que cuando todos escuchamos el apellido Nissany, nos viene a la cabeza la actuación de su padre, Chanoch, que disputó los entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría de 2005 con el equipo Minardi, terminando a 13 segundos del tiempo marcado por el líder, Michael Schumacher. Lo cierto es que la carrera deportiva del padre de Roy fue realmente extraña, haciendo su debut a la edad de 39 años, ganando dos veces la Fórmula 2000 húngara antes de correr la Fórmula 3000 con Coloni, terminando vigésimo segundo, y pilotando para Jordan y Minardi como piloto de pruebas en 2004 y 2005, respectivamente. 

Respecto a Roy, no le avala un gran palmarés precisamente. El piloto franco-israelí completó la temporada 2018 de Fórmula 2 con Campos Racing quedando en vigésimo segunda posición, con 1 punto, mientras su compañero, Luca Ghiotto, lograba 111. Hay mucha controversia respecto al talento de este joven piloto, pero en una era en la que Williams es quizá el equipo que más dinero necesite actualmente, nunca está de más que pueda correr estos entrenamientos libres.

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Fórmula 1

Max Verstappen: «Hemos visto que las carreras con neumáticos blandos nos benefician»

El holandés se muestra eufórico tras su espectacular victoria el día de hoy. Valtteri Bottas, mientras tanto, cataloga este fin de semana como ‘decepcionante’ para Mercedes.

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El Gran Premio del 70 Aniversario ha sido testigo de una carrera llena de acontecimientos impredecibles. Como ya se esperaba, Pirelli ha patrocinado el espectáculo de hoy. Con lo que nadie contaba era con que Max Verstappen, después de calificar ayer en cuarto lugar con el neumático duro, fuera el piloto que se ha llevado la victoria en esta contienda, que ha sido sin duda de las mejores carreras del año.

Detrás, los dos Mercedes de Lewis Hamilton, que venía como una exhalación en los compases finales, y Valtteri Bottas, que no ha podido resistir los envites de su compañero. Para completar la zona de puntos, Charles Leclerc ha finalizado cuarto, seguido de Alex Albon, Lance Stroll, Nico Hülkenberg, Esteban Ocon, Lando Norris y Daniil Kvyat. De esta forma, Max se convierte en el único piloto, además de Sebastian Vettel, en ganar en Silverstone con un coche que no sea Mercedes desde que lo hiciera Mark Webber en 2012.

Max Verstappen, celebrando la victoria con sus ingenieros y mecánicos – Red Bull Racing

Un eufórico Max ha admitido que para nada contemplaba la oportunidad de ganar en Silverstone, pero que el ritmo que llevaba el Red Bull con el neumático duro les hizo pensar y empujar utilizando la estrategia correcta. «Hasta ahora no habíamos tenido ninguna oportunidad de pisar los talones a los Mercedes, y esta oportunidad la hemos aprovechado bien. Veremos en Barcelona qué pasa, pero ya hemos visto que carreras con neumáticos más blandos nos benefician. Por de pronto, no quiero pensar en Barcelona. Simplemente estoy feliz por haber ganado aquí.»

Lewis Hamilton ha terminado segundo tras una carrera en la que su gestión de los neumáticos no ha sido la óptima. Pese a sufrir bastante durante gran parte de la carrera, ha parado en el último momento y ha recortado distancia a Bottas hasta sobrepasarlo. «Tenía vibraciones, y mirando por el retrovisor, miraba el neumático y tenía una pinta horrible. Si aguantaba hasta el final, habría sido algo muy arriesgado. Estoy feliz por haber terminado la carrera. Eso sí, el equipo va a trabajar muy duro para identificar los motivos de por qué hemos tenido más blistering que los Red Bull

Lewis Hamilton y Valtteri Bottas, después de la carrera – Mercedes AMG

Un descafeinado Valtteri Bottas ha finalizado en tercera posición, y se ha mostrado bastante frustrado. «Como equipo, nos hemos dormido. Tenemos mucho que aprender de hoy, porque la estrategia de hoy no ha sido la mejor ni de lejos. Hemos tenido muchísimos problemas con los neumáticos, mientras Red Bull no tenía ninguno. Ha sido un día un poco decepcionante, pero seguimos adelante

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