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Fórmula 1

Ferrari, en tierra de nadie y muy lejos de Mercedes en Austin

Vettel abandonó y Leclerc sólo pudo ser cuarto. Ninguno de ellos se llevó la pole por primera vez desde el parón.

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No ha sido un buen fin de semana para los italianos. Si Leclerc ya sufrió el sábado al no poder disputar los libres 3, hoy sólo pudo ser cuarto en la carrera, a más de 50 segundos de Valtteri Bottas. En el otro lado del box, Vettel tuvo un día aún peor. Perdió varias posiciones en las primeras vueltas hasta caer a la séptima plaza. El alemán sufría subviraje y en la vuelta 8, su suspensión dijo basta y se retiró.

Leclerc fue a dos paradas, montando primero los medios y finalmente los blandos para llevarse la vuelta rápida. Estuvo fuera de ritmo durante toda la carrera, y no pudo evitar que Verstappen adelantase a su compañero de equipo en el Mundial.

Charles Leclerc: «Ha sido una carrera muy dura, especialmente en el primer stint donde no me encontraba bien con las ruedas delanteras. Ha sido difícil encontrar el agarre y tenemos que mirar por qué. Los otros dos stints fueron un poco mejores, pero no lo suficiente. Nuestros rivales hoy eran muy rápidos, a si que ha sido una carrera en tierra de nadie para mí».

F1.com

«Es una pena para el equipo que no hayamos puntuado con los dos coches hoy. Felicitar a Lewis por el título. Es un gran campeón y se lo merece», reconocía el monegasco.

Sebastian Vettel: «Estoy muy decepcionado con el abandono, porque estaba deseando hacer una buena carrera. Tuve muy poco agarre en la primera vuelta y tuve que dejar a algunos coches que me pasaran. Sufrí para sacar rendimiento del coche, sobre todo en las curvas a derechas, quizás porque algo en el coche ya estaba roto desde el inicio. Al final, 7 vueltas después, la suspensión falló tras pasar por el banana disuasoria en la curva 8″.

«En ese momento no había hecho nada que no hubiese hecho a lo largo del fin de semana. Creo que hoy había potencial para lograr un podio, a si que es una pena. Por último, quiero felicitar a Lewis por su gran logro», finalizaba el alemán.

Mattia Binotto: «Primero de todo quiero felicitar a Lewis por lograr otro título de Campeón del Mundo. Se lo merece y lo ha ganado con estilo».

«En cuanto a la carrera, esperábamos mucho más hoy. Seb tuvo un problema con la suspensión trasera derecha, cuando el brazo superior se rompió a las pocas vueltas de carrera. Creemos que es un problema que se ha desarrollado por algo que le ha pasado en la primera vuelta, pero necesitamos ver qué ha pasado y entender por qué se ha roto».

«La carrera de Charles se ha visto comprometida por el primer set de neumáticos, en los que no ha tenido agarre. No entendíamos por qué iba tan lento y por qué estaba tan fuera de ritmo. En el segundo y tercer stint ha tenido buen ritmo, pero es difícil compararlo con los demás, ya que en ese momento estaban con otros neumáticos distintos a los de él. En el último stint, se encontró mucho más cómodo con el coche al montar los blandos y marcó la vuelta rápida». 

Ahora tenemos que analizar y entender lo que ha pasado. Estamos muy decepcionados porque este resultado no refleja nuestro nivel de rendimiento. Siempre hay algo que aprender de un mal resultado y eso es lo que vamos a hacer ahora», lamenta el italiano.

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Fórmula 1

La F1 de 2021: Adiós a los jueves de prensa

La Fórmula 1 cambiará su formato reduciendo la actividad de viernes a domingo

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En pocos días dará comienzo la pretemporada de la Fórmula 1 (19 al 21 y del 26 al 28 febrero) en el Circuit de Barcelona-Catalunya como antesala de lo que será la temporada de 2020. Pero la máxima expresión del automovilismo no descansa nunca y siempre piensa en el mañana, sobre todo en el 2021 con la introducción de una nueva normativa reglamentaria técnica. Sin embargo, el nuevo reglamento modificará también otros aspectos tradicionales, como los conocidos jueves de prensa.

La Fórmula 1 cambiará su formato de competición del fin de semana de Gran Premio: reduciendo la actividad de viernes a domingo con la eliminación de la jornada del jueves dedicada en mayor medida a los medios de comunicación y a los actos promocionales de los pilotos y equipos.

No habrá jornada de jueves en 2021

De esta forma, el viernes por la mañana se dedicará para la prensa, reuniones, actos promocionales y autógrafos para los fans, y por la tarde volverá la actividad en pista con las dos primeras sesiones de entrenamientos libres (libres 1 y 2), tal y como informa el medio ‘Motorsport.com’.

No obstante, durante la mañana de la jornada del viernes, los únicos que probarán el asfalto serán las otras categorías (Fórmula 2 y Fórmula 3) con sus respectivos entrenamientos y clasificaciones. 

FIA y Liberty Media siguen perfilando los últimos detalles (sumando reuniones) para el ‘año del cambio’ con una  premisa bien clara. Reducir el fin de semana a tres días, algo indispensable con el aumento del calendario de la F1, dado que para 2020 habrán 22 carreras con vistas a más GP en el futuro. 

Esta reducción de la jornada del fin de semana (deja 22 días libres) en la categoría reina permitirá introducir nuevos circuitos al calendario para los próximos años. Una idea por parte Liberty Media, que quieren ampliar la cartera de carreras para el futuro de la Fórmula 1. 

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Fórmula 1

McLaren afronta un año de transición: «Sabemos que no vamos a mejorar tanto como el año pasado»

Zak Brown analiza la mejora del equipo el año pasado y se alegra de contar con James Key y Andreas Seidl desde el primer momento de la temporada 2020

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Después de terminar una temporada 2018 prácticamente para el olvido, con un motor Renault que ya no daba problemas de fiabilidad, pero con muchas limitaciones que lo relegaron a la sexta posición en el Mundial de Constructores, bastante por detrás de Haas y de Renault, McLaren ha completado una temporada 2019 en la que Lando Norris, Carlos Sainz, James Key y Andreas Seidl han devuelto la ilusión a los de Woking con un fantástico cuarto puesto y poniendo un broche de oro a la temporada con un podio logrado por Carlos Sainz en Brasil.

Como a estas alturas todos sabemos, todo depende del chasis de McLaren a partir de 2021, puesto que contarán con el que, salvo sorpresa, será el motor más potente y fiable de la parrilla: Mercees. Este año es el último que afrontan con el motor Renault, un motor que, si bien ha traído mejoras a la escudería, no han sido tantas como se esperaban. Zak Brown afirma tener buenas sensaciones de cara a 2020, pero no cree que vayan a avanzar este año en una escala aun mayor de lo que ya hicieron en 2019.

Carlos Sainz, junto a Zak Brown – F1.com

«Dimos un gran paso en 2019, pero también es cierto que el gran margen de mejora que se ha hecho este año ha sido debido a que era difícil que pudieramos estar peor que el año pasado. Este año lo hemos hecho muy bien, pero no creo que vayamos a mejorar tanto.» afirma Brown, que ve esta temporada como una temporada muy parecida a la anterior, con las escuderías enfocándose sobre todo en los coches de 2021. «Las reglas serán muy similares, y no hay ningún cambio significativo en la parrilla. Lo único que espero es que Williams avance un poco. Es una pena verles tan atrás

Zak confía también en James Key, que no participó en el diseño del coche del año pasado al llegar muy tarde. Además, Andreas Seidl llegó al equipo a mediados de temporada. «Este año ambos están en el equipo desde el primer día. Además, Key ha diseñado el coche. Así que veremos cómo va. Hay que intentar mejorar cada carrera. Por de pronto, el coche de 2021 ya está en el túnel de viento. Solo hay que mantenerse centrados.»

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Fórmula 1

Alfa Romeo anuncia la fecha de presentación de su monoplaza para 2020

El equipo italiano presentará su coche el día del inicio de la pretemporada en Barcelona.

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Ya se conoce la fecha de presentación del nuevo Alfa Romeo: será el 19 de febrero, el día en el que comenzarán los test de pretemporada. Los italianos tratarán de mejorar los resultados obtenidos en la pasada campaña, en la que fueron octavos en el mundial de constructores, sumando un total de 57 puntos. Después de un inicio de temporada prometedor, consiguiendo puntuar con Kimi Raikkonen en las cuatro primeras pruebas, el rendimiento del monoplaza se fue devaluando en el transcurso del año, sin poder mantener el buen nivel del comienzo. A pesar de ello, pudieron finalizar 2019 con un buen sabor de boca debido al gran resultado cosechado en Brasil, la penúltima cita del calendario. En aquella carrera Raikkonen acabó cuarto, mientras que Giovinazzi cruzó la línea de meta en un fantástico quinto lugar.

Fuente: Alfa Romeo Racing

De cara a 2020 la escudería italiana intentará recuperar la solidez y la regularidad, con el objetivo de afianzarse en la zona media de la parrilla y luchar por entrar en los puntos de manera continuada. La dupla de pilotos se mantendrá intacta respecto a la temporada anterior. Kimi Raikkonen afrontará su decimoctava temporada en la máxima categoría del automovilismo. A sus 40 años, es el piloto más veterano de la parrilla, pero mantiene la ilusión y las destrezas intactas. Por su parte, Antonio Giovinazzi se enfrentará a su segunda temporada completa. Toda la experiencia y el aprendizaje extraídos en su año de debut serán muy útiles para él, que tras un primer año algo irregular, tendrá que demostrar una mayor consistencia en 2020.

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