El mundo del WRC aterriza en tierras sudamericanas para disputar las próximas dos fechas del calendario 2019. Al ya clásico desafío entre las sierras cordobesas del Rally de la República Argentina, este año de le suman los duros caminos de gravilla del Rally de Chile.

De cara a esta doble fecha en América del Sur, el equipo Hyundai no quiere cortar con sus buenas rendimientos en este 2019. Los punteros en el campeonato de pilotos y de equipos, llegan al quinto compromiso del calendario con la esperanza de repetir los buenos resultados obtenidos en las ediciones anteriores del rally argentino. Sin dudas las victorias de 2016 y 2017, y el doble podio de 2018, hacen que el equipo de la marca coreana arribe a las sierras cordobesas con mucha confianza.

“Estamos muy emocionados de regresar a Sudamérica” dijo Andrea Adamo, Director del equipo Hyundai. Con la mirada puesta en el Rally de Argentina dijo: “Nuestros equipos están motivados y decididos a mantenerse al frente, pero sabemos que nuestros rivales presionarán fuerte”.

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El belga Thierry Neuville, actual líder del campeonato, remarcó la dificultad de los caminos cordobeses. “Hay que encontrar un equilibrio, tenemos que cuidar el auto, pero aprovechar las etapas donde se puede ser agresivo”, expresó el ganador de la edición 2017.

Por su parte, el español Dani Sordo, intentará repetir la buena actuación de 2018, donde obtuvo el 3° puesto. “Mostramos nuestro ritmo en la tierra en México, luchando en el frente el primer día de competencia”, dijo Dani. “Queremos repetir ese nivel en Argentina y hacer todo lo posible para obtener un buen resultado para nosotros y para el equipo”.

El tercer Hyundai i20 estará al mando de Andreas Mikkelsen, que vuelve al campeonato mundial luego de su ausencia en el Rally de Francia. “Las etapas en Argentina están en buenas condiciones, son más arenosas en comparación con otros eventos de grava” afirmó Mikkelsen. “Como resultado, podemos colocar el auto de lado en las curvas y empujar al máximo en las rectas” expresó el noruego.

Japón realizará un rally de exhibición en el mes de Noviembre, para poder estar en el calendario del campeonato del mundo de rally en el 2020. Será un evento de dos días que se realizará el 9 y 10 de Noviembre, antes de disputarse el Rally de Australia.

Japón está promoviendo su candidatura a la inclusión en el calendario del campeonato del mundo de rally para el próximo año. Por ello, realizará este evento de dos días, denominado provisionalmente como Central Rally Aichi, que se celebrará los días 9 y 10 de Noviembre en la ciudad de Nagakute, en la isla principal de Japón Honshu. Esta ciudad se encuentra a 260km de la capital de Tokio, y cuenta con una población aproximada de 8 millones de habitantes.

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Este evento de exhibición tendrá siete etapas que en total se componen de 123,26 kilómetros. La intención de este evento es demostrar que todo está listo para que el Raly de Japón forme parte del WRC en el 2020.

El pasado año Japón organizó un rally mixto en torno a la ciudad de Shinshiro, este evento reunió a más de 50.000 aficionados. Además este evento contó con la presencia de Oliver Ciesla director general del promotor WRC y a Koji Takahashi, y por supuesto también al doble campeón del PWRC Toshihiro Arai.

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se esta planteando la inclusión del Sentinel en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) para la próxima temporada. Eventos recientes como el incidente entre Kris Meeke o Elfyn Evans en el pasado Rally de Córcega han motivado la posible introducción de este elemento para el año 2020. Este elemento no es nuevo en el mundo del motor, puesto que ya se usa en los raids o en competiciones nacionales como el Campeonato de España de Todoterrenos.

El objetivo del Sentinel es alertar en situaciones de peligro (adelantamiento, avería, accidente, etc.) a los dos coches, para que la situación se desarrolle de manera segura. En el Dakar, por ejemplo, indica cuando un coche te va a adelantar, activándose la alarma cuando se encuentra el coche de atrás a menos de 200 metros. Una vez se enciende la alarma, el coche con el ritmo más lento ya sabe que será adelantado en breves, con lo que puede prevenir la situación. Cuando ocurre un accidente, se pulsan las dos alarmas, para que el coche que venga por detrás sepa que no es un coche con bajo ritmo, sino accidentado.

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El director de rally de la FIA, Ives Matton, se ha posicionado a favor del Sentinel, siempre y cuando se adecue de forma positiva a la competición: “Está en nuestra lista, pero no se trata solo de utilizar la tecnología, también sobre crear una normativa que la regule. Estará listo, esperemos, para el año que viene si podemos alcanzar un acuerdo en cómo utilizarlo. La normativa deportiva no se puede cambiar durante una temporada, salvo por asuntos de seguridad”

Es decir, no vale solo con desarrollar la tecnología necesaria, sino que necesita un marco normativo que la regule. El hecho de encender el Sentinel en situaciones que no lo requiera puede dar lugar a que se desvirtúe la competición, cosa que en la FIA no van a consentir.