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Fórmula 1

La aventura latina de Mediapro con el canal F1 Latin América

Desde MomentoGP repasamos la historia del primer canal latinoamericano dedicado exclusivamente a la Fórmula 1

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Canal F1 Latín América fue un canal de televisión de pago exclusivamente de Fórmula 1 impulsado por la empresa española Mediapro en Latinoamérica. Estuvo operativo desde el 1 de marzo de 2015 y tenía contrato con la FOM hasta la temporada 2019, contrato que costó al grupo mediático español una cifra cercana a los 220 millones de dólares.

Sin embargo, la llegada de Liberty Media hizo que la productora se planteara la continuidad del canal, y el 28 de febrero de 2018 la señal desapareció de todos los servicios de TV del continente. Durante su corta historia, contó con una exclusiva programación sobre todo lo concerniente al mundo de la Fórmula 1, teniendo desde informativos y programas de debate, hasta carreras retro y cobertura de diferentes categorías del mundo motor.

F1 Latin América /@MedF1osTV

Todo comenzó en 2015, durante una de las jornadas finales de los test de Barcelona de aquel año. El estreno del canal se realizó desde el propio Circuit de Barcelona-Catalunya con todo el equipo. Además, se contaba con un plató en Barcelona, en el que se realizaba “Directo Fórmula”, el primer programa de debate y análisis de la franquicia de Mediapro.

Dicho programa, era conducido por Nira Juanco y tenía en el plató grandes colaboradores como el piloto Facu Regalia, Víctor Seara, Pedro De La Rosa, y Enrique Scalabroni, entre otras personalidades. En lo que respecta al equipo que viajaba a cubrir la Fórmula 1 al lugar de los hechos, se encontraban el argentino Christian González Rouco, Giselle Zarur, Diego Mejía, y la colaboración del carismático Albert Fábrega.

F1 Latin América /@https://twitter.com/MedF1osTV

El canal tenía una programación las 24 horas únicamente de Fórmula 1, y durante el día te podías encontrar con los informativos sobre la actualidad de la máxima categoría y la sección de carreras retro denominada “Carreras de Leyenda”, donde Víctor Seara y Diego Mejía, se ponían en retrospectiva y narraban diferentes carreras que marcaron la historia de la élite del motor.

Los programas específicamente de debate eran “Directo Fórmula”, “Warm Up”, y “Desde el Paddock”, donde los tertulianos debatían y argumentaban todo lo acontecido a la actualidad del gran circo. Además, en algunas carreras puntuales como el GP de México contaron con la presencia de celebridades como el ex piloto de Fórmula 1, Juan Pablo Montoya y el ex mecánico de McLaren, Jo Ramírez.

F1 Latin América /@https://twitter.com/MedF1osTV

También había otros programas como «Sweet Stop» y «Formula G&L«, donde mostraban la Fórmula 1 desde una perspectiva divertida, y turística, enfocándose a su vez en los momentos gracioso de la carrera, y las excentricidades de cada país, donde la categoría reina hacía su parada. Estos programas eran conducidos por Cristina Gullón, y por la venezolana Jessika Fortunato.

F1 Latin América /@https://twitter.com/MedF1osTV

En lo que respecta a las otras categorías internacionales que cubría el canal de Mediapro, se encontraban las dos teloneras de la F1, es decir, las extintas GP2 y GP3, además de las TCR Series, que ocasionalmente se acoplaban al calendario de la F1, y también la Porsche Supercup, la cual es una mono marca de Porsche conformada principalmente por pilotos profesionales y semiprofesionales.

El punto alto del canal se produjo durante la temporada 2017, donde la señal de este llegó a más de 12 millones de hogares distribuidos en todo el continente americano. No obstante, al mismo tiempo que conseguían esos índices de audiencia, se replanteaban si debían continuar con la emisión del canal, debido a los altos costos que demandaba mantener un canal de este calibre. Una decisión en la que también influyó la llegada del grupo Liberty Media como dueños de la categoría, con la idea de balancear entre TV de pago, TV en abierto, y la plataforma de Streaming, posteriormente estrenada en 2018.

F1 Latin América /@https://twitter.com/MedF1osTV

Por lo tanto, estas circunstancias hicieron que Canal F1 Latín América decidiera, a finales de 2017, no continuar con la programación y cederle los derechos exclusivos de transmisión a la cadena Fox Sports, que recuperaba el protagonismo.

A pesar de que el canal de Mediapro no pudo consolidarse por más tiempo, Canal F1 Latin América ofreció a sus clientes durante tres años un producto de primerísima calidad con un capital humano de un calibre incomparable, marcando un antes y un después dentro de la televisión de Latinoamérica, dejando una huella muy grande en sus televidentes.

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1 Comment

1 Comment

  1. Francisco Rivas

    25 marzo, 2019 at 16:52

    Para mi fue muy lamentable la salida del aire de Canal F1, como fanático me parecía la mejor alternativa en todo lo que tiene que ver con la F1, la programación más completa, amena y veras,con verdaderos profesionales en la materia. Cuanto me gustaría que regresará al aire por DIRECTV

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Fórmula 1

Kimi Raikkonen: «No me gusta hacer predicciones, sobre todo en Bakú, ya que puede pasar de todo»

Antonio Giovinazzi: «»Además de entrenar, fui a ver a mi amigo Fabio Fognini ganar en Montecarlo el pasado domingo, así que voy a Bakú motivado»

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La batalla en la zona media es cada vez más interesante cuando llegamos a la cuarta cita en Bakú. Para el Gran Premio de Azerbaiyán, Alfa Romeo apunta a un resultado significativo luego de que Kimi Raikkonen acabó en los puntos en las tres primeras carreras de temporada.

En una pista que vio al equipo italiano cerca del sexto puesto en 2018, con el piloto monegasco Charles Leclerc. Los que buscan la redención, por otro lado, es Antonio Giovinazzi, que necesita una buena colocación para cancelar un inicio de temporada bastante complicado y problemático.

Alfa Romeo/f1.com

Kimi Raikkonen: «No me gusta hacer predicciones, sobre todo en Bakú, ya que puede pasar de todo. Nuestro rendimiento es sólido, el coche es rápido, pero tenemos que mejorar constantemente para establecernos como los mejores del resto y sumar todos los puntos posibles».

Antonio Giovinazzi: «Además de entrenar, fui a ver a mi amigo Fabio Fognini ganar en Montecarlo el pasado domingo, así que voy a Bakú motivado. Tengo buenos recuerdos del circuito, ya que gané allí dos carreras en GP2. Me gusta la pista y espero que pueda mejorar mi rendimiento y sacar el máximo potencial del coche».

Frederic Vasseur: «No suelo gastar mucho tiempo en analizar carreras pasadas. Miro hacia delante y veo cómo podemos volver más fuertes, pero tras las tres últimas carreras, tiene sentido reflexionar sobre nuestro rendimiento. Hemos sumado puntos, lo que es genial, el coche ha mostrado un gran potencial, pero al mismo tiempo hemos encontrado problemas técnicos y condiciones complicadas. Kimi hace un gran trabajo, sus comentarios son muy precisos y tan pronto se mete en el coche, trabaja».

«Antonio, hasta ahora, no ha podido mostrar todo su potencial, pero de eso tiene la culpa el equipo. Los problemas técnicos, que han recortado su tiempo en pista, han hecho que no pueda estar cómodo, ni sacar lo máximo del coche, no obstante, en la Q1 de Australia mostró lo rápido que es. Hay que tener paciencia y estoy seguro de que será capaz de dar lo mejor de él».

«Bakú significa accidentes, coches de seguridad y adelantamientos, así que no sabes qué esperar de la carrera, pero nuestro objetivo es claro: hemos trabajado mucho en el desarrollo de nuestro rendimiento desde China, así que quiero acabar en los puntos con ambos coches».

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OFICIAL: Louis Delétraz seguirá siendo piloto de desarrollo de Haas en 2019

«Mi primer test de F1 con Haas en noviembre fue un sueño hecho realidad y desde entonces he disfrutado de una buena relación con el equipo»

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Louis Delétraz ha sido confirmado como piloto de simulador del equipo Haas para 2019. El piloto suizo ha probado previamente con el equipo estadounidense en las pruebas de post-temporada en Abu Dhabi. El año pasado, Delétraz compitió en la Fórmula 2 con el equipo Charouz Racing System y acumuló dos apariciones en el podio durante el año. Terminó en décimo lugar en la tabla de pilotos, pero recibió una promoción para competir con el campeón, el equipo Carlin y una prueba de pilotaje con Haas.

Haas

Su aporte y sus primeras impresiones en un coche de F1 fueron suficientes para que el equipo estadounidense que lo contratara como su piloto de simulador. El joven piloto de 22 años llevará a cabo programas extendidos en el simulador para la temporada 2019. Delétraz recuerda su primera prueba en noviembre, como un «sueño hecho realidad» y se complace en poder seguir trabajando con Haas en sus programas de simulación.

«Mi primer test de F1 con Haas en noviembre fue un sueño hecho realidad y desde entonces he disfrutado de una buena relación con el equipo«, dijo Delétraz. «Me complace que hayan estado contentos con mi trabajo y me siento honrado y agradecido de que el equipo quiera seguir trabajando conmigo contribuyendo a su programa de simuladores».

“El simulador juega un papel importante en el desarrollo de un F1 porque le permite al equipo verificar el coche y cualquier actualización. Conducirlo es un trabajo importante y, como alguien que está decidido a unirse a la parrilla de F1 en un futuro próximo, este trabajo me permitirá continuar aprendiendo sobre la F1 y empujando hacia mi objetivo final».

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Fórmula 1

Daniel Ricciardo: «Bakú es un circuito que siempre ha sido positivo para mi»

Bakú se convierte en una de las citas más esperadas del campeonato para los pilotos de Renault.

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Tras una semana de descanso, la Fórmula 1 vuelve a la acción por las calles de Bakú, con la disputa del Gran Premio de Azerbaiyán, donde el equipo Renault espera tener un buen rendimiento queles permita entrar en la zona de puntos con ambos coches.

Daniel Ricciardo: «Bakú es un circuito único, diferente a otros circuitos callejeros en los que corremos, porque hay muchos lugares que adelantar. Bakú ha sido interesante para mí. He tenido puntos altos, como la victoria loca en 2017, y también algunos puntos bajos, como la temporada pasada. 2017 fue una carrera salvaje, fue como si estuviéramos en karting y todos fuéramos niños otra vez. Hay algunas cosas en Bakú que los circuitos futuros podrían replicar. Hay que tener una configuración de baja carga aerodinámica en el coche, lo que lo convierte en un circuito de bajo agarre».

Daniel Ricciardo (AUS)

Nico Hulkenberg: «Bakú es un lugar interesante y tiene una sensación diferente al fin de semana del Gran Premio convencional. También es un poco diferente a cualquier vía de la calle porque todo está ubicado muy cerca, incluida la distancia entre el hotel y el paddock. Los edificios antiguos de la ciudad, las casas antiguas, los castillos y las calles adoquinadas son muy interesantes de ver. La carrera también es emocionante año tras año. He tenido un poco de mala suerte durante las últimas dos temporadas allí, pero tienes que estar en el lugar correcto en el momento adecuado para aprovechar cualquier oportunidad».

Nick Chester: «Bakú tiene un buen diseño, lo que lo hace muy interesante. Son casi tres circuitos juntos. La primera sección es como Sochi, con curvas en ángulo recto y algunas rectas, luego la sección central es similar a Mónaco y la parte final como Canadá, con una larga recta. Es una combinación difícil de hacer bien, ya que, idealmente, ejecutaría un nivel de carga aerodinámica diferente para cada sector. Siempre hay un compromiso para los niveles de carga aerodinámica allí».

Cyril Abiteboul: «Si nuestro objetivo esta temporada, ampliar la brecha en la zona media de la parrilla, permanece sin cambios, debemos aceptar realizar grandes esfuerzos para resolver estos problemas que podrían comprometer nuestra temporada. Sin embargo, seguiremos adelante y traeremos nuevos elementos. En las próximas carreras. Bakú es a menudo impredecible, las carreras allí son emocionantes y es una oportunidad para capitalizar los errores de los rivales mientras evitamos hacer algunos».

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