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La estrategia de la victoria 200 de Ganassi

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Los GT de Ford fueron una clase propia durante la gran mayoría de la carrera, liderando 774 de las 783 vueltas, y entregaron el segundo triunfo consecutivo de la GT Le Mans. La pareja también corrió muy cerca la una de la otra, pero con el auto Nº 66 de Joey Hand, Sebastien Bourdais y Dirk Muller lideraron 625 vueltas y 149 el otro Ford.

Fuente: autoweek.com

Sin embargo, dos paradas en boxes al final, una parada corta y condiciones de pista favorables le permitieron a Westbrook la oportunidad de hacer un descanso, y el # 67 finalmente cruzó la línea 11.18 segundos por delante de su coche hermano. Fue la octava victoria de Rolex 24 de Ganassi en 15 intentos.

Westbrook dijo: «Hubo un poco de estrategia entre los dos equipos, todos estaban tratando de ser más astutos. Elegimos llenar poco y eso es lo que nos llevó a la delantera. Me pusieron en una buena pista limpia con neumáticos nuevos, así que pude empujar. Tuve una buena vuelta y construí una ventaja.

«Creo que eso alivió la presión. Y el equipo # 66 trató de reaccionar al hacer un relleno en la próxima ocasión, como obviamente lo haría, pero en ese punto estábamos delante y casi lo habíamos conseguido.

Fuente: Twitter Chip Ganassi Racing

«Obviamente, los coches son iguales y fue muy, muy difícil hacer el pase. Hubo un poco de pase entre los coches en la carrera, pero estábamos tan igualados que un error o tráfico nos hubiera costado la posición.

«Por lo tanto, sí requirió algo del equipo, y nuestro lado del garaje hizo un gran trabajo y pueden dar mucho crédito por esta victoria».

Briscoe también rindió homenaje a la tripulación, declarando: «Solo ver a los dos coches corriendo tan fuerte de principio a fin es un gran testimonio del equipo. El trabajo que todo el mundo realiza: no ha habido ningún tiempo de inactividad desde Road Atlanta.

«Ha habido muchos cambios en el equipo desde entonces, especialmente en el lado número 67, mucha gente nueva, y se han integrado tan bien en este programa, y así lo demostró hoy. Ejecutar la estrategia, paradas en boxes, cambios de conductor, todo fue perfecto «.

Dixon, para quien este era un tercer triunfo de Rolex 24, lo describió como una de sus «carreras más nerviosas» dada la proximidad del Ford hermano, y Chip Ganassi compartió este sentimiento.

«Fue una de las carreras más desgarradoras», dijo. «Cuando sales de los bloques rápido así … después de una cierta cantidad de horas, es tu carrera la que puedes perder.

«Me pongo de parte del equipo, los pilotos, los ingenieros, los mecánicos, las personas que construyen los motores, las personas que construyen los coches. Ellos son los que merecen estar sentados aquí junto con los conductores, no yo «.

Fuente: Twitter Chip Ganassi Racing

Modestia sobre las 200 victorias

Ganassi mostró una humildad similar cuando se le preguntó cómo se sintió al reflexionar sobre los logros de su equipo desde que Michael Andretti anotó la victoria inaugural de CGR en la carrera de Indy en Surfers Paradise en 1994.

A pesar de acumular otras 102 victorias en Indy, 56 victorias en GT, 39 en NASCAR y dos en rallycross, Ganassi dijo que el modus operandi del equipo consistía en aprovechar al máximo cada día.

«Hay un momento y un lugar para hablar sobre 200 victorias», dijo, «pero somos el tipo de equipo que trata de hacer lo mejor que podemos hoy. Y, por supuesto, ayer también lo intentamos. Así es como nos acercamos todos los días. Esto es sobre hoy en Daytona, se trata de la Rolex 24, se trata de estos tres tipos aquí.

«Cuando hablamos con nuestros nietos hablaremos de 200 victorias, de la victoria de Michael en Surfers Paradise, de la victoria de Juan Pablo Montoya en Indy, de la victoria de Dixon en Indy o de la primera vez que ganamos la Rolex, la primera vez que ganamos Daytona 500, ese tipo de cosas. Tendremos mucho tiempo para hablar de eso.

«Pero al igual que Mike Hull (director del equipo) siempre dice: ‘Hagamos el mejor trabajo que podamos hacer hoy’. ¿Qué podemos hacer con lo que tenemos frente a nosotros hoy? Así es como abordamos las cosas «.

Dixon, quien ha entregado 43 de esas victorias -40 en Indy, tres en GT-, se le preguntó cuál era la clave del éxito de Ganassi, y respondió: «Para mí, es el personal, Chip y Mike y todos los involucrados: tienen un gran grupo de personas que trabajan muy bien juntas.

Fuente: Twitter Chip Ganassi Racing

«Todo el mundo tiene que ganar. Esa es la cosa más simple. Venimos a una pista de carreras todos los fines de semana para ganar, no hay forma de pensar en terminar o terminar en segundo lugar, y así sucesivamente.

«Todo el mundo se nutre de la cultura ganadora de este equipo y definitivamente lo han demostrado de muchas maneras en muchas disciplinas diferentes en carreras de autos».

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OFICIAL: Ferrari retornará al WEC con un hypecar

«Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo», señaló el presidente de Ferrari John Elkann.

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Ferrari regresará al WEC para competir con un Hypecar. La Scudería de Maranello lo anunció esta tarde a través de un comunicado oficial, con el cual confirman su presencia en la principal categoría del Mundial de Resistencia de cara a la temporada 2023. Ferrari participará tanto en la temporada completa del WEC como en las 24 Horas de Le Mans.

De este modo, Ferrari da luz verde al inicio del programa Le Mans Hypercar (LMH). Tras un período de estudio y análisis, la marca del cavallino rampante comenzó el desarrollo del nuevo coche LMH para incluir en las últimas semanas las fases de diseño y simulación. El programa de pruebas en pista, el nombre del coche y la alineación de los pilotos oficiales serán parte de los futuros anuncios.

OFICIAL: Ferrari confirma la llegada de Estrella Galicia como su nuevo patrocinador

Sin lugar a dudas es una noticia ilusionante para el mundo del deporte motor, puesto que la última vez que Ferrari compitió de manera oficial en el Mundial de Resistencia, fue en 1973. Desde entonces ha corrido mucha agua debajo del puente y numerosos fabricantes han pasado por esta emblemática competición. En este sentido, el retorno de Ferrari  le otorga otra impronta a una serie que en los últimos años adolecía de grandes fabricantes en el apartado de los prototipos.

Despues de un gran letargo, Ferrari vuelve a la principal categoría del WEC. @FIAWEC.

El regreso de marcas como Peugeot y Porsche para 2022 y 2023 respectivamente, también confirman que al menos a corto plazo  el WEC hizo un gran trabajo apostando a los Hypercar.

El presidente de Ferrari, John Elkann, comentó: «En más de 70 años de carreras, en pistas de todo el mundo, llevamos a la victoria a nuestros coches de ruedas cerradas mediante la exploración de soluciones tecnológicas de vanguardia: innovaciones que surgen de la pista y hacen que todos los coches de carretera producidos en Maranello sean extraordinarios. Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo».

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Toyota presenta su Hypecar GR010 de cara a la nueva temporada del WEC

El nuevo prototipo de la marca nipona cuenta con un tren motriz de tracción total, motor de arranque y frenos hidráulicos en la parte trasera entre las novedades principales. Aerodinámicamente también presenta cambios notorios.

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Terminó la espera, finalmente Toyota mostró al mundo el arma con la que buscará extender su reinado tanto en las 24 Horas de Le Mans como en el Campeonato Mundial de Resistencia. El nuevo Hypecar GR10 HYBRID cuenta con tecnología de tren motriz previamente desarrollada en el ya añejo TS050 HYBRID, y destacada a través de la nueva marca Racing Hybrid.

Este novedoso prototipo incorpora un potente tren motriz híbrido de carreras con tracción en las cuatro ruedas, con un motor V6 biturbo de 3.5 litros, que proporciona 680 CV a las ruedas traseras y se combina con una unidad de motor generador de 272 CV, desarrollado por AISIN AW y DENSO, en el eje delantero. La potencia total tiene un máximo de 500kW (680PS), lo que significa que la electrónica del GR010 HYBRID reduce la potencia del motor de acuerdo a la cantidad de potencia híbrida implementada.

Otro punto a destacar es que desde el comienzo de la aventura en el WEC,  esta será la primera vez que TOYOTA GAZOO Racing participa sin una unidad de generador de motor trasero (MGU), con la única MGU permitida ubicada en el eje delantero. Esto significa que se debe instalar un motor de arranque en el GR010 HYBRID, mientras que también se requerirán frenos traseros totalmente hidráulicos.

Vista lateral del nuevo GR010 HYBRID. @TOYOTA_GR

Considerando la iniciativa de reducción de costos incorporada en el reglamento, el flamante GR010 HYBRID es 162 kg más pesado y con un 32% menos de potencia que su antecesor TS050 HYBRID, y se espera que los tiempos de vuelta de Le Mans sean alrededor de 10 segundos más lentos. También tiene mayores dimensiones; es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto.

El GR010 HYBRID presenta una aerodinámica de vanguardia, optimizada para la eficiencia y desarrollada utilizando un potente software de CFD y pruebas de túnel de viento. La nueva normativa técnica permite un solo paquete de carrocería homologado, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Por lo tanto, el GR010 HYBRID competirá con la misma especificación en circuitos de baja y alta carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modifica las características aerodinámicas.

El pase de diapositivas requiere JavaScript.

Equipo que funciona no se toca, y Toyota apuesta a lo seguro ratificando la misma alineación que utilizó en la pasada temporada. El trinomio campeón del WEC conformado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López estarán a los mandos del GR010 HYBRID n.° 7, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley harán lo propio con el Toyota n.° 8. Nyck de Vries seguirá con su labor de piloto de pruebas y reserva.

 

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Le Mans 2020: El Toyota #7 se lleva la pole y Molina saldrá quinto en la categoría GTE Pro

Kobayashi ha estado a punto de pulverizar el récord histórico de la pista, pero el tráfico al final del giro se lo ha impedido

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Hoy se ha disputado la Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans, con los seis mejores de cada categoría tratando de marcar el  registro más veloz sobre el mítico trazado francés. En el día de ayer Miguel Molina consiguió el acceso a esta ronda final, colocando su Ferrari #71 en la cuarta posición en la categoría GTE Pro, por detrás de los Aston Martin, pero siendo más competitivo que los Porsche. Por su parte, Roberto Merhi, a los mandos del Ligier #34 del equipo Eurasia, finalizó en el decimoctavo lugar en la categoría LMP2.

Porsche domina en GTE Pro

Miguel Molina no ha conseguido hacerse con el tiempo más rápido en esta Hyperpole, pues ese honor ha recaído en el Porsche de Gianmaria Bruni, marcando un crono tres segundos más rápidos que el conseguido en la pole de 2019 en esta categoría. El Ferrari #71 del piloto español ha sido el quinto clasificado en GTE Pro. La clase reina de los GT está realmente competida y se espera una lucha muy intensa en la maratoniana jornada que comenzará mañana.

Toyota, a punto de batir el récord de la pista

En la categoria principal, la LMP1, ha sido el Toyota #7 el bólido que se ha llevado la pole position de cara a la carrera de mañana. El coche comandado por Kovayashi, Conway y López partirá con ventaja tras protagonizar una espectacular sesión de clasificación. Hoy Kobayashi ha estado a punto de hacer historia, ya que en su última vuelta lanzada estaba pulverizando el récord del circuito con un margen de casi un segundo. Desafortunadamente para él, se ha encontrado con un coche que rodaba a muy baja velocidad, lo que le ha impedido finalizar el giro de forma competitiva. Aun así, el tiempo de la pole ha sido magnífico, con una sensacional vuelta de 3:15.267. El segundo Toyota, el #8 de Nakajima, Buemi y Hartley no ha estado a la altura y mañana ni siquiera partirá desde la primera fila, puesto que el Rebellion #1 se ha colado entre los dos coches de la marca japonesa, dejando la puerta abierta a una bonita batalla en la carrera.

Paul Di Resta manda en LMP2

El piloto británico, miembro del equipo de Zak Brown, United Autosport, ha sido el más rápido en la categoría LMP2, batiendo el récord absoluto del trazado en esta clase. El #22 será el favorito para la carrera, aunque hay que tener en cuenta la impredecibilidad que siempre reina en Le Mans, además de los duros rivales a los que se va a enfrentar, como Jean-Eric Vergne y Nick De Vries. El francés y el holandés saldrán en el segundo y tercer lugar respectivamente.

United Autosports

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