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Fórmula 1

La F1 presenta el Power Ranking antes del GP de Australia

La organización de la Fórmula 1 nos muestra su ranking de equipos antes del Gran Premio de Australia

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La pretemporada ya se acabó y solo queda esperar a que los semáforos de apaguen en el Gran Premio de Australia para que la temporada 2019 de Fórmula 1 empiece. Esta pretemporada ha acabado con muchos interrogantes:

¿Qué puesto ocupará el equipo Red Bull? ¿Está Ferrari tan fuerte como dicen? ¿Dónde se encuentra McLaren? De momento no tenemos respuestas claras a estas preguntas, pero sí que tenemos el Power Ranking que la propia organización nos muestra en su página web. Esta vez, se posiciona a los equipos en el orden en el que creen que se colocarán en Australia.

Jorge Busto by MomentoGP

Empecemos por los últimos. El décimo sería Williams, que ha sufrido problemas graves durante toda la pretemporada. De hecho, no pudieron rodar los dos primeros días de test. No pudieron tampoco obtener muchos datos de tandas largas. El noveno sería Racing Point (antiguo Force India), que se ha centrado, como es de costumbre, en la fiabilidad.

Parece que el monoplaza funciona mejor en tandas largas y, según Liberty, podrían dar la sorpresa muy pronto. El octavo puesto sería para McLaren. Han tenido una pretemporada tranquila, con algún que otro problema, pero sin incidencias (a simple vista) muy graves. Aunque en la tabla de tiempos han conseguido colocarse entre los primeros puestos, no parece que su ritmo en tandas largas sea para obtener esos puestos. No olvidemos que McLaren se encuentra sumergido en una etapa de cambio y evolución, y esto lleva su tiempo.

El séptimo sería para Alfa Romeo (antiguo Sauber). Empezaron la pretemporada muy bien, pero después comenzaron a sufrir algunos problemas de fiabilidad. Aunque no han podido rodar tanto como otros equipos, parece que su ritmo en tandas largas es bueno y que podrían progresar. Por delante de Alfa Romeo, en la sexta posición, nos encontramos a Toro Rosso.

Este año han montado muchas piezas del RB14 y parece que tienen un buen ritmo, aunque no es tan bueno en tandas largas. Su prioridad esta pretemporada era rodar mucho para que Alexander Albon adquiriera experiencia y Daniil Kvyat volviese a la Fórmula 1 después de algunos años fuera. El quinto puesto es para Haas. Parece que el equipo americano tiene un buen ritmo, pero también han tenido algún problema de fiabilidad. El hecho de que hayan montado piezas del Ferrari puede ser uno de los causantes de que tengan ese ritmo.

Jorge Busto by MomentoGP

A Red Bull lo colocan en la cuarta posición. El equipo austriaco no empezó nada mal la pretemporada, y menos teniendo en cuenta que es su primer año con motor Honda. Sin embargo, Gasly tuvo un accidente el penúltimo día de test que les hizo terminar la pretemporada antes de lo previsto. Su ritmo parece bueno, pero no han podido rodar con poco combustible con los neumáticos C5 (el compuesto más blando).

Y ahora, el podio: en tercera posición estaría Renault (sí sí, Renault). Sin que nadie se fijara en ellos han realizado una pretemporada sin problemas, siendo el tercer equipo que más ha rodado y siendo el tercer equipo más rápido con poca carga de combustible. Puede que incluso lleguen a conseguir algún podio, pero que no se confíen porque Red Bull podría andar pisándoles los talones.

El segundo puesto es para Mercedes, que después de muchos años dominando parece que este podría tener una lucha más cercana con Ferrari, que se coloca en la primera posición. En tandas cortas los dos equipos parecen tener casi el mismo ritmo, pero en tandas largas el Ferrari podría ser más rápido. Sin embargo, los de Maranello han sufrido varios problemas de fiabilidad que les podrían dar algún que otro dolor de cabeza.

Y hasta aquí el Power Ranking antes del Gran Premio de Australia. Os dejamos este enlace donde podréis informaros de los neumáticos que montará cada piloto en la primera cita del campeonato.

 

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Fórmula 1

Abiteboul: «Fernando Alonso es una opción de cara a 2021»

El director del equipo francés ve al asturiano como una opción tras anunciar la continuidad de la escudería en la categoría reina.

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Tras rumores que han ido creciendo a lo largo de las últimas semanas, desde que se oficializara la marcha de Daniel Ricciardo a McLaren, Cyril Abiteboul lo ha hecho público esta semana, tras anunciar que Renault seguirá corriendo en la categoría reina: ve la vuelta de Fernando Alonso como una opción de cara a 2021.

Alonso hace doblete en Silverstone

De confirmarse este fichaje, sería la tercera etapa de Fernando en la marca del rombo. La primera se saldó con los dos únicos campeonatos de pilotos y constructores que ostenta la escudería francesa, y en dicha época vimos la progresión de un joven asturiano que vino de Minardi para convertirse, en cuestión de años, en ídolo de todo un país y de gran parte del paddock.

La segunda etapa no fue tan fructífera. Dos victorias en Singapur y Japón, siendo la primera mancillada por el «crashgate» de Briatore, no fueron suficientes para evitar la marcha del asturiano a Ferrari, donde plantó cara a Sebastian Vettel dos años en la lucha por el título mundial, con un monoplaza claramente inferior a la bestia de Newey.

Fernando Alonso, celebrando con Renault su segundo título mundial, hace 14 años. – F1

La tercera etapa aun es una incógnita. Tras un año repleto de nuevas aventuras que han aportado una gran variedad de títulos a su palmarés, Alonso se ve con energías como para volver a correr. Eso sí, el problema de su vuelta no es el monoplaza, ni la directiva… sino el dinero

Hay dos opciones: o Fernando acepta tener un sueldo relativamente bajo para un piloto de su calibre, y parejo al de Ocon, o Abiteboul hace una gestión financiera milagrosa para mantener a Renault en la categoría pagando un sueldo bastante alto a Fernando. Como es de esperar, en caso de ser fichado, sería infinitamente más factible la primera opción que la segunda.

Abiteboul, pese a elogiar a Fernando y afirmar que les parece una buena opción para sustituir a Ricciardo en 2021, afirma que también existen otras opciones en el marco del equipo de Enstone, como Sebastian Vettel o Valtteri Bottas, uno sin asiento tras su marcha de Ferrari, y el otro en una escudería que no parece estar muy contenta con su rendimiento.

Renault ha decidido que mantendrá su plaza en el gran circo en medio de una crisis que parece que se cobrará muchos puestos de trabajo, y todo apunta a que el límite presupuestario que irá siendo cada vez más estricto durante los próximos años, beneficiará de forma radical al equipo francés. Veremos si se queda solamente en un rumor, o se termina materializando.

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Fórmula 1

OFICIAL: No habrá GP de Holanda en 2020

«Nos gustaría celebrar este momento, el regreso de la Fórmula 1 en Zandvoort, junto con nuestros fans»

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Durante el día de ayer, el consejo mundial del motor de la FIA confirma la llegada del límite de presupuesto para los equipos de la parrilla durante la temporada 2021, entre otras medidas que podéis conocer aquí. Hoy (28 de mayo) hemos conocido algunos posibles detalles de cómo puede ser el calendario de la temporada 2020, que debido a la pandemia del coronavirus que sufrimos en todo el mundo, seguimos sin su comienzo.

McLaren despedirá 1200 empleados debido a la crisis

Precisamente sobre las carreras que se disputaran en Europa, el Gran Premio de Holanda ha confirmado, a través de un comunicado enviado a los medios de comunicación, que su vuelta a la máxima categoría del automovilismo, tendrá que esperar un año debido a que prefieren celebrar su gran premio con un Zandvoort lleno de ambiente y gente en las gradas.

Nuevo reglamento de Fórmula 1  post Coronavirus

Además, también se ha confirmado que las personas que hayan comprado su entrada para la cita de 2020, podrán usar esa misma entrada para el GP de Holanda en 2021. Sobre la fecha de 2021, todavía no han confirmado nada pero sí reconocen que están trabajando en buscar la mejor posible para que la Fórmula 1 vuelva al circuito de Zandvoort. Por último y sobre las razones del porqué de esta decisión,  Jan Lammers, director del Gran Premio de Holanda ha comentado lo siguiente:

«Estábamos completamente listos para la vuelta de Holanda a la F1, y todavía lo estamos. Nosotros y la Fórmula 1 hemos investigado el potencial para celebrar una carrera, con nueva fecha, este año y sin gente en las gradas, pero nos gustaría celebrar este momento, el regreso de la Fórmula 1 en Zandvoort, junto con nuestros fans. Pedimos a todos que sean pacientes. Tuvieron que esperar 35 años, así que estoy seguro que podrán esperar otro año”.

Ahora la incógnita y tal como citábamos anteriormente, es saber las carreras que se disputaran en Europa durante este año tan «diferente» a otros, debido a la situación que vive todo el mundo con la pandemia del COVID-19.

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Fórmula 1

La FIA adapta el reglamento de 2020 a la nueva situación mundial

Se va a incluir un protocolo de actuación en eventos sin público y se va a limitar enormemente la evolución de monoplazas de cara a 2021

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El World Motor Sport Council ha aprobado por tele voto nuevos cambios en el reglamento deportivo, técnico, y en el nuevo reglamento financiero.Todas estas variaciones están todas relacionadas con la temporada que está por empezar en el transcurso del 2020 y las dos próximas temporadas , 2020 y 2021. Como principal cambio, destaca una congelación drástica del chasis del vehículo para la temporada 2021, y una reducción aún más drástica del presupuesto a partir de 2021.

McLaren despedirá a 1200 empleados debido a la crisis del COVID19

La crisis del Coronavirus ha golpeado fuerte al mundo del motor, especialmente a la Fórmula 1. Muchos equipos se encuentran en una situación drástica, y  al igual que circuitos y patrocinadores ven como la temporada va a ser un desastre económico. Por eso, la FIA lleva semanas reuniéndose con los equipos para organizar el futuro del campeonato y adaptarse a la crisis venidera.

En primer lugar, se va a limitar completamente la evolución del chasis entre el 2020 y 2021. Se va adoptar un sistema de tokens para que los equipos puedan evolucionar partes que consideren apropiado dentro de un límite. Esto incluirá también caja de cambios, estructuras de impacto y otros elementos mecánicos que se detallarán con la publicación de la modificación del reglamento.

Carlos Sainz y el Circuit de Barcelona-Catalunya organizan un evento simracing

Para 2021, se incrementa el peso mínimo, pasando a 749, y se simplificará el suelo del monoplaza para limitar el incremento de carga aerodinámica. Se va a limitar mucho las capacidad de inversión en desarrollo aerodinámico de cara a esta temporada.

El límite presupuestario se va a reducir incluso más. El año 2021 comenzará en 145 millones de dólares, para reducirlo progresivamente a 140 millones en 2022 y 135 millones en los siguientes tres años. Los costes en salud de los empleados de la empresa ahora van a estar excluidos del presupuesto limitado, así como todo tipo de proyecto de los equipos para ayudar o colaborar con la FIA.

Por otro lado, en el reglamento deportivo se va a incluir una serie de detalles sobre el hecho de se van a celebrar eventos sin público y probablemente también con público. Se publicarán una serie de medidas, como podrá ser un control del personal que hay en el paddock en todo momento.

Mientras que las medidas para 2020 son definitivas, las medidas para 2021 y sobre todo para 2022, serán revisadas, ampliadas y detalladas más adelante. Estas medidas salen publicadas el día de antes de que los equipos puedan volver a trabajar a sus fábricas debido al parón decretado. 

De lo que no hay noticias, pero seguro que ha estado en boca de todos, es del calendario de la temporada 2020. Probablemente haya flecos todavía por cerrar y prefieran aclararlos antes de hacer una versión definitiva. Una temporada atípica, con cambios de última hora, que se espera que de comienzo en algo más de un mes. 

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📊 #F1 #Reanult 🇫🇷 Renault no se esconde y confirma los rumores ✅ Alonso es una opción para 2021 🇪🇸 Veremos si el… t.co/mtPwp2wooY

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Doblete de victorias para Fernando Alonso en el circuito de Silverstone (🗒 por @sergio_f1_1989) t.co/wz3xE9FF2I

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