Fórmula 1
La opinión de los pilotos sobre el Halo
El Halo es un nuevo componente obligatorio por la FIA para garantizar la seguridad en el habitáculo de los pilotos. Esta temporada 2018 será la primera en la que se usará en todas las carreras, y no únicamente en entrenamientos libres.
Esta pieza de unos 14 kilogramos, como apuntan desde Force India, ha levantado muchas críticas en todo el paddock. Periodistas, ingenieros o aficionados han dado su opinión, pero los pilotos son los que realmente se verán afectados.
Fernando Alonso: «Es algo diferente desde fuera, también para mí, cuando veo una fotografía y está en Halo en medio, pero cuando estás conduciendo, por cualquier razón, te concentras en una larga distancia, y no en una parte cercana del chasis, como es el caso del Halo. En las curvas miras de izquierda a derecha, y no hay ningún problema hasta ahora. Lo único que he notado es al salir de boxes, donde tenemos un panel de luces encima del coche, y es difícil de dejar espacio ahí, pero, por el momento, el Halo no es un problema para la conducción».
Carlos Sainz y el Halo de su Renault. Vía: formula1.com
Carlos Sainz: «Después de dos vueltas no notas que está ahí, pero cuando empieza a llover un poco no sientes que ha cambiado el tiempo, únicamente se puede ver en el retrovisor. El Halo no permite ver las gotas de lluvia, por lo que no puedes notar si llueve, solo lo puedes sentir en tu asiento, cuando pierdes adherencia en la pista. Lo que nos importa a los pilotos es dar el 100 por cien, pero con la lluvia prefieres saber si están cayendo gotas, por lo que es complicado en este sentido, no en la visibilidad normal».
Lewis Hamilton: «Definitivamente te das cuenta de que está ahí, y, obviamente pierdes visibilidad con él. Creo que si un coche está algo lejos en una recta puedes perderlo de vista, pero pienso que se convertirá en algo secundario cuando nos acostumbremos. No afecta en las curvas, aunque sí pierdes algo de visibilidad con respecto al pasado. Tendremos que saber cómo trabajar con él».
Kimi Räikkönen: «No hay nada diferente. No he tenido ningún problema con respecto al año pasado, a pesar de que se ha cambiado el diseño del coche. La temporada pasada estaba claro que solo poníamos una pieza más encima, ya que el Halo no estaba diseñado con el chasis del monoplaza, pero, en esta campaña todo encaja y no hay ningún contratiempo».
Kevin Magnussen: «Es feo, difícil de tener dentro del coche y de coger el volante y salir. Una vez que tomas la curva no lo notas, por lo que no es un problema visual, pero puede distraer a tus ojos cuando cambias de dirección, como en las chicanes. Es algo desconcertante».
Nico Hülkenberg: «Te olvidas de que está ahí. Hice un día de test en Abu Dhabi y no lo noté. No me afecta cuando estoy pilotando para ser honesto, pero hay otras formas mejores de implantarlo. Sería mejor algo transparente«.
Valtteri Bottas dentro del monoplaza de Mercedes. Vía: formula1.com
Valtteri Bottas: «Hemos hecho algunas pruebas dentro del simulador con el Halo, y es idéntico que en el circuito. Las luces en la salida no son ningún problema, siempre puedes verlas. Por otro lado, cuando te sientas en el monoplaza, solo puedes ver un pilar central, pero se convierte en algo normal cuando pilotas. Tardas en acostumbrarte, pero no dificulta la visión, solo son unos pequeños cambios en el centro».
Robert Kubica: «Una vez que estás en el coche, es un desafío, pero no un problema. Cuando sales del monoplaza sí es un contratiempo. Después de la primera carrera en Australia iremos al final del pit lane a reírnos cuando salgan muy cansados del coche. Melbourne no es una carrera muy física, lo contrario a Singapur, pero esto demanda mucha exigencia y pienso que veremos movimientos artísticos para salir del monoplaza. El problema con el Halo no es muy grande, pero los coches tienen un espacio limitado a los que puedes ir, por lo que debes tener cuidado con esta pieza para ver a los demás pilotos«.
Brendon Hartley: «Es difícil de entrar en el coche, especialmente para mí, que tengo las piernas muy largas, pero es algo para la seguridad. Todo estamos descontentos en el aspecto estético, pero por el otro lado, son buenas noticias para sentirte bien dentro del monoplaza, ya que desde dentro no se nota, es invisible. El Halo trae muchos beneficios para la seguridad».
Lance Stroll: «Va a salvar vidas, no hay dudas. Estamos expuestos a grandes velocidades, y es bueno recordar que te puede pasar cualquier cosa en un momento, por lo que nos protegerá. Esta hecho para nosotros. Obviamente, no es bonito estéticamente, pero no lo hemos decidido nosotros, y puede prevenir cualquier incidente que haga que acabemos siendo una vergüenza. Somos pilotos y queremos seguridad cuando ocurran cosas serias, que es lo más importante».
La victoria de Lando Norris en el Gran Premio de México ha devuelto la confianza total a su equipo, McLaren, que además de poseer el título de constructores, aseguran también la posibilidad de obtener el título de pilotos de la Fórmula 1 2025.
Pese a que Max Verstappen recortó cuatro puntos al líder del campeonato con su tercer puesto, el equipo británico salió del Autódromo Hermanos Rodríguez con un impulso renovado. El director del equipo, Andrea Stella, aseguró que el resultado demuestra que el MCL39 sigue siendo un coche ganador.
“La confianza en el campeonato ha aumentado porque hemos confirmado que tenemos un coche capaz de ganar, e incluso dominar en ciertas condiciones”, afirmó Stella tras la carrera.
El rendimiento de Norris durante las últimas carreras, lo ha colocado un solo punto por delante de su compañero Oscar Piastri. Sin embargo, el director italiano subrayó que las recientes dificultades del australiano son parte de su crecimiento como piloto: “Oscar ha aprendido mucho en Austin y México. Es una inversión que le hará más fuerte en la recta final de la temporada”.
Con cuatro carreras restantes, McLaren confía plenamente en la lucha por el título de pilotos. Más allá de los números, el equipo cree que ha recuperado la competitividad necesaria para pelear de tú a tú con Red Bull.
El optimismo es claro en Woking, si el rendimiento del MCL39 sigue en la misma línea, el sueño de volver a ver a un piloto de McLaren campeón del mundo podría cumplirse antes de lo esperado.
El expiloto y campeón del mundo de Fórmula 1 en 1997, Jacques Villeneuve, ha criticado los recientes elogios que Red Bull ha dirigido a Yuki Tsunoda tras su actuación en el Gran Premio de México. Aunque el director del equipo, Laurent Mekies, consideró que el japonés tuvo su mejor fin de semana en mucho tiempo, Villeneuve cree que las palabras del equipo son una forma de sobreproteger al piloto.
En México, Tsunoda quedó eliminado en la Q2 a 0.211 segundos del coche líder de Red Bull, lo que fue considerado un progreso por parte del equipo. En la carrera, una parada de boxes lenta, pensada para interferir en la estrategia de los rivales de Verstappen, frustró sus posiciones de puntuar. Según Mekies, Tsunoda podría haber acabado entre los seis o siete primeros, pero asumió la decisión de equipo con profesionalidad.
Villeneuve, sin embargo, no comparte esta visión optimista: “No entiendo cómo un equipo puede decir que tuvo un buen fin de semana. Mejor que otros, quizá, pero no fue realmente bueno. Sigue lejos de su compañero y no aporta ritmo ni puntos”, declaró en el podcast F1 Show de Sky Sports.
El canadiense añadió que, pese a los cinco años de experiencia del japonés, Red Bull debería mirar hacia nuevas opciones: “La experiencia solo sirve si es buena experiencia. Si un piloto no ha demostrado el nivel, no ayudará al equipo a desarrollarse con el nuevo reglamento de 2026”.
Además, añadió que es mejor arriesgar con pilotos jóvenes con energía y nuevas ideas, que insistir con alguien que ya ha demostrado sus límites.
En definitiva, las palabras de Villeneuve cuestionan el futuro de Yuki Tsunoda dentro del equipo Red Bull. Mientras el equipo defiende su evolución y compromiso, el expiloto recuerda que, en la Fórmula 1, el rendimiento es la base más importante que debe de tener un piloto. El tiempo dirá si Tsunoda logra convertir las críticas en una oportunidad para demostrar que aún merece su lugar en la parrilla.
El joven piloto británico Oliver Bearman sigue dejando huella en la Fórmula 1. Su inesperada cuarta posición con Haas en el Gran Premio de México hizo que fuese el mejor resultado histórico del equipo, además, abrió un interesante debate sobre su futuro dentro de la escudería Ferrari.
El analista y expiloto de F1 Martin Brundle, fue uno de los primeros en aplaudir la actuación de Bearman: “Absolutamente excepcional. Si le das una oportunidad, la aprovecha al máximo. Mantuvo la calma bajo presión, especialmente con Piastri pisándole los talones. En cuanto haya un asiento libre en Ferrari, Bearman debería estar ahí”, afirmó en Sky Sports F1 Show.
El británico de 20 años, ya había sorprendido al mundo del motor en su debut con Ferrari en el Gran Premio de Arabia Saudí en 2024, cuando sustituyó a Carlos Sainz a última hora. En aquella ocasión, se convirtió en el piloto más joven en correr para la escudería italiana, clasificándose 11º. Y terminando 7º, sumando seis puntos en su estreno. Desde entonces, su progresión ha sido constante, mostrando una mezcla de agresividad controlada, madurez y precisión técnica poco comunes en un novato.
Berman debutó con Ferrari en 2024
El rendimiento que ha demostrado en el último Gran Premio, ha reforzado la idea de que Bearman es una de las grandes promesas del futuro. Tanto expertos como expilotos coinciden en que posee las cualidades para competir al máximo nivel, por su templanza bajo presión, por la inteligencia en carrera y por su gran capacidad de aprendizaje.
Con Ferrari mirando hacia el futuro y con los asientos de Charles Leclerc y Lewis Hamilton asegurados por ahora, muchos se preguntan cuándo llegará el momento de Bearman. Pero una cosa está clara, el talento del joven británico no pasará desapercibido por mucho tiempo.
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