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Entusiastas del pasado

Lauda y Hunt, Prost y Senna… ¿y Verstappen y Leclerc?

Hoy analizamos algunas otras rivalidades que han marcado época en la Fórmula 1. ¿Será la rivalidad entre Max y Charles otra que marcará época?

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La temporada pasada, fue la primera donde pudimos disfrutar de Max Verstappen y Charles Leclerc luchando entre ellos. El holandés afronta la que será su sexta temporada en Fórmula 1, y el monegasco cumplirá su tercera temporada en la categoría reina, la segunda a los mandos del cavallino rampante. En su primera temporada en Red Bull, Max logró ganar su primera carrera con los austriacos en Montmeló, y Charles se alzó con su primera victoria en Spa antes de maravillar al público de casa con una carrera impecable en Monza.

Todo apunta a que estos dos pilotos serán los líderes de la generación que viene, y serán protagonistas de batallas muy bonitas de las que seremos testigos. Hoy, en MomentoGP, analizamos otras rivalidades que han marcado una época en la historia de la categoría reina del motor.

Prost y Senna, en el último podio de ambos – Infobae

Probablemente, la rivalidad más icónica de la historia de la Fórmula 1 haya sido la protagonizada por Alain Prost y Ayrton Senna. El francés contaba con mucha más experiencia cuando el joven brasileño irrumpió en la categoría reina, y lo que comenzaba por una amistad a principios de la temporada 1988, con el fichaje del brasileño por McLaren, terminó en una rivalidad que protagonizó el paddock durante años.

Senna ganó el campeonato de 1988, y comenzó 1989 ya como enemigo directo de Prost. Polémicas en Suzuka ese mismo año y en 1990 acetuaron aun más la rivalidad entre ambos, antes de mostrar señas de reconciliación al final de la temporada 1993. Esa temporada fue la última de Prost, en la que logró su cuarto campeonato. Senna se quedaba con vía libre para lograr el campeonato de 1994, pero perdería la vida en un accidente en Imola, mientras lideraba la carrera por delante de un Michael Schumacher que lideraría la próxima generación de pilotos.

Niki Lauda y James Hunt – La Voz

Otra rivalidad que marcó una década tuvo como protagonistas a Niki Lauda y James Hunt. Ambos se habían enfrentado en categorías inferiores, pero Lauda llegó a la Fórmula 1 antes que Hunt, y ganó el campeonato de 1975. En 1976, Lauda puso tierra de por medio en la clasificación general, pero su icónico accidente en el Nordschleife le apartó de las carreras, y casi de la vida.

Sin embargo, tres semanas después, aparecería milagrosamente en Monza, para defender su título. En la carrera final, bajo una lluvia torrencial que inundó el circuito de Fuji, Lauda decidió abandonar y no arriesgar su vida más bajo esas condiciones, dando vía libre a Hunt para conseguir los puntos que necesitaba para lograr su primer y único campeonato.

Fernando Alonso y Lewis Hamilton, en 2007 – Libertad Digital

2007 fue un año que marcó una época en la historia de McLaren. Los protagonistas de la lucha por el título eran Fernando Alonso, el bicampeón que venía de destronar a Schumacher a los mandos del Renault, y Lewis Hamilton, un joven británico que contaba con el apoyo de Ron Dennis y de McLaren, y que venía de arrasar en la GP2. Fernando y Lewis contaban con el mejor monoplaza de la parrilla, pero Fernando vio que lo iba a tener difícil si quería ser el líder del equipo, pese a que contara con dos títulos a sus espaldas.

Hamilton le puso las cosas muy difíciles a Fernando, y la rivalidad llegó al punto álgido en el Gran Premio de Hungría, donde Fernando perdió tiempo en boxes para llevarse la pole y que Lewis no pudiera marcar tiempo. Esta rivalidad, unida al spygate, desató la locura en las arcas del equipo británico, que terminaron siendo expulsados del campeonato mundial de constructores, y perdieron en Brasil el campeonato de pilotos, ante un Kimi Räikkönen que se alzó con el título tras remontar 17 puntos de desventaja en dos carreras.

Jim Clark y Graham Hill – F1

Otra rivalidad que marcó una época fue la que protagonizaron tanto Jim Clark como Graham Hill en los años sesenta. El primero ganó dos campeonatos del mundo en 1963 y en 1965, y Hill ganó en 1962 y en 1968. Fue una época muy complicada en la que la seguridad era nula, y esta carencia de seguridad hizo que uno de los múltiples accidentes que había cada Gran Premio le costara la vida a Clark. Hill moriría en 1975, en un accidente de avioneta.

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Entusiastas del pasado

Nelson Piquet y Nigel Mansell, el antagonismo olvidado de los años 80

La rivalidad entre Prost y Senna hizo que algunos olvidaran muy rápido una rivalidad legendaria que hoy repasamos y que marcó parte de la década de los 80.

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Si alguien menciona algún tipo de rivalidad en la Fórmula 1 en los años 80, el 95% de la gente hablará de la que quizá sea la guerra más legendaria de la historia de la Fórmula 1, tanto por lo que pasó durante dicho periodo como por el legado que ambos dejaron en la Fórmula 1: Alain Prost y Ayrton Senna.

Sin embargo, esta enemistad trascendía mayoritariamente sobre la pista, y, como mucho, llegaba al despacho de Jean-Marie Balestre. Hoy, nos remontamos unos pocos años atrás, aun estando dentro de la misma década, y hablamos de otra rivalidad que, incluso desde fuera de la pista, marcó el principio de la segunda mitad de los años 80: Nelson Piquet y Nigel Mansell.

Ambos comenzaron más o menos sobre la misma época en la Fórmula 1, pero el éxito de Piquet fue bastante más inmediato que el de Mansell. Tras anotar solo tres puntos en su primera temporada completa en la Fórmula 1, en 1979, su escudería, Brabham, dio un salto brutal de calidad, y Piquet finalizó segundo en su segunda temporada, 1980, antes de llevarse al fin el gato al agua en 1981, gesta que repetiría en 1983. Durante esa época, Mansell todavía cabalgaba a lomos de un Lotus en el que hacía algún que otro podio, pero poco más.

Nelson Piquet y Eliseo Salazar, en Hockenheim – Clarín

Durante la primera mitad de los años 80, el incidente más sonado protagonizado por uno de estos dos fue cuando Piquet llegó a las manos en un encontronazo con Eliseo Salazar tras un choque entre ambos cuando Piquet lo estaba doblando. Fue ahí cuando, al abandonar el monoplaza, Nelson sacó a lucir su carácter al dirigirse a Salazar, empujarle, y luego tratar de pegarle dos puñetazos.

Pese a no contar con un monoplaza especialmente bueno, Mansell ya iba dejando destellos de su garra y carácter también, cuando se quedó sin gasolina en el Gran Premio de Dallas de 1984, y empujó el coche hasta la meta para lograr un punto y finalizar sexto. Al año siguiente, Mansell fichó por Williams. Y en 1986, llegaría Piquet. Prost, Piquet y Mansell en la lucha por el título. El espectáculo estaba servido.

Tras una temporada en la que el escalón más alto del podio de 11 de las 15 carreras disputadas llevó el nombre de uno de estos tres (cuatro victorias de Mansell por tres de Prost, sin contar esta última carrera, y cuatro de Piquet), llegó el Gran Premio de Australia en Adelaida. Mansell hizo lo que tenía que hacer, logró la pole y lideró durante gran parte de la carrera. Sin embargo, cuando lideraba en la vuelta 63, a falta de muy pocas para el final, un reventón en su neumático trasero izquierdo acabó con sus esperanzas de lograr su primer título. Prost ganó, y se llevó el gato al agua por solo dos puntos.

Durante la temporada 1986, Piquet descubrió una manera de aprovechar un diferencial diseñado por Williams, y mantuvo siempre ese secreto a las espaldas de Nigel, compartiendo esa especie de propiedad intelectual únicamente con sus ingenieros. Como dijo en su día el ex-comentarista de Fórmula 1 Murray Walker, «Piquet sería capaz de hacer cualquier cosa con tal de que Mansell se viniera abajo». Y vaya que si sería capaz. La siguiente temporada, lo demostraría.

Nigel Mansell y Nelson Piquet, en México, 1986. – Pinterest

La temporada 1987 no fue precisamente a menos, y su primera mitad estuvo marcada por dos carreras: San Marino y Gran Bretaña. En Imola, Nelson sufrió un accidente en Tamburello que lo dejó con secuelas de por vida en la vista. Nelson optó por ocultar dichas secuelas durante años, pero moderó mucho su estilo de conducción. En Silverstone, Mansell y Piquet pelearían con los dos Williams en una carrera al sprint que terminó ganando el león de Inglaterra

Tras dicha carrera, Piquet comenzó a disparar una serie de declaraciones con el fin de tratar de tirar por tierra el estatus que se había ganado Mansell y así desconcentrarle mediante el empleo de juego sucio. Y vaya que si lo hizo. En Spa y Suzuka dos errores de pilotaje de Mansell (quizá ocasionados por la presión psicológica a la que le había sometido Nelson) se saldaron respectivamente con una colisión con el Lotus de Senna en carrera, y con un accidente en calificación en el que se rompió la vértebra y dio vía libre a Nelson para llevarse el campeonato.

Cuando terminó la temporada 1987, el brasileño se marchó a Lotus, y, en una entrevista para Playboy (cabe hacer un inciso: Nelson era un tipo muy mujeriego, y era el James Hunt de los años 80), dijo la siguiente frase, refiriéndose a Nigel: «¡Es piloto de Fórmula 1! ¿Cómo puede tener una mujer tan fea?», además de referirse a él como un «estúpido». Mansell hizo gala de su caballería y se limitó a responder diciendo que Nelson era una mala persona.

Nunca fueron amigos. 1987 sería el último título mundial de Piquet, antes de pasar dos temporadas en Lotus y otras dos en Benetton. Durante sus últimas cinco carreras, compartió equipo con un tal Michael Schumacher. Mansell pasó una última temporada en Williams, en la que solo terminó dos carreras, ambas en segunda posición a la sombra de un McLaren intratable. Posteriormente, pasaría dos años en Ferrari sin mucho éxito antes de volver a Williams y, por fin, llevarse su primer y único campeonato del mundo en 1992

Así puede resumirse la rivalidad entre Nelson Piquet y Nigel Mansell: dos personalidades muy distintas en un mismo equipo que jamás llegaron a ser afines

Nigel Mansell, ya en Ferrari, y Nelson Piquet, en Lotus. – Reddit

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Entusiastas del pasado

Fallece Sir Stirling Moss, el ‘campeón sin corona’, a la edad de 90 años

Hoy recordamos uno de los acontecimientos de mayor deportividad de la historia, cuyo protagonista ha fallecido hoy en Londres.

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Hoy, la Fórmula 1 se tiñe de luto. En medio del caos originado por el mil veces mencionado coronavirus, la categoría reina del automovilismo ha amanecido conmocionada por el fallecimiento de Sir Stirling Moss, a la edad de 90 años. Moss, que quizá sea el piloto sin títulos que más merecía llevarse un título mundial, llegó a ser cuatro veces subcampeón del mundo, y tercero tres veces, en el intervalo de siete años, entre 1955 y 1961. Sin duda, uno de los pilotos más talentosos de aquella época en la que los coches de Fórmula 1 podían definirse más que literalmente como ataudes con ruedas.

Moss, hasta hoy, era el último superviviente de toda la generación de pilotos que tomó parte en la segunda temporada de Fórmula 1, en 1951. Esta generación de auténticos pilotazos como eran Alberto Ascari, Juan Manuel Fangio o Giuseppe Farina, tenía a Moss como único representante vivo tras el fallecimiento de Robert Manzon en 2015, que a su vez era el último superviviente de la temporada 1950.

Stirling Moss, en la Mille Miglia de 1955, catalogada como su mejor actuación – SC

Moss fue un piloto ejemplar, y clara muestra de ello fue el Gran Premio de Portugal de 1958. En ese Gran Premio, celebrado en el circuito de Boavista, Mike Hawthorn y Stirling Moss luchaban por ser el primer piloto británico en alzarse con el título mundial. Hawthorn sufrió una salida de pista, y Moss salió a socorrerle. Los comisarios de pista también se acercaron, pero Moss les dijo que se fueran, para no ser descalificados por haber sido asistidos por los comisarios para retomar la carrera.

Hawthorn pudo subirse de nuevo a su Ferrari, y se alzó más tarde con la prueba. Sin embargo, fue descalificado, quedándose así sin los siete puntos. Moss, al enterarse de la noticia, fue a reclamar a los comisarios de pista, alegando que Hawthorn no había hecho nada malo. Finalmente, la sanción fue revocada, y el destino quiso que Hawthorn ganara el campeonato el mundo dos carreras después, con una ventaja de un punto sobre Moss. Ese día, Moss se ganó el sobrenombre de ‘campeón sin corona’. En 1962, un accidente en Goodwood dejó a Moss en coma durante un mes, y, tras ese accidente, jamás volvería a correr. El mejor piloto de la historia que jamás fue campeón del mundo.

Mike Hawthorn y Stirling Moss, en 1958 – ESPN

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Entusiastas del pasado

¿Dónde estaban los campeones del mundo con la edad de Max Verstappen?

Uno en Fórmula Ford, otros haciendo sus pinitos en la categoría reina… ¡¿y otro jugando a fútbol?!

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Max Verstappen ya es toda una institución en la categoría reina del motor. Pese a solo tener 23 años, el holandés ha demostrado desde su primera carrera en la categoría, que ha llegado para ganar y convertirse en una leyenda.

Algunos todavía dudan que pueda llegar a alzarse con algún que otro campeonato del mundo en un futuro. Es cierto que esta temporada, que ha sido la quinta que el neerlandés ha disputado en la Fórmula 1, no se ha alzado aún con el campeonato del mundo. Sin embargo, ha hecho méritos para ser considerado, a día de hoy, el segundo mejor piloto de la parrilla, algunos poniéndolo incluso a la par o por encima de Lewis Hamilton. Y además, no tenemos que olvidarnos de un detalle muy importante. Pese a que esta temporada vaya a ser su sexta en la Fórmula 1… Max solo tiene 22 años.

Y ahora, teniendo en cuenta que Max Verstappen, el día que cumplió 22 años, llevaba en su palmarés 99 carreras, 7 victorias y 27 podios, lanzamos la siguiente pregunta… ¿Dónde estaban auténticas leyendas como Senna, Prost, Alonso… con la edad de Max Verstappen?

Ayrton Senna, en una carrera de FF2000. – ayrtonsenna.com.br

Ayrton Silva (sí, Silva, ahora más adelante hablaremos del apellido) se encontraba corriendo en la Fórmula Ford 2000. Dennis Rushen, dueño de una ilustre escudería de esa categoría, ofreció a Ayrton un monoplaza por diez mil libras. Silva aceptó, comenzó el campeonato de Fórmula Ford 2000 de Inglaterra de 1982 con ese apellido, y terminó alzándose con él con un nuevo apellido: el de su madre, Senna. ¿El motivo? La dificultad de los ingleses para pronunciar el apellido Silva, y el hecho de que Silva fuera un apellido muy común en Brasil. Así de simple. Dos años más tarde, con 24 años, debutaría de la mano de Toleman. El resto de la historia ya la conocemos todos.

Alain Prost, corriendo en Fórmula Renault en 1977. – Motorsport

Alain Prost es otro piloto que aún no había debutado en la categoría reina con la edad de Max Verstappen. Lo cierto es que el francés no debutó en Renault hasta cumplir los 25 años, y no ganó su primer campeonato hasta los 30, en su sexta temporada, y su segunda a los mandos del McLaren. En 1977, edad en la que Prost cumplía los 22, hacía sus pinitos en la Fórmula Renault francesa y europea antes de dar el salto al gran circo. Además, cabe destacar que Prost no dio el salto del karting a los monoplazas hasta cumplir los 20 años.

Lewis Hamilton, celebrando la primera de sus 84 victorias, en Canadá con 22 años. – GrandPrix247

Lewis Hamilton es un caso aparte. La leyenda de Stevenage ha ganado al menos una carrera en todas y cada una de sus temporadas en la Fórmula 1, y fue la estrella de la temporada 2007, en la que debutó con 22 años, la edad de Max. Tras una temporada cargada de polémicas con Fernando Alonso, con el equipo McLaren, el Spygate y mil factores más que desestabilizaron al equipo que contaba con el mejor coche de esa temporada, Lewis batió los récords de rookie de Jacques Villeneuve y perdió el campeonato en la última carrera, empatando con Fernando Alonso y siendo superado por Kimi Räikkönen por un solo punto.

Kimi y Fernando, en Malasia. Fue la primera victoria del finés y el primer podio del español. – Mundo Deportivo

El único piloto en ganar con un motor V10, con un V8 y con un V6, Kimi Räikkönen, sigue más o menos el ritmo de Fernando Alonso en lo que a precocidad se refiere. Ambos debutaron en la temporada 2001, con una diferencia de dos años: Kimi contaba con 21 y Fernando con 19. Con 22 años, Fernando ya había saboreado el champán desde lo más alto del podio, al alzarse con la victoria en Hungría en 2003, convirtiéndose en el piloto más joven de la historia en ganar un Gran Premio. Con 22 años, Kimi realizó su primera temporada en McLaren, sustituyendo a su retirado compatriota Mika Häkkinen, logrando unos cuantos podios y muy buenas actuaciones en general. Sin embargo, abandonó 11 veces debido a la poca fiabilidad del MP4-17.

Eddie Jordan y Michael Schumacher, en 1991 – MARCA

Michael Schumacher cumplió los 22 años el 7 de enero de 1991, sin haber debutado todavía en Fórmula 1. A mediados de esa temporada, Schumacher debutó en Bélgica de la mano de Eddie Jordan, sin haber corrido jamás en ese circuito en otras categorías. Su primera sesión de clasificación le bastaría al káiser para lograr una espectacular séptima posición. Abandonaría en la primera vuelta, mientras rodaba dos puestos más arriba, por un problema con el embrague. Sin embargo, su debut no pasaría desapercibido y Flavio Briatore le llamaría para correr el resto de la temporada con Benetton.

Niki Lauda, en el Nürburgring, con 22 años. – F1

Niki Lauda sopló las 22 velas el 22 de febrero de 1971. Por aquel entonces, el austriaco se encontraba solicitando un préstamo bancario para poder correr en Fórmula 2 con el equipo March y continuar con su carrera deportiva. Ese mismo año, debutaría en su Gran Premio de casa, retirándose en la vuelta 20 por un problema con el motor. Lauda no eclosionaría hasta su fichaje por Ferrari en la temporada 1974, cuando Enzo observó su inteligencia y capacidad para poner a punto el coche.

Fangio corrió su primera carrera en un Ford A bajo el seudónimo de Rivadavia, el equipo para el que jugaba – Carburando

Y vamos a terminar el artículo con una mención de honor a un piloto legendario que pocos aquí presentes habrán tenido el privilegio de ver correr: Juan Manuel Fangio. Bien es cierto que en los años 50 era normal correr con más de 40 años, o incluso de 50… pero la historia de Fangio con 22 años es realmente curiosa. Alternaba el automovilismo con… ¡el fútbol! Era copiloto, regentaba un taller mecánico y jugaba a la vez de extremo en Rivadavia de Valcarce. Quienes lo vieron jugar afirman que era muy rápido por la banda derecha… pero se decantó por el automovilismo finalmente, eso sí, organizando partidos de fútbol de vez en cuando para recaudar fondos y continuar con su carrera automovilística.

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