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Fórmula 1

Libres 1 GP de Mónaco: Hamilton lidera, Sainz no ha podido rodar

Un problema en la batería impidió rodar al piloto español.

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Primera sesión de entrenamientos libres en el clásico trazado de Mónaco. Los 90 minutos de FP1 han dado comienzo sobre un circuito en el que todos los pilotos coinciden, puede pasar cualquier cosa. Mañana, jornada de viernes, no habrá actividad de Fórmula 1, como es habitual en Montecarlo.

Es el más corto, lento y revirado del año, los muros están muy cerca durante toda la vuelta, y el rendimiento final depende un poco más del piloto que en el resto de Grandes Premios. En cuanto a la gama de neumáticos de Pirelli, se utilizará la gama más blanda existente (C3, C4 y C5). El paddock está de luto por la muerte de una leyenda como Niki Lauda, y los equipos han mostrado su respeto con mensajes sobre el livery de sus monoplazas. En cuanto a la preparación de los equipos, Mercedes parte como claro favorito con un coche prácticamente perfecto, mientras que Ferrari admite que probablemente estará por detrás de Red Bull, pero veremos si incluso equipos como Renault pueden llegar a ser un problema para los de Maranello.

Momento GP

Williams y Mercedes han sido los primeros en marcar tiempos, después han salido los Ferrari, y unos minutos después los Renault. Los tiempos en este comienzo de sesión han estado alejados del 1:10 marcado en la pole de Ricciardo el año pasado, pero es lógico en estos FP1. Tanto Vettel como Bottas han provocado una bandera amarilla tras una pasada de frenada en la primera curva. Una vez pasada media hora, eran 0,848 segundos los que separaban el primer Mercedes del primer Ferrari, de Leclerc. Hamilton lideraba con un tiempo de 1:12:932, con Verstappen en segunda posición a 6 décimas del británico. Vettel contaba con un tiempo de 1:15:010. Sin embargo, en el que ha sido el ‘segundo stint’ de la Scuderia Ferrari, los tiempos se han acercado a los Mercedes, aunque no demasiado. Entre ambos equipos ocupaban a falta de 40 minutos las cuatro primeras posiciones de la clasificación. Destacable la gran cantidad de vueltas completada por muchos equipos, sobre todo por Mercedes. Como curiosidad, Leclerc ha sido multado por exceso de velocidad en el pit lane.

F1

Uno de los hechos más destacables de la sesión ha sido la doble bandera negra para los pilotos de Haas, muy poco comunes en unos libres. Al parecer ha sido por un problema de comunicación que impedía a los pilotos hablar con el box, así como para la FIA de obtener datos relativos a la posición del monoplaza mediante GPS, y parámetros de telemetría. Ha sido finalmente una caída del servidor del equipo. No han podido volver a rodar hasta 10 minutos antes del final.

F1

Carlos Sainz no ha podido salir a pista, según McLaren por un problema en la parte eléctronica del monoplaza, relativa a la batería, cambio por el cual no penalizaría ya que es el único elemento que todavía no ha cambiado. Comienzo muy negativo para el madrileño. Su compañero Lando Norris no ha tenido muy buen ritmo en toda la sesión. Uno de los equipos que ha sorprendido ha sido Toro Rosso, ya que en la primera parte de la sesión ha colocado a sus dos pilotos en el top 10 durante gran parte de la sesión, colándose incluso en las primeras posiciones por delante de los tres equipos más rápidos.

Tanto Haas como Alfa Romeo han decidido utilizar la Spec 2 del motor Ferrari para este Gran Premio, aunque no parece que haya funcionado en estos primeros libres. Cambio (de ICE, TC y MGU – H) que en el circuito de Mónaco no tiene mucho sentido, pero que habrán realizado de cara a entenderlo mejor para el próximo Gran Premio, donde sí que será importante, en Montreal. El mayor susto lo ha dado Robert Kubica con su Williams, que ha realizado un trompo en la curva del casino, pero sin haber recibido ningún tipo de daño. Además, Verstappen ha tenido un problema con la caja de cambios, que tras una pasada de frenada no le dejaba engranar la marcha atrás. Los comisarios lo han empujado hasta la trazada de nuevo.

McLaren

En los últimos minutos de sesión, los Renault se han colocado entre los diez primeros, y también lo han hecho ambos los Alfa Romeo. De nuevo existe una gran igualdad en la zona media, quizá con Racing Point y McLaren un poco más descolgados que el resto. Los tiempos finales han sido ya mejores que en los FP1 de 2018, donde dominaba Red Bull, fue 1:12:126. Verstappen se ha colado en P2. 3 décimas entre Mercedes y Ferrari, veremos en los libres 2 esta tarde. Por último, algunos pilotos han simulado salidas de parrilla de cara al domingo. En esta sesión, los resultados han sido los siguientes:

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Fórmula 1

Fernando Alonso y Renault: Años de luces y sombras

Con el impactante retorno de Alonso a Renault, repasamos la trayectoria del bicampeón del mundo junto a la marca del rombo.

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El fichaje de Fernando Alonso por Renault de cara a 2021 supone una vuelta al pasado. La marca del rombo es probablemente la más importante de toda la carrera del asturiano en la Fórmula 1, gracias a la la consecución de sus dos títulos mundiales en 2005 y 2006. Con un contrato de dos años de duración, Alonso vuelve al «gran circo» como una auténtica estrella, siendo uno de los alicientes fundamentales de la competición para la próxima temporada. Renault posee gran parte de responsabilidad en la creación de la figura de Alonso como un ídolo de masas, pues sus primeros éxitos y su consagración como piloto la consiguió junto a la escudería francesa. En total, seis años de un binomio piloto-equipo que marcó un antes y un después en la Fórmula 1.

2003: el primer paso hacia el estrellato

Después de su debut en 2001 con un modesto Minardi, Alonso ejerció como piloto probador de Renault a lo largo de la siguiente temporada para finalmente saltar al asiento oficial del equipo en 2003. Aquella temporada fue enormemente trascendental para la trayectoria del asturiano y del automovilismo en España, pues en el Gran Premio de Hungría se convirtió en el primer español en vencer una carrera de Fórmula 1. Además, en ese momento se consagró como el piloto más joven de la historia en ganar un gran premio, con tan solo 22 años. Un punto de inflexión para la Fórmula 1 en España, que hasta ese momento había pasado inadvertida para el gran público. Al fin aparecía un piloto destinado a hacer grandes cosas, poniendo a nuestro país en el centro del panorama automovilismo mundial.

2004: un año de transición

Tras la victoria en Hungaroring el año anterior, en 2004 se preveía que el siguiente paso fuese la lucha por el título mundial. Sin embargo, un espectacular dominio por parte de Michael Schumacher y Ferrari truncó las aspiraciones del piloto español, acabando la temporada sin sumar ninguna victoria, a pesar de estar a punto de hacerlo en unas cuantas oportunidades. La ocasión donde más cerca estuvo de llevarse el gato al agua fue en Francia, donde incluso marcó el mejor tiempo en la clasificación del sábado. No obstante, se impuso la supremacía de Ferrari, y Michael Schumacher ocupó el primer escalón del podio tras la recordada estrategia de cuatro paradas. Alonso obtuvo un segundo lugar que supo a poco, aunque su trayectoria continuaba hacia arriba de una forma meteórica.

2005: primer título mundial e inclusión en la historia

El año de la consagración definitiva de Fernando Alonso fue un acontecimiento a nivel social para toda España. Un deporte que hasta ese momento había sido seguido por una minoría, se convirtió en un evento de masas. Cada domingo, los aficionados españoles se pegaban a sus televisores para seguir de cerca los pasos del ovetense durante las carreras. Por primera vez, un piloto español luchaba por llevarse la corona de la categoría automovilística más prestigiosa del mundo. Una lucha que culminó en el Gran Premio de Brasil, cuando Alonso consiguió llevarse el título gracias a las siete victorias y quince podios que alcanzó aquella temporada. Una hazaña que ningún otro piloto español había conseguido y, gracias a la cual, Alonso se convirtió en el deportista más seguido y admirado de su país, mientras la Fórmula 1 era el segundo deporte más popular después del fútbol.

Fernando Alonso

2006: la defensa del campeonato

Si 2005 fue un año fantástico, 2006 no se quedó atrás. Con un Renault que continuaba siendo realmente competitivo, sobre todo durante las primeras pruebas de la temporada, Alonso fue capaz de revalidar el campeonato del mundo conseguido el año anterior. Esta vez, su principal rival no fue Kimi Raikkonen, sino Michael Schumacher. El español y el alemán mantuvieron luchas de una intensidad asombrosa, al igual que las pugnas que existieron entre Renault y Ferrari, tanto dentro como fuera de la pista. Finalmente, Schumacher completó su último año en Ferrari sin cosechar su octavo título y se retiró de la competición parcialmente. 2006 también supuso el fin de la era Alonso-Renault, pues el bicampeón del mundo puso rumbo a McLaren, su próximo destino.

2008-2009: retorno a casa y falta de resultados 

La experiencia vivida en McLaren resultó ser un fracaso debido a la lucha interna que Alonso mantuvo con su compañero de equipo, Lewis Hamilton. Con la relación entre ambos pilotos completamente rota, y Fernando desconfiando de los propios dirigentes del equipo, finalmente decidió volver a Renault, la que fue su casa durante cuatro años y donde consiguió sus campeonatos mundiales. Sin embargo, este segundo periodo no fue tan exitoso, ya que solamente pudo obtener dos victorias en dos temporadas, en las carreras de Singapur y Japón del año 2008. En 2009 no hubo triunfos y, viendo la poca competitividad del monoplaza, Alonso decidió seguir su camino y fichar por Ferrari para la temporada de 2010.

El ovetense volvió a Renault en 2008

2021: la última oportunidad para el tricampeonato

La próxima temporada Alonso volverá a vestir los colores del equipo francés con un objetivo en mente: conseguir su tercer título. Sin embargo, en estos momentos Renault no dispone de un monoplaza que le permita luchar por los puestos de cabeza, por lo que todas las miradas están puestas en 2022 y el cambio de reglamentación que se va a producir. Este hecho, podría favorecer la igualdad entre los diferentes equipos de la parrilla, así como la experimentación de un cambio de tendencia entre las escuderías. Por lo tanto, Renault tiene la oportunidad de adelantarse a sus competidores y brindarle al asturiano un coche con el que al fin pueda lograr su tan ansiado tercer campeonato.

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Fórmula 1

El mundo reacciona al regreso de Fernando Alonso

Pilotos, periodistas, equipos, aficionados… todo el mundo celebra la vuelta de Fernando Alonso a las pistas de la Fórmula 1

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Hoy, después de aquella despedida, de aquel “Hasta luego” en el que los aficionados depositamos nuestras esperanzas, Fernando Alonso anuncia su regreso a la Fórmula 1 de la mano del equipo Renault, para sumarse a su alineación de pilotos de 2021, corriendo un nuevo mundial de la máxima categoría del automovilismo junto a su nuevo compañero, Esteban Ocon.

Una secreto a voces que se ha oficializado durante la rueda de prensa de hoy y que ya, desde ayer, se venía preparando. Aficionados, pilotos, equipos… todo la familia de la Fórmula 1 ha estado pendiente de las redes sociales estos dos días, comentando, compartiendo pequeños detalles, allanando el camino para que la bomba estallase sin obstáculo alguno.

«El equipo quiere y tiene lo que hace falta para regresar al podio, al igual que yo»

Varios equipos y periodistas del equipo de Movistar F1, han estado compartiendo insinuaciones con algunos tweets que no nos han pasado desapercibidos, aumentando los nervios mientras la espera se alargaba hasta la hora de la noticia. Equipos como Mercedes, periodistas como Noemí de Miguel… todos dejaban caer diversas indirectas que escondían la verdad del anuncio que estaba por venir.

Pero no ha sido hasta que se ha producido la confirmación oficial que las redes sociales han ardido por completo. Pilotos y distintas personalidades del motorsport compartían sus impresiones, deseando al asturiano la mejor de las suertes en su regreso, ilusionados como todos, ansiosos por verle de nuevo rodar en una pista de F1.

Los primeros en dar la noticia han sido los integrantes del equipo Renault, que han ido compartiendo pequeños vídeos a modo de pistas hasta que la hora acordada ha aparecido en el reloj de todo el mundo, publicando, por fin, el anuncio oficial de que el piloto español regresaba a casa, incluyendo un vídeo recopilatorio con momentos de Fernando que jamás olvidaremos.

No podían faltar tampoco las palabras de Carlos Sainz, compañero y amigo de Fernando, con el cual ha compartido sueños y peleas en pista, una dupla que volverá a brillar en 2021, porque, sí, «Un grande está de vuelta».

Otros personajes importantes del motorsport también han querido felicitar al asturiano, como la cuenta oficial de las 24 Horas de Le Mans, que respondía a los tweets del español deseándole buena suerte y compartiendo las ganas de verlo de nuevo subido a un F1.

Las redes sociales se llenaban de mensajes para Alonso, entre ellos, las felicitaciones de los periodistas españoles y el equipo de Movistar F1, figuras como Nira Juanco, Albert Fábrega, Noemí de Miguel con su «¡Te esperamos en el circuito!» y, cómo no, las palabras de Antonio Lobato, quien dedicaba un post en su instagram para darle la bienvenida de nuevo.

Hoy, la F1 está de celebración, las redes son todo felicitaciones y deseos de suerte y ganas por ver qué nos deparará la máxima categoría del automovilismo en 2021, un año en el que la leyenda regresará a las pistas. Hace 591 nos despedíamos de Fernando Alonso con un emotivo momento junto a Lewis Hamilton y Sebastian Vettel, hoy, recuperamos la emoción de tenerle de nuevo a los mandos de un F1.

 

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Fórmula 1

La Fórmula 1 da la bienvenida a Fernando Alonso

Fernando Alonso participará en su temporada número 18 en Fórmula 1, con un contrato a tres años, pudiendo llegar a 20 temporadas en la categoría

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El regreso de Fernando Alonso al circo de la Fórmula 1 es una realidad. Se ha anunciado hace instantes el fichaje de Fernando Alonso por la escudería Renault para la temporada 2021. Nadie ha pasado desapercibido ante este anuncio que se esperaba desde las últimas horas, pero que nadie se podía imaginar hace una semana.

La propia Fórmula 1 ha dado la bienvenida al piloto ovetense. En el momento que se había dado el anuncio oficial y el Twitter de la F1 ha publicado el siguiente vídeo de bienvenida.

 

Además, Chasey Carey, el CEO de la Fórmula 1, ha declarado sobre el anuncio de la vuelta de Fernando Alonso.

«Son buenas noticias que un doble campeón del mundo, Fernando Alonso, vuelve a la Fórmula 1 con Renault el año que viene. Es un talento increíble  y no puedo esperar a verlo en la parrilla de Fórmula 1 en 2021″. 

Chase Carey/F1.com

Fernando Alonso tiene 311 participaciones en Fórmula 1. Al cumplir sus dos años de contrato con Renault es muy posible que llegue a la cifra de 350 participaciones en Fórmula 1. De esta forma superaría las 322 participaciones de Rubens Barrichello, y estaría muy cercano a las participaciones que lleve por entonces Raikkonen, que actualmente tiene 313. 

Si sus ganas no decaen, Alonso tiene en su mano convertirse en el piloto con más participaciones en la historia de la Fórmula 1.

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🇪🇸 Un grande está de vuelta @alo_oficial!! // Welcome back! #Spanishmafia

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