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Fórmula 1

Libres 2: Ferrari y Vettel muestran su poderío en Brasil

Mucho trabajo para Carlos Sainz ya que el piloto madrileño solo ha podido lograr el décimo mejor tiempo

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Tras los primeros entrenamientos libres donde la presencia de la lluvia ha hecho que no podamos sacar muchas conclusiones, ha tenido lugar los segundos entrenamientos libres donde el mejor tiempo ha sido para Sebastian Vettel y Ferrari.  Sin la presencia de agua, comenzaban los libres 2 donde los pilotos harían la vuelta de instalación para comprobar que no hubiera problema en los monoplazas de cada equipo.

La primera vuelta competitiva seria para Antonio Giovinazzi marcando un crono de 1:11.744, un piloto italiano que confirmó su presencia en 2020 gracias a la renovación con Alfa Romeo, pero esto iba a durar ya que Valtteri Bottas se ponía primero con un tiempo de 1:10.812. Minutos más tarde, tendríamos la primera bajera roja de los libres 2, debido al accidente que tendría el Williams pilotado por el polaco Robert Kubica.

@f1

Tras retirar el monoplaza del piloto placo, la acción volvía al circuito de Interlagos en la que Max Verstappen se colocaba primero batiendo el tiempo que había marcado con anterioridad Valtteri Bottas, aunque llegaba Hammertime en el que Lewis Hamilton empezaba a mostrarse ligeramente. Por otro lado, primeras vueltas de Carlos Sainz que le valía para colocarse en séptima posición provisional.

Primeros 30 minutos de libres 2 y Sebastian Vettel comandaba la clasificación con Charles Leclerc 2º, Lewis Hamilton 3º, Max Verstappen 4º y Alex Albon 5º. Tensión en los equipos cuando Renault hablaba con Nico Hulkenberg sobre la presencia de algunas gotas de lluvia. Con la presencia de algo de lluvia, Max Verstappen era el único en pista para dar algunas vueltas al circuito de Interlagos, además aprovechaba para decir al muro de boxes, que el freno motor no funcionaba bien.

Turno de ver los neumáticos blandos en pista para empezar a trabajar la sesión de clasificación de mañana. Tras ver a todos los pilotos hacer su intento de vuelta rápida, los dos Ferrari mandaban de forma provisional, con Max Verstappen tercero, Valtteri Bottas cuarto y Lewis Hamilton quinto. Antes de que acabara la sesión Pierre Gasly tendría que abandonar su Toro Rosso debido a un problema en su motor Honda provocando la salida del Virtual Safety Car, aunque las malas noticias no acabarían para el equipo de Faenza ya que Daniil Kvyat tendría una salida de pista provocando la salida de la bandera roja. En la última parte de los FP2, vimos a los equipos trabajando en mejorar el ritmo de carrera para ser lo más competitivo posible.

Gracias a un crono de 1:09.217, Sebastian Vettel ha conseguido ser el piloto más rápido aventajando en poco menos de una décima a su compañero de equipo Charles Leclerc con el holandés Max Verstappen en la posición número 3. Tras las tres primeras posiciones, Valtteri Bottas ha conseguido acabar cuarto con Lewis Hamilton quinto, Kevin Magnussen sexto, Daniel Ricciardo séptimo, Kimi Raikkonen octavo, Alex Albon noveno y Carlos Sainz décimo para completar el top ten.

Momento GP

 

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Fórmula 1

McLaren, primer equipo en aplicar medidas económicas a causa del coronavirus

Carlos Sainz y Lando Norris rebajan su sueldo de forma voluntaria y proporcional al resto de trabajadores de la escudería.

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El mundo ahora mismo se encuentra paralizado debido a la crisis sanitaria provocada por el coronavirus. Se han unificado las temporadas 2020 y 2021, algo que ha sacudido por completo el paddock, y sobre todo, el cambio de reglamento que estaba previsto para el año que viene.

Por una parte, se han tomado medidas como la cancelación de Grandes Premios como Australia y Mónaco, además del aplazamiento de carreras como Bahréin, Azerbaiyán, Vietnam, China, España y Países Bajos. El siguiente paso lo han dado algunos pilotos y equipos… y el primero de ellos ha sido McLaren.

La escudería de Woking ha aplicado un ERTE, que afecta a gran parte de los trabajadores del equipo, que serán suspendidos temporalmente. Por otra parte, tanto la gerencia como Carlos Sainz y Lando Norris han aceptado una reducción de sueldo, con la finalidad de evitar pérdidas millonarias que afecten a la escudería. El ERTE forma parte de un paquete más amplio de medidas para aminorar pérdidas, y durará tres meses. Eso sí, no están incluidos en esta suspensión el personal del sector aeroespacial, que se encuentran desarrollando respiradores para ayudar al sector sanitario.

Lando Norris y Carlos Sainz – f1

Cabe destacar que la escudería británica no ha querido especificar cuántos empleados del equipo han sido suspendidos temporalmente, y cuál es el porcentaje de salario que ha sido descontado de los pilotos y la gerencia. Además, el tiempo que están permaneciendo las escuderías con la sede cerrada podría alargarse, puesto que tanto en el Reino Unido como en Italia han decretado el cierre temporal de actividades no esenciales (todas las sedes de los equipos de Fórmula 1 se encuentran en esos dos países).

Rishi Sunak, ministro de finanzas del Reino Unido, ha aclarado a través de un comunicado que los empleados tienen derecho a reclamar hasta el ochenta por ciento de su salario, mediante un sistema de ayudas organizado por el gobierno británico.

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Entusiastas del pasado

Lauda y Hunt, Prost y Senna… ¿y Verstappen y Leclerc?

Hoy analizamos algunas otras rivalidades que han marcado época en la Fórmula 1. ¿Será la rivalidad entre Max y Charles otra que marcará época?

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La temporada pasada, fue la primera donde pudimos disfrutar de Max Verstappen y Charles Leclerc luchando entre ellos. El holandés afronta la que será su sexta temporada en Fórmula 1, y el monegasco cumplirá su tercera temporada en la categoría reina, la segunda a los mandos del cavallino rampante. En su primera temporada en Red Bull, Max logró ganar su primera carrera con los austriacos en Montmeló, y Charles se alzó con su primera victoria en Spa antes de maravillar al público de casa con una carrera impecable en Monza.

Todo apunta a que estos dos pilotos serán los líderes de la generación que viene, y serán protagonistas de batallas muy bonitas de las que seremos testigos. Hoy, en MomentoGP, analizamos otras rivalidades que han marcado una época en la historia de la categoría reina del motor.

Prost y Senna, en el último podio de ambos – Infobae

Probablemente, la rivalidad más icónica de la historia de la Fórmula 1 haya sido la protagonizada por Alain Prost y Ayrton Senna. El francés contaba con mucha más experiencia cuando el joven brasileño irrumpió en la categoría reina, y lo que comenzaba por una amistad a principios de la temporada 1988, con el fichaje del brasileño por McLaren, terminó en una rivalidad que protagonizó el paddock durante años.

Senna ganó el campeonato de 1988, y comenzó 1989 ya como enemigo directo de Prost. Polémicas en Suzuka ese mismo año y en 1990 acetuaron aun más la rivalidad entre ambos, antes de mostrar señas de reconciliación al final de la temporada 1993. Esa temporada fue la última de Prost, en la que logró su cuarto campeonato. Senna se quedaba con vía libre para lograr el campeonato de 1994, pero perdería la vida en un accidente en Imola, mientras lideraba la carrera por delante de un Michael Schumacher que lideraría la próxima generación de pilotos.

Niki Lauda y James Hunt – La Voz

Otra rivalidad que marcó una década tuvo como protagonistas a Niki Lauda y James Hunt. Ambos se habían enfrentado en categorías inferiores, pero Lauda llegó a la Fórmula 1 antes que Hunt, y ganó el campeonato de 1975. En 1976, Lauda puso tierra de por medio en la clasificación general, pero su icónico accidente en el Nordschleife le apartó de las carreras, y casi de la vida.

Sin embargo, tres semanas después, aparecería milagrosamente en Monza, para defender su título. En la carrera final, bajo una lluvia torrencial que inundó el circuito de Fuji, Lauda decidió abandonar y no arriesgar su vida más bajo esas condiciones, dando vía libre a Hunt para conseguir los puntos que necesitaba para lograr su primer y único campeonato.

Fernando Alonso y Lewis Hamilton, en 2007 – Libertad Digital

2007 fue un año que marcó una época en la historia de McLaren. Los protagonistas de la lucha por el título eran Fernando Alonso, el bicampeón que venía de destronar a Schumacher a los mandos del Renault, y Lewis Hamilton, un joven británico que contaba con el apoyo de Ron Dennis y de McLaren, y que venía de arrasar en la GP2. Fernando y Lewis contaban con el mejor monoplaza de la parrilla, pero Fernando vio que lo iba a tener difícil si quería ser el líder del equipo, pese a que contara con dos títulos a sus espaldas.

Hamilton le puso las cosas muy difíciles a Fernando, y la rivalidad llegó al punto álgido en el Gran Premio de Hungría, donde Fernando perdió tiempo en boxes para llevarse la pole y que Lewis no pudiera marcar tiempo. Esta rivalidad, unida al spygate, desató la locura en las arcas del equipo británico, que terminaron siendo expulsados del campeonato mundial de constructores, y perdieron en Brasil el campeonato de pilotos, ante un Kimi Räikkönen que se alzó con el título tras remontar 17 puntos de desventaja en dos carreras.

Jim Clark y Graham Hill – F1

Otra rivalidad que marcó una época fue la que protagonizaron tanto Jim Clark como Graham Hill en los años sesenta. El primero ganó dos campeonatos del mundo en 1963 y en 1965, y Hill ganó en 1962 y en 1968. Fue una época muy complicada en la que la seguridad era nula, y esta carencia de seguridad hizo que uno de los múltiples accidentes que había cada Gran Premio le costara la vida a Clark. Hill moriría en 1975, en un accidente de avioneta.

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Fórmula 1

OFICIAL: Lawrence Stroll confirma la llegada de Aston Martin a la F1 en 2021

“El proceso de invertir en Aston Martin ha requerido toda mi atención y energía durante varios meses»

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Hace tiempo se confirmaba la compra de una gran parte de acciones de Aston Martin por parte de Lawrence Stroll y gracias a esto, se ha hecho oficial que el canadiense y padre de Lance Stroll ha hecho una nueva inyección en el accionariado de la marca británica dejándolo como su presidente ejecutivo, y confirmando que Aston Martin vuelve a la F1 en la temporada 2021, sustituyendo al actual Racing Point del mexicano Sergio Pérez y Lance Stroll

@RacingPointF1

Este hecho provoca que una marca de las más exitosas del mundo vuelve a tener presencia en la máxima categoría del automovilismo, y por eso volverán a trabajar cuando el parón de las fábricas acabe. Tras conocerse este anuncio, Lawrence Stroll se ha mostrado feliz de poder confirmar la vuelta de Aston Martin a la F1, gracias a la confianza que ha demostrado en el deporte ya que es un hombre que ha puesto su dinero en dicha categoría, empezando lo que hizo en Williams.

“El proceso de invertir en Aston Martin ha requerido toda mi atención y energía durante varios meses. Ha sido una de las ofertas más emocionantes en las que he estado involucrado. Los automóviles son mi pasión, una gran parte de mi vida, y Aston Martin siempre ha tenido un lugar especial en mi corazón. Anunciar que el acuerdo está finalizado es un gran privilegio y uno de los momentos más orgullosos de mi carrera. Con todo el papeleo completado, puedo enfocar mi atención en implementar la estrategia para hacer que esta fantástica marca sea aún más exitosa en los próximos años».

Posteriormente, Lawrence Stroll ha dado su punto de vista sobre la importancia de tener el nombre de Aston Martin en la F1. Una marca con el pedigrí y la historia de Aston Martin debe competir al más alto nivel del automovilismo. Creo que es lo más emocionante que ha sucedido en la memoria reciente en la Fórmula 1 y es increíblemente emocionante para todos los interesados ​​en el deporte, especialmente los fans. No puedo pensar en un mejor nombre para un equipo de Fórmula 1. Nuestra estrategia de inversión coloca a la F1 como un pilar central de la estrategia de marketing global, y tiene mucho sentido cambiar el nombre de Racing Point para este propósito».

«Aston Martin ha estado compitiendo con mucho éxito en varias categorías a lo largo de su historia, pero ahora tenemos la oportunidad de crear un equipo de trabajo en la F1». Para acabar, también ha hablado sobre el hecho de que el coronavirus afecte negativamente a los planes que tenían para 2021. «No creo que haya una área de la vida o negocio que no haya sido tocada por el coronavirus y la comunidad de carreras ciertamente se está adaptando lo mejor que puede. Por supuesto, todos estamos muy frustrados de no competir, pero todos entendemos el panorama general en esta lucha global y por eso nos quedamos en casa».

«El equipo también apoya el Proyecto Pitlane para ayudar a acelerar la producción de respiradores. Mientras tanto, hacemos videoconferencias para mantener nuestros planes para 2020 y 2021. Estoy comprometido con la Fórmula 1 con una visión a largo plazo y esto es solo una pausa temporal en el viaje».

Racing Point

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