Fórmula 1
Los 8 récords de Michael Schumacher que Hamilton aún podría alcanzar
Tras la victoria de Lewis Hamilton en el Gran Premio de Japón y su liderato en el mundial de pilotos, se posiciona inmejorablemente para lograr su quinto título mundial. Lewis ya sabe lo que es alcanzar récords de Michael Schumacher previamente, e incluso, si gana un Gran Premio más estaría alcanzando en 5 títulos al mítico Juan Manuel Fangio. Habiendo eclipsado el récord del alemán para las poles y la cantidad de circuitos ganados, es hora de considerar la idea de que muchos de los antiguos récords de Schumacher en la F1 podrían no ser tan insuperables como se pensaba.
Podríamos decir que Lewis está en el mejor momento de su carrera, la máxima figura del equipo Mercedes no muestra signos de algún declive en sus facultades aún, pero la realidad es que hay jóvenes figuras que podrían reescribir los libros de récords en el futuro. Pilotos como Max Verstappen o Charles Leclerc podrían tener muchos años en la F1 en su futuro como para aspirar a ello y ya están en equipos top como Red Bull y Ferrari. A continuación los récords de Schumacher que Lewis aún puede batir:
f1.com
EL INTERVALO MÁS LARGO ENTRE EL PRIMER Y EL ÚLTIMO TRIUNFO
Schumacher: 14 años, 1 mes.
Hamilton: 11 años, 3 meses*
Este es un registro de Schumacher que puede haber pasado de noche para muchos. El tiempo transcurrido entre su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica de 1992 y su victoria final en 2006 en Shanghái es una buena distancia más amplia que cualquier otro piloto en la historia.
Hamilton tendrá que extender su estadía en F1 hasta 2021 para tomar este récord. Para ser exactos, necesitará ganar una carrera el 11 de julio de ese año o después. Sorprendentemente, el segundo fin de semana de julio se invierte tradicionalmente para que se lleve a cabo el Gran Premio de Gran Bretaña.
VICTORIAS EN GRAN PREMIO
Schumacher: 91
Hamilton: 71*
La victoria final de Schumacher en el Gran Premio de China de 2006 le permitió conseguir 40 victorias frente al gran Alain Prost, que había tenido este récord anteriormente. Para el contexto, la cuenta de Prost combinada con la de su adversario más feroz, Ayrton Senna, asciende a 92, solo uno más que el de Schumacher solo.
Entonces es fácil recordar cuántos creían que los récords de Schumacher nunca serían igualados, ni siquiera amenazados, pero el dominio de Hamilton durante la era híbrida de la F1 ha cambiado eso. Desde principios de 2014 hasta la carrera más reciente en Japón, Hamilton ha ganado 49 de las 96 carreras posibles, lo que representa un 51% y un promedio de poco más de 10 por temporada.
Salvo una salida intempestiva de la F1, Hamilton tiene al menos 45 carreras por delante. Si continuara ganando a su ritmo actual, terminaría en 2020 con 94 triunfos de grandes premios, lo que sugiere que uno de los récords de Schumacher está bajo una seria amenaza.
CAMPEONATOS MUNDIALES DE F1
Schumacher: 7
Hamilton: 4*
Cuando Schumacher aseguró su séptimo y último título mundial de pilotos en 2004, ni Hamilton ni el cuatro veces campeón Sebastian Vettel habían hecho su debut en la F1, y mucho menos habían puesto sus nombres en la lista de campeones. El récord anterior de cinco títulos de Juan Manuel Fangio se mantuvo durante 46 años hasta que Schumacher eclipsó al argentino, pero agregar un séptimo era, para muchos, un paso que seguramente nunca sería igualado.
Ahora, después de ganar tres de los últimos cuatro campeonatos para sumarse a su primera victoria en el título de 2008, Hamilton se está acercando y es probable que termine igualando a Fangio este año.
Si esta racha ganadora de títulos se extiende hasta el final de su actual contrato con Mercedes, Hamilton igualará los siete de Schumacher, y no es difícil imaginar que pueda estar tentado a posponer sus muchos intereses fuera del deporte para intentar irse a la par de Schumacher…
F1.com
GRANDES PREMIOS GANADOS EN TEMPORADAS CONSECUTIVAS
Schumacher: 15
Hamilton: 12*
El récord de Schumacher de ganar al menos una carrera en 15 temporadas consecutivas seguramente será igual si Hamilton extiende su contrato más allá del 2020.
En su primera temporada en la F1, Hamilton igualó el punto de referencia, Jacques Villeneuve con la mayor cantidad de victorias de un novato y desde entonces ha registrado al menos una victoria en cada una de sus 11 temporadas posteriores, agregando al menos nueve en cada una de sus últimas cinco temporadas.
MÁS TRIUNFOS EN UN MISMO GP
Schumacher: 8 (GP de Francia)
Hamilton: 6* (GP de Canadá, GP de Hungría, GP de Estados Unidos)
Schumacher tiene el récord de más victorias en varios grandes premios, pero Lewis Hamilton ha tenido un éxito considerable en tres Grandes Premios específicos. Hamilton obtuvo su primera victoria en el Gran Premio de Canadá 2007 y desde entonces ha ganado en Montreal cinco veces más (2010, 2012, 2015, 2016, 2017), un récord que también ha igualado en los Grandes Premios de Estados Unidos y Hungría.
El récord de Schumacher es de ocho. A pesar de que su nombre estaba tan intrínsecamente vinculado a varias victorias memorables en Spa, fue, de hecho, el Gran Premio de Francia que demostró ser su evento más prolífico.
Una victoria para Hamilton en el Circuito de las Américas la próxima semana sería su séptimo éxito total en Estados Unidos (seis en Austin, uno en Indianápolis). Con al menos otros dos intentos restantes, se ve en buena forma para igualar o mejorar a Schumacher.
GRANDES PREMIOS LIDERADOS
Schumacher: 142
Hamilton: 126*
Un récord que parece seguro, al menos hasta la próxima temporada.
Schumacher (142 carreras lideradas durante su carrera) significan 56 más que el siguiente hombre en la lista, Senna, hasta la aparición de Hamilton y Vettel. Vettel ha liderado 97 grandes premios durante su carrera, pero Hamilton es el claro aspirante, y necesita alcanzar la P1 en solo 17 carreras más para alcanzar este récord.
Hamilton ha liderado el 76% de las carreras celebradas durante la era híbrida en un promedio de 15 por temporada. Si continúa a ese ritmo, eclipsará el récord de Schumacher antes de finales de 2019 y lo más probable es que se retire luego de haber liderado más de la mitad de las carreras en las que participará durante su carrera en la F1.
f1.com
HAT-TRICKS (POLE, TRIUNFO, VUELTA RÁPIDA)
Schumacher: 22
Hamilton: 14*
El récord de Schumacher de 22 hat-tricks, o grand slams, se consolidó en gran medida durante sus cinco temporadas ganadoras de campeonatos en Ferrari desde 2000 hasta 2004. Del mismo modo, Hamilton ha logrado 12 durante la era híbrida.
Es un récord difícil de superar, ya que requiere que Hamilton no solo tenga un auto dominante debajo de él por el resto de su contrato, sino que también tenga una serie de fines de semana casi perfectos, no tan fácil como parece. Justo este fin de semana, Vettel le robó un truco número 15 en la última vuelta en Suzuka.
PODIOS EN F1
Schumacher: 155
Hamilton: 131*
Hamilton ha subido al podio en el 58% de sus carreras de F1 hasta la fecha, una tasa de aciertos mejor que nadie en la era moderna.
Un asombroso 80% de las carreras desde el comienzo de 2014 ha presentado a Hamilton fumigando champán después de que la bandera a cuadros ha caído. Este es otro que parece seguro que dejará las manos de Schumacher.
El título de Fórmula 1 de 2008 vuelve a ser noticia después de casi dos décadas. Felipe Massa, ex piloto de Ferrari, ha llevado su caso ante el Tribunal Superior de Justicia de Londres, reclamando unos 72 millones de euros por daños causados y perjuicios. El brasileño sostiene que fue privado injustamente del campeonato mundial debido al escándalo conocido como el Crashgate.
El origen del conflicto se remonta al Gran Premio de Singapur 2008, cuando Nelson Piquet Jr., piloto de Renault, provocó deliberadamente un accidente en la curva 17 para activar el coche de seguridad. La maniobra planificada por el equipo Renault, permitió a que su compañero Fernando Alonso, ganara la carrera. Aquel suceso alteró por completo la estrategia del resto de la parrilla, especialmente la de Massa, que lideraba la carrera hasta que una parada fallida en boxes, con la manguera de combustible aún conectada al coche, lo dejó fuera del podio y sin los puntos necesarios para mantener el liderazgo del campeonato.
Meses después, se descubrió la manipulación del resultado, y los directivos Flavio Briatore y Pat Symonds fueron sancionados por su implicación, aunque sus sanciones fueron posteriormente anuladas por un tribunal francés. El Entonces presidente de la FIA, Max Mosley, y el exjefe de la F1, Bernie Ecclestone, admitieron años después que ya conocían los hechos en 2008, pero decidieron no actuar para proteger la imagen del campeonato. A consecuencia de esta confesión que se realizó en 2023 al medio F1-Insider, Massa ha interpuesto una demanda contra la FIA, la FOM y el propio Ecclestone.
Para Massa, aquel silencio institucional cambió el rumbo de su carrera. Terminó el campeonato a solo un punto del campeón, Lewis Hamilton, tras una final épica en el Gran Premio de Brasil. Según su equipo legal, si la FIA hubiera actuado en su momento, los resultados de Singapur deberían haberse anulado, lo que le habría otorgado el título mundial.
El caso reabre un debate sobre la justicia en el deporte y los límites de tiempo. ¿hasta qué punto puede corregirse una justicia tantos años después? Aunque es poco probable que la FIA modifique los resultados oficiales, el proceso podría sentar un precedente sobre la responsabilidad de las instituciones deportivas ante la omisión de información relevante.
El Gran Premio de México dejó a Carlos Sainz con un sabor amargo. El piloto español, que partía desde la duodécima posición tras la penalización de cinco puestos que arrastraba desde Estados Unidos, tuvo que abandonar la carrera después de un inicio accidentado y varios problemas técnico con su coche.
“Ha pasado de todo, un desastre. No hemos salido mal, pero ha habido una colisión en la curva uno y eso ha dañado la llanta y la rueda, y no he podido empujar”, explicó Sainz. El madrileño añadió que un fallo en el sensor de velocidad de su monoplaza complicó aun más la situación: “Se rompió y no se podía ver, ni si quiera yo podía ver a cuánto iba. Aun así, estábamos en la lucha por los puntos, pero volvió a saltar el pit limiter”.
Durante las primeras vueltas, Sainz mostró buen ritmo con aire limpio, rodando en tiempos competitivos respecto al grupo medio. Sin embargo, los daños sufridos en el primer sector y los fallos electrónicos le obligaron a entrar en boxes antes de tiempo. Desde entonces, el coche perdió rendimiento y las esperanzas de obtener puntos quedaron descartadas.
Carlos Sainz
“Hoy tenía buen ritmo, pero la penalización y todo esto nos ha causado el resto de los problemas del día”, lamentó el piloto español. Además, consideró que, si hubiese empezado en una séptima posición, hubiese estado entre el top 5 y así podría haber sumado puntos.
Finalmente, el abandono de Sainz dejó a Williams sin puntos en México, en una jornada complicada para el equipo. La sanción y los contratiempos mecánicos impidieron aprovechar el potencial del coche, que había mostrado buenas sensaciones en los libres del sábado.
Con la vista puesta en el Gran Premio de Brasil, el madrileño confía en recuperar la buena dinámica: “Sabemos que el ritmo está ahí, solo necesitamos un fin de semana limpio”.
El Gran Premio de México volvió a demostrar por qué el Autódromo Hermanos Rodríguez es uno de los circuitos más intensos del calendario. Desde la primera vuelta, hubo mucha emoción en parrilla.
En la salida, casi todos optaron por neumáticos blandos, a excepción de Verstappen, Hadjar, Tsunoda, Sainz, Bortoleto y Gasly, que eligieron medios, mientras que Colapinto y Albon empezaron con neumático duro. En la salida, Norris defendió bien la pole al igual que los Ferrari, mientras que Verstappen se fue largo en la curva 1, perdiendo varias posiciones. Detrás de los cuatro primeros, el tráfico fue intenso, y Carlos Sainz, que partía desde 12ª posición, tras su sanción de cinco posiciones, se mantuvo en zona media.
En las primeras vueltas, Russell pidió a dirección de carrera que Verstappen le devolviera la posición por un adelantamiento fuera de límites, ya que se fue por fuera de la pista, pero la FIA no intervino. En la vuelta 3, se mostró doble bandera amarilla por restos de monoplazas en pista tras un toque en el pelotón. En ese punto, Norris ya marcaba un buen ritmo.
Red Bull Content Pool
Un incidente en la salida entre Sainz y Alonso fue anotado pero no se investigó por parte de los comisarios, mientras que Hamilton fue investigado y sancionado con 10 segundos por una maniobra en la curva 4 en la que mantuvo posición y ganó ventaja respecto de Verstappen, Bearman y Russell.
Las estrategias empezaron a jugarse a partir de la vuelta 15. Los pilotos con los neumáticos blandos comenzaron a sufrir el deterioro temprano, mientras que los que llevaban medios intentaban alargar su primer stint en una carrera dónde hubo un mayor desgaste de lo esperado.
Piastri, con un ritmo bastante sólido, superó a Tsunoda en la vuelta 11 y se mantuvo estable en el top 8. Norris, al frente, seguía aumentando su ventaja sobre Leclerc, mientras Verstappen trataba de recuperar posiciones tras su estrategia invertida.
En la vuelta 27, Sainz recibió una sanción de cinco segundos y un drive-through por exceso de velocidad en el pit lane, causado por un fallo de limitador. En las últimas vueltas, el madrileño perdió el coche y chocó provocando una rotura en la suspensión de su coche y su abandono en una carrera con excesivos problemas para el Williams.
F1
Además, Fernando Alonso también abandonó la carrera por un problema de frenos, completando un fin de semana complicado para Aston Martin.
Verstappen alargó su primer stint y realizó su parada en la vuelta 39, montando blandos para el tramo final. Esta estrategia le permitía hacer una remontada y adelantar a Leclerc, que iba tercero, pero el Virtual Safety Car de la vuelta 69, provocado por el abandono de Sainz, lo impidió.
El podio quedó finalmente con Lando Norris en lo más alto, permitiéndole retomar el liderato del campeonato de pilotos, seguido de Charles Leclerc (2º) y Max Verstappen (3º). Además, sorprendentemente Bearman acabó en 4ª posición, una gran satisfacción para el equipo Haas.
-
TécnicaHace 8 añosEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
TécnicaHace 8 añosDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
TécnicaHace 5 añosLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
TécnicaHace 7 añosAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 1Hace 9 añosFerrari y los tifosi
-
Fórmula 1Hace 8 añosF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 1Hace 5 añosLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
Fórmula 1Hace 6 añosLos 10 mejores pilotos españoles en la F1