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WEC

Los FP1 de Spa confirman el menor dominio de los Toyota en LMP1. LMP2 y GTE con gran igualdad.

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A las 12 de la mañana hora local se daba pistoletazo a los primeros entrenamientos libres de la super-temporada del WEC 2018/2019. Tras lo visto en el Prologue del circuito de Paul-Ricard, la categoría LMP1 parecía más apretada de lo esperado aun así los Toyota híbridos parecen un paso por delante. Si bien los hermanos pequeños de los prototipos, los LMP2, si presentan una gran competencia entre todos ellos con tiempos de vuelta rápida muy similares. Por último, los GTE donde la igualdad fue todavía mayor en cuanto a kilometraje y tiempos, con grandes actuaciones entre los pilotos amateur superando a algunos equipos profesionales. ¿Continuaría la tónica del prologue en estos primeros entrenamientos libres?

LMP1

Con tan solo 20 minutos de sesión saltaba la sorpresa el coche número 1 de Rebellion Racing con Bruno Senna, se colocaba con un tiempo por vuelta mejor que el del coche número 7 de Toyota que había pilotado Conway, pero a seis décimas del Toyota número 8 que había pilotado Sebastien Buemi. Al igual que Senna, Ben Hanley con el número 10 de DragonSpeed Racing conseguía superar al segundo de los Toyota. Con un escaso margen al igual que el Rebellion Racing sobre el Toyota número 7, parecía evidenciar que uno de los Toyota estaba un poco bajo de forma pues el numero 8 les sacaba algo más de un segundo.

Fuente: www.fiawec.com

Si bien el zarpazo del segundo Toyota no se hizo esperar y rápidamente se puso en los tiempos de su hermano, aventajando ya en más de un segundo a los primeros LMP1 no híbridos. Los únicos coches que apenas salieron en los primeros 30 minutos fueron el número 17 y 11 de SMP Racing que parecían tener algún problema en ambos monoplazas, y los números 5 y 6 de CEFC TRSM Racing.

Tras los primeros 30 minutos de sesión, los Toyota cambiaban a sus pilotos y por fin podíamos ver el ansiado momento del debut de Fernando Alonso en el Toyota número 8 del WEC, junto a él José María López se subía al Toyota número 7. 

La sesión siguió una tónica general bastante similar a lo que ya ocurriera en Paul Ricard, los Toyota al frente de la clasificación y con el mayor número de vueltas de la categoría ambos con algo más de 30 vueltas. Pero esta vez con un margen de vuelta rápida mucho menor que apenas llegaba al segundo. Tras ellos los LMP1 no híbridos estaban en un pañuelo, con un segundo de diferencia entre en Nº3 de Rebellion Racing que ocupaba la tercera posición y el sexto clasificado el coche Nº4 de Bykolles Racing, entre ellos se encontraban los Rebellion Racing. La mayoría de los LMP1 no híbridos dieron entre 20 y 30 vueltas, demostrando su mejora en fiabilidad.

Fuente: Twitter: @FIAWEC

La nota discordante la colocaron los rusos de SMP Racing que apenas pudieron marcar un tiempo competitivo con sus coches, además apenas pudieron rodar en toda la mañana, tan solo el Nº9 dio unas 10 vueltas hacia el final y el Nº7 con siete vueltas al inicio de la sesión. Junto con ellos los CEFC TRSM Racing que solo completaron la vuelta de instalación, dejando ver problemas para estos dos equipos, que sobre todo en los rusos no eran de esperar debido a sus numerosos test en pretemporada y los buenos resultados de Paul Ricard.

Fuente: Twitter: @SMP_Racing

Al final de la sesión el mejor tiempo estuvo marcado por Fernando Alonso, Toyota Nº8, con un 1:58,392, dos decimas mejor que el Toyota Nº7.

LMP2

El hecho más destacado fue Pastor Maldonado volando en los primeros 30 minutos de sesión con su DragonSpeed Racing Nº31, colándose entre los LMP1. El piloto venezolano conseguía aventajar al siguiente LMP2 en casi un segundo. Los restantes LMP2, del segundo clasificado al séptimo, se amontonaban en apenas medio segundo, siguiendo la tónica del Prologue. El único coche ligeramente descolgado fue el Nº50 de Larbre Competition, que con un coche de la temporada pasada iba a intentar competir lo máximo posible con los coches de 2018 pero aun así estaba a más de dos segundos del LMP2 que estaba delante de él.

Fuente: www.fiawec.com El DragonSpeed Racing de Maldonado en el Prologue.

El kilometraje de los LMP2 también fue muy similar para todos ellos, todos ellos dieron entre 25 y 30 vueltas, mostrándonos como esta puede ser una de las categorías con más emoción durante toda la super temporada, debido a su gran igualdad en rendimiento por vuelta y en fiabilidad; y con pilotos de prestigio como el ya mencionado antes Maldonado, Gean-Eric Vergne o Giedo Van Der Garde.

En esta categoría habría que destacar la diferencia entre los neumáticos de unos y otros equipos como factor diferenciador, si bien el DragonSpeed Nº31 calzaba los Michelin el resto de perseguidores, hasta la quinta plaza, viste las gomas Dunlop, por lo que esperamos que la diferencia entre unas y otras en rendimiento sea mínima y lo que de verdad prime sean las manos de los pilotos.

Fuente: www.fiawec.com

El mejor tiempo de la sesion fue el marcado por Pastor Maldonado, coche Nº31 de DragonSpeed Racing, con 2:03,494, aventajando al segundo en algo mas de seis décimas. 

GTE Pro y GTE Am

Como tónica general la mayoría de equipos de GTE Pro y Am salieron a rodar desde el primer momento, la mayoría de coches dieron en torno a 30 vueltas. El dominio en esta categoría estaba en manos de los Ford y Porsche copando las 4 primeras plazas con más de un segundo de margen entre el Porsche Nº92 y el  Ferrari Nº 51 , los más débiles entre los profesionales parecían ser los Aston Martin colocándose el primero a algo más de 3 segundos de los líderes. Los debutantes de BMW tuvieron una actuación bastante competitiva, aunque sus tiempos estuvieron ligeramente por debajo de los Ferrari, pero ambos coches por encima de los nuevos Aston Martin, que se estrenan esta temporada.

Fuente: Twitter: @FordPerformance

Entre los Amateur, grandísima actuación del Porsche número 88, que se colaba en quinta posición muy cerca de los Porsche oficiales y aventajando en 1 segundo a su siguiente perseguido el Porsche número 86. La categoría amateur estaba dominada en las 4 primeras posiciones por 4 Porsche seguidos después por los Aston Martin Amateur y en último lugar los Ferrari.

 

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WEC

Los Hypercar serán los nuevos LMP1 de las 24 Horas de Le Mans

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Este año la legendaria carrera de Le Mans tendrá lugar del 21 al 22 de Agosto. Es un año de novedades, ya que el campeonato estrena reglamento y coches completamente nuevos. Como gran novedad en esta nueva edición tendremos la categoría de los HYPERCAR, que sustituye a la antigua categoría LMP1. La seguirá la categoría LMP2. Por ultimo tendremos las categorías de los GT´s. Como siempre los LMGTE Pro, donde compiten los pilotos y escuderías profesionales, que buscan alzarse con la victoria. Mientras que en los LMGT Am, los pilotos no son profesionales incluso algunos corren por primera vez las 24 H de Le Mans, con poca experiencia en la resistencia. En este ultimo caso, su principal objetivo es acabar la carrera.

Los HyperCars serán los encargados de liderar la famosa carrera Francesa en su 89ª edición. Estos Hypercars los podremos ver por primera vez compitiendo en el trazado de Portimão. El 4 de Abril se celebraron las 8 horas de Portimão, la primera carrera de seis que componen el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021.

Estos sofisticados y avanzados coches marcarán una época en la competición de la resistencia. Junto a los nuevos coches se produce una nueva reglamentación en el campeonato. Esta nueva clase de coches y normativa se lleva diseñando tiempo, para darle un giro al actual Campeonato de Resistencia. La idea es dar más espectáculo y atraer principalmente a más marcas de automóviles y que exista una mayor rivalidad.

El WEC siempre ha tratado de atraer a los principales fabricantes de automóviles de competición, como Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mazda, Toyota, Jaguar. Con la nueva reglamentación los equipos tienen un limite presupuestario para el desarrollo de los coches. Todo indica que habrá una gran rivalidad entre equipos oficiales y privados.

En la categoría de HyperCars ya hay tres equipos: TOYOTA GAZOO Racing,, Glickenhaus Racing y Alpine Elf Matmut Team.

El defensor del titulo, TOYOTA GAZOO Racing presentó su Hypercars el pasado 15 de Enero, denominado GR010 Hybrid. Su nuevo bólido empezó a desarrollarse 20 meses atrás, han intervenido ingenieros de la sede de Colonia, Alemania, con la ayuda de expertos en el sistema eléctrico Hibrido del Centro Técnico Higashi-Fuji en Japón. Recordemos que Toyota tiene un gran centro de desarrollo en la capital Alemana, donde está uno de los mejores túneles de viento del mundo. Este famoso túnel de viento es conocido por diversos equipos de F1 alquilarlo, para hacer pruebas aerodinámicas sobre sus monoplazas.

El nuevo coche de Toyota, el GR010 Hydrid, equipa un propulsor V6 biturbo de 3.5 litros de cilindrada que entrega una potencia de 680 caballos a través de sus neumáticos traseros. Este Hypercar dispone de tracción a las 4 ruedas. 272 caballos serán los encargados de emplearse sobre el eje delantero, un generador será el encargado de emplear la potencia. Finalmente el Hypercar dispondrá de una potencia de 952 caballos.

La formación de pilotos estará compuesta por los habituales de la escudería japonesa, el estadounidense Mike Conway, Kamui Kobayashi y el argentino Jose Maria López, se encargaran de llevar hasta la meta el coche #7. La otra formación estará compuesta por el suizo y expiloto de F1 Sebastián Buemi, Kazuki Nakajima y por el expiloto de F1 Neozelandés Brendon Hartley, para el numero #8. Mientras que el Holandés Nyck de Vries estará de piloto reserva y de pruebas.

El otro equipo es GLICKENHAUS, creado por el empresario estadounidense Jim Clickenhaus. Un famoso productor de cine y amante del motorsport.

El equipo se estreno en la clase SPX en las 24 Horas de Nürburgring. Jim Glickenhaus es el propietario de la Scuderia Cameron Glickenhaus: «Decidimos participar en el FIA WEC y las 24 Horas de Le Mans para demostrar que un constructor hiper-especializado puede entregar un producto al más alto nivel tecnológico». De esta forma nacía el Hypercar del equipo americano, el 007 LMH. En esta ocasión se trata de un coche no hibrido, que equipa un motor V8 biturbo de 3.5 litros diseñado por el desarrollador frances Pipo Moteurs.

Glickenhaus ha contratado los servicios de Joest Racing para la gestión y el asesoramiento de la carrera. Se trata de un equipo veterano en las 24 Horas de Le Mans y carreras de resistencia. Joest Racing les proporcionara recursos humanos, apoyo logístico y el equipo necesario para que Glickenhaus consiga ganar las 24 H.

El 007 LMH se ha ensamblado en pocos meses en Podium Advanced Engineering, un socio de Glickenhaus en el desarrollo del automóvil. El Hypercar ha llevado a cabo sus primeras pruebas en los circuitos de Vallelunga y Monza. Por ahora parece que el coche americano es fiable y candidato a la victoria. Los pilotos del equipo americano dispone de una gran experiencia en el mundo de la resistencia: Ryan Biscoe (5 participaciones en las 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (5 particiones), Romain Dumas (20 participaciones y récord al Pikes Peak), Franck Mailleux (3 participaciones), Gustavo Menezes (5 participaciones), Olivier Pla (13 participaciones) y Richard Westbrook (10 participaciones).

El tercer equipo es un francés, ALPINE ELF MATMUT.

El equipo Alpine participará con un vehículo LMP1 NH, denominado A480 con el dorsal 36. Se trata del número con el que la escudería gano en la categoría LMP2 las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones. Sus pilotos están completamente adaptados a este tipo de pruebas ya que han disputado en al menos 4 ocasiones las 24 Horas de Le Mans. Nicolas Lapierre (13 participaciones), André Negrão (4 participaciones) y Matthieu Vaxivière (4 participaciones).

El director de equipo, Philippe Sinault ya se ha pronunciado con las primeras declaraciones: «Nuestra elección recayó en pilotos que se complementan en términos de experiencia y cuya personalidad garantiza un espíritu de cohesión en todas las circunstancias».

Alpine no gana desde 1978, cuando lo consiguió con su A442B conducido por Jean Pierre Jaussaud y Didier Pironi.

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Otras categorías

Alpine presenta su equipo para las 24 horas de Le Mans 2021

Tras el estreno del su monoplaza para la F1, la marca francesa se prepara para su cita en el WEC

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Tras conocer el coche que usarán para la temporada 2021 de F1 con Fernando Alonso y Esteban Ocon al volante, el equipo Alpine ha presentado también el hypercar de la marca con el que podrán optar a ganar una de las carreras de resistencia más importantes de todo el mundo como son las 24 horas de Le Mans, perteneciente al mundial de resistencia (WEC). Alpine contará con tres grandes pilotos con experiencia en la resistencia que pelearán por lograr este objetivo tan importante. 

Estos pilotos son nada más y nada menos que los franceses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere junto con el brasileño André Negrão, siendo un acontecimiento muy especial para Francia y la marca francesa durante el fin de semana del 21 y 22 de agosto. Antes, veremos el Alpine A480 en el circuito de Spa-Francorchamps con el prólogo del WEC para esta temporada.

fiawec.com

Por otro lado y tras conocer los planes de Alpine para esta temporada en el mundial de resistencia, Laurent Rossi actual CEO de la marca francesa, ha dicho lo siguiente sobre lo que espera ver de Alpine en el WEC: “El automovilismo es algo inseparable para el equipo Alpine. Desde nuestro regreso a la resistencia en la temporada 2013, esta aventura nos ha traído magníficas emociones, con fabulosas victorias».

«Después de ocho años de éxito, ahora es el momento de unirse a la clase principal del mundial de resistencia (WEC) cuando la marca está comenzando de nuevo en el motorsport. Los cambios en las reglas nos brindan la oportunidad de expresar nuestra pasión, de demostrar nuestro conocimiento técnico y nuestra experiencia en un marco justo con límite de costes. Daremos lo mejor de nosotros en cada carrera para que los colores de Alpine brillen al más alto nivel del automovilismo». 

Habrá que ver si 2021 puede ser un buen año para Alpine con logrando buenos resultados tanto en la máxima categoría del automovilismo como en el mundial de resistencia.

 

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WEC

OFICIAL: Ferrari retornará al WEC con un hypecar

«Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo», señaló el presidente de Ferrari John Elkann.

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Ferrari regresará al WEC para competir con un Hypecar. La Scudería de Maranello lo anunció esta tarde a través de un comunicado oficial, con el cual confirman su presencia en la principal categoría del Mundial de Resistencia de cara a la temporada 2023. Ferrari participará tanto en la temporada completa del WEC como en las 24 Horas de Le Mans.

De este modo, Ferrari da luz verde al inicio del programa Le Mans Hypercar (LMH). Tras un período de estudio y análisis, la marca del cavallino rampante comenzó el desarrollo del nuevo coche LMH para incluir en las últimas semanas las fases de diseño y simulación. El programa de pruebas en pista, el nombre del coche y la alineación de los pilotos oficiales serán parte de los futuros anuncios.

OFICIAL: Ferrari confirma la llegada de Estrella Galicia como su nuevo patrocinador

Sin lugar a dudas es una noticia ilusionante para el mundo del deporte motor, puesto que la última vez que Ferrari compitió de manera oficial en el Mundial de Resistencia, fue en 1973. Desde entonces ha corrido mucha agua debajo del puente y numerosos fabricantes han pasado por esta emblemática competición. En este sentido, el retorno de Ferrari  le otorga otra impronta a una serie que en los últimos años adolecía de grandes fabricantes en el apartado de los prototipos.

Despues de un gran letargo, Ferrari vuelve a la principal categoría del WEC. @FIAWEC.

El regreso de marcas como Peugeot y Porsche para 2022 y 2023 respectivamente, también confirman que al menos a corto plazo  el WEC hizo un gran trabajo apostando a los Hypercar.

El presidente de Ferrari, John Elkann, comentó: «En más de 70 años de carreras, en pistas de todo el mundo, llevamos a la victoria a nuestros coches de ruedas cerradas mediante la exploración de soluciones tecnológicas de vanguardia: innovaciones que surgen de la pista y hacen que todos los coches de carretera producidos en Maranello sean extraordinarios. Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo».

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