Los frenos, los grandes protagonistas en Mónaco
El fabricante italiano de frenos Brembo ha elaborado un interesantísimo estudio sobre la importancia de la frenada en Mónaco, uno de los circuitos más difíciles y exigentes del calendario, donde los frenos cobran una relevancia máxima. De hecho, para la multinacional transalpina ofrece al trazado monegasco una puntuación de 7 sobre 10 en cuanto a exigencia, la máxima puntuación otorgada para la Fórmula 1, junto a Hungaroring, Sepang y Montmeló.
Así, Brembo estima que en toda la carrera y, debido a la peculiar estructura de su trazado, donde los pilotos pasan a escasos centímetros de las barreras, se pueden llegar a producir un total de 940 frenadas por cada monoplaza.
Unas frenadas que, si bien no son intensas sí que son bastante prolongadas. De hecho, se ha cifrado que en el GP de Mónaco los pilotos usan los frenos al menos 16 segundos por cada vuelta lo que representaría nada menos que un 23% de la duración total de la carrera.
Fuente: RedbullF1.com
En concreto, se calcula que, a pesar de ser uno de los circuitos más cortos del calendario, con tan sólo 3.337 metros, es el trazado que más frenadas requiere, un total de 12, frente a las 5 que, por ejemplo, se dan otros circuitos también duros como el Gilles Villeneuve de Montreal.
Desde la salida hasta el momento de caer la bandera a cuadros, los técnicos de Brembo han calculado que cada piloto aplicará una fuerza total de 116 toneladas sobre el pedal del freno o, dicho de otra forma, los pilotos tendrán que hacer más de 1.050 kg de fuerza sobre el pedal del freno por cada minuto de carrera.
Esto provoca un exceso de calor que produce un efecto bastante peligroso sobre los frenos, llamado Vapour Lock, que consiste en que el líquido de frenos llega a hervir, perdiendo su eficacia y poniendo, por tanto, en serio riesgo la seguridad de los pilotos.
Por este motivo, Brembo ha traído a Mónaco una nueva generación de frenos, en los que se ha producido un importante aumento de los orificios de ventilación para los discos, que ha pasado de los 1.200 a 1.400.
Un amplio abanico de frenadas
Hay una gran variedad entre las 12 frenadas que, como digo, se generan en Mónaco, hasta el punto que Brembo ha llevado a cabo una especie de ranking, de modo que hay una clasificada como difícil siete como de mediana dificultad y sólo cuatro podrían considerarse como ligeras.
La apurada de frenada más fuerte es la que llega tras el Túnel, en la llegada a la curva 10, donde los monoplazas pasan de los casi 290 km(h a tan sólo 90 en apenas un par de segundos (en concreto, 1,98). Una auténtica barbaridad, habida cuenta que los coches apenas necesitan 56 metros, generando una deceleración de 4,7 g, que obliga a los pilotos a aplicar una fuerza de 155 kilogramos sobre el pedal del freno.
Una frenada similar, aunque menos intensa, es la que sienten los pilotos al llegar a la mítica Mirabeau, en la curva 5 del circuito, donde los monoplazas reducen en algo más de dos segundos de 235 kms/h a 80, donde se llega a experimentar una fuerza de 4,2 g y los pilotos también han de aplicarse a fondo sobre el pedal del freno, con una fuerza de casi 150 kilogramos.).
Por el contrario, la frenada menos intensa se produce en la conocida como «S» de Ste. Devote, la curva más rápida del circuito, que permite afrontarla a una velocidad de casi 120 km/h, lo que precisa de una frenada mucho más corta, de apenas 1,72 segundos.
Aston Martin no se conforma con ser un equipo de mitad parrilla. Su propietario, Lawrence Stroll, ha dejado claro que el objetivo es solo uno, y es ganar el campeonato del mundo.
“El ambiente es increíble. Soy implacable. No me rindo hasta que la misión se cumpla, y la misión es ser campeones”, afirmó el empresario canadiense en el canal oficial de la escudería.
Stroll destacó el salto cualitativo que dará el equipo con la llegada de Honda como socio oficial en 2026, lo que permitirá diseñar una unidad de potencia completamente integrada con el chasis.
Además, presumió del nuevo complejo tecnológico en Silverstone: “No hay otra fábrica, túnel de viento o simulador como los nuestros. Todo transmite la sensación de ganar”.
Con fichajes de alto nivel, como Adrian Newey, Andy Cowell y Enrico Cardile, Aston Martin quiere dejar atrás su papel de aspirante para convertirse en una auténtica potencia de la Fórmula 1.
La victoria de Lando Norris en el Gran Premio de México ha devuelto la confianza total a su equipo, McLaren, que además de poseer el título de constructores, aseguran también la posibilidad de obtener el título de pilotos de la Fórmula 1 2025.
Pese a que Max Verstappen recortó cuatro puntos al líder del campeonato con su tercer puesto, el equipo británico salió del Autódromo Hermanos Rodríguez con un impulso renovado. El director del equipo, Andrea Stella, aseguró que el resultado demuestra que el MCL39 sigue siendo un coche ganador.
“La confianza en el campeonato ha aumentado porque hemos confirmado que tenemos un coche capaz de ganar, e incluso dominar en ciertas condiciones”, afirmó Stella tras la carrera.
El rendimiento de Norris durante las últimas carreras, lo ha colocado un solo punto por delante de su compañero Oscar Piastri. Sin embargo, el director italiano subrayó que las recientes dificultades del australiano son parte de su crecimiento como piloto: “Oscar ha aprendido mucho en Austin y México. Es una inversión que le hará más fuerte en la recta final de la temporada”.
Con cuatro carreras restantes, McLaren confía plenamente en la lucha por el título de pilotos. Más allá de los números, el equipo cree que ha recuperado la competitividad necesaria para pelear de tú a tú con Red Bull.
El optimismo es claro en Woking, si el rendimiento del MCL39 sigue en la misma línea, el sueño de volver a ver a un piloto de McLaren campeón del mundo podría cumplirse antes de lo esperado.
El expiloto y campeón del mundo de Fórmula 1 en 1997, Jacques Villeneuve, ha criticado los recientes elogios que Red Bull ha dirigido a Yuki Tsunoda tras su actuación en el Gran Premio de México. Aunque el director del equipo, Laurent Mekies, consideró que el japonés tuvo su mejor fin de semana en mucho tiempo, Villeneuve cree que las palabras del equipo son una forma de sobreproteger al piloto.
En México, Tsunoda quedó eliminado en la Q2 a 0.211 segundos del coche líder de Red Bull, lo que fue considerado un progreso por parte del equipo. En la carrera, una parada de boxes lenta, pensada para interferir en la estrategia de los rivales de Verstappen, frustró sus posiciones de puntuar. Según Mekies, Tsunoda podría haber acabado entre los seis o siete primeros, pero asumió la decisión de equipo con profesionalidad.
Villeneuve, sin embargo, no comparte esta visión optimista: “No entiendo cómo un equipo puede decir que tuvo un buen fin de semana. Mejor que otros, quizá, pero no fue realmente bueno. Sigue lejos de su compañero y no aporta ritmo ni puntos”, declaró en el podcast F1 Show de Sky Sports.
El canadiense añadió que, pese a los cinco años de experiencia del japonés, Red Bull debería mirar hacia nuevas opciones: “La experiencia solo sirve si es buena experiencia. Si un piloto no ha demostrado el nivel, no ayudará al equipo a desarrollarse con el nuevo reglamento de 2026”.
Además, añadió que es mejor arriesgar con pilotos jóvenes con energía y nuevas ideas, que insistir con alguien que ya ha demostrado sus límites.
En definitiva, las palabras de Villeneuve cuestionan el futuro de Yuki Tsunoda dentro del equipo Red Bull. Mientras el equipo defiende su evolución y compromiso, el expiloto recuerda que, en la Fórmula 1, el rendimiento es la base más importante que debe de tener un piloto. El tiempo dirá si Tsunoda logra convertir las críticas en una oportunidad para demostrar que aún merece su lugar en la parrilla.
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