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Fórmula 1

Los grandes planes de Force India para ser ‘uno de los mejores equipos de la parrilla’

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Primero fue el equipo Jordan, aquel caracterítico coche amarillo. Luego fue Spyker, a lo que hasta la actualidad era reconocido como Force India, numerosas temporadas siendo ‘el mejor del resto’, siendo una de las formaciones con menos presupuesto al inicio del año pero aprovechando todos sus recursos en hacer un coche validoso para luchar.

Ahora, gracias a los nuevos propietarios de la familia Stroll, el equipo de Fórmula 1 que opera en una fábrica cerca del Circuito Silverstone, mantiene el mismo espíritu que hace más de dos décadas: pilotos que obtienen el mejor valor por su dinero. Con una nueva estabilidad financiera y los fondos para crecer, ¿hasta dónde pueden llegar ahora? 

Entrando en concurso de acreedores en julio del año pasado, luego de una acción presentada por el propio Sergio Pérez el futuro de la formación y el de sus 405 empleados parecían inciertos, pero poco tiempo después apareció Lawrece Stroll como su equipo de salvamento más necesitado.

Stroll, de 59 años, ha estado involucrado en la F1 durante décadas. Es un entusiasta de las carreras, invirtiendo en marcas de moda como Tommy Hilfiger, Ralph Lauren y Michael Kors, y muchos de ellos se han asociado con equipos de F1 a lo largo de los años. Su presencia en el paddock aumentó cuando trajo debajo del brazo su hijo Lance a la F1 con Williams en 2017. Ahora, dos años más tarde, cogió su oportunidad reuniendo a un grupo de amigos cercanos para tomar el control de uno delos equipos más eficientes de la parrilla.

forceindiaf1.com

«Nunca planeé comprar un equipo de F1», dice Stroll hacia la web de la Fórmula 1. “La razón por la que me interesó a mí y a mi consorcio de inversionistas fue porque este es un equipo extraordinariamente especial. Para ser cuarto en 2016 y 2017, y el año pasado creo que también habrían sido cuarto sin la interrupción de la participación accionaria, en este entorno increíblemente competitivo, dice mucho sobre el personal que trabaja en este lugar tan especial; estos muchachos han estado gastando menos y se están desempeñando mejor. Lo consideré como una oportunidad de negocios, junto con pasar tiempo hablando con la F1 para comprender su visión de 2021, que es una especie de tope presupuestario y una especie de mejor distribución de ingresos para los equipos más pequeños.

El canadiense mantiene que quiere ascender, de la misma manera, su valor por el que hizo su compra: “Eso tiene un gran sentido comercial para una empresa como esta, ya que este es el modelo de dirección más cercano a donde irá el futuro. He estado alrededor del deporte durante 30 años. Solo hay 10 equipos y si observan el valor de la franquicia, ya sea en la NFL, el rugby en el Reino Unido o el fútbol, ​​el valor de un activo como este, tratado adecuadamente, apreciado con el tiempo, se aprecia significativamente. Creo que aquí ocurrirá lo mismo ”.

Anteriormente, el equipo indio con sede en Gran Bretaña estaba en manos de Vijay Mallya, un empresario que fue perdiendo el control de su equipo en los últimos años por sus problemas y entratamados con la justicia, a lo que mientras que Mallya adoptó un enfoque más directo en términos de presencia en la fábrica y en la pista, según Szafnauer, Stroll pretende ejecutar las cosas de una manera diferente.

«Estaré muy involucrado», dice Stroll. «El plan es el número uno: ‘Aquí no hay nada roto, por lo que no es necesario repararlo’. Ya tiene un gran liderazgo y gestión en el equipo. Ellos han estado haciendo esto por mucho tiempo y haciendo un gran trabajo. Así que se trata de apoyarlos. Número dos: se trata de poner en marcha la estabilidad financiera».

Conseguir un buen lavado de cara

Force India corrió con uno de los presupuestos más pequeños, si no el más pequeño de la parrilla, y lo ha hecho desde sus inicios, allá por el 2008. Como resultado, han tenido que gastar su dinero adecuadamente. A menudo tenían su desarrollo listo, pero no había efectivo para ponerlos en producción; ahora tienen los fondos necesarios para un buen empuje. Un tipo de inyección monetario que puede ayudarlos a crecer y permitir que las áreas clave se actualicen finalmente. La fábrica, por ejemplo, es la misma que Eddie Jordan dirigió para su equipo en el año 1991. Y eso va a cambiar.

La administración está evaluando actualmente la viabilidad de varios sitios potenciales para albergar las nuevas instalaciones. «Probablemente estamos buscando un buen par de años para hacerlo bien», dice Stevenson. «No queremos apresurarlo, pero tampoco podemos contenerlo». Necesitamos las instalaciones para poder competir; queremos aumentar nuestras capacidades de fabricación, tanto en el lado del carbono como en el lado metálico, pero también tenemos una gran fuente de fabricación fuera de la empresa. Hay mucho conociemiento aquí».

Éste efectivo estable tendrá un gran impacto en la forma en la que poder desarrollar sus monoplazas. “El coche se retrasó mucho con respecto al modelo de túnel de viento, varios meses, de hecho. Ahora estamos tratando de reducir eso y conseguir el monoplaza más rápido que podamos en todo momento; «hay mucho que podemos hacer, y ahora, sin los obstáculos financieros, todo depende de lo inteligentes que somos».

 

Sahara Force India F1 VJM11.

Con la llegada de las nuevas reglas aerodinámicas para esta temporada, creando las condiciones para lo que muchos creen que será una carrera de desarrollo, desde el equipo admiten que «habría sido una pesadilla absoluta» sin sus nuevos fondos. «Cuando hacemos nuevas alas delanteras, es un costo enorme», agrega. «Debido a que son nuevas regulaciones, las actualizaremos más a menudo al principio, es un gran gasto, y son más grandes, creo que recibirán muchos más golpes, creo que perderemos mucho más por el daño, así que necesitaremos más de ellos. Eso habría sido un gran dolor de cabeza para la antigua Force India «.

Finalmente, y en cuanto a sus objetivos, ¿Qué es lo que tiene en cuenta Lawrece Stroll? «A corto plazo, queremos seguir luchando donde estamos», dice. “Pero a medio plazo queremos intentar luchar por el tercer lugar, en vez del cuarto. A largo plazo, cuando todas las reglas cambien, esperamos ser uno de los mejores equipos».

El cuarto lugar en el campeonato de constructores es el mínimo que Stroll querrá lograr, dado que lo han logrado dos veces a pesar de los problemas mencionados anteriormente. Sin embargo, seguir avanzando será un arduo desafío, ya que existe un abismo entre Mercedes, Ferrari y Red Bull y el resto de la parrilla, siendo Renault, que fue este año el siguiente clasificado, a casi 300 puntos del tercer puesto logrado por Red Bull.

Las mejores ambiciones, pero con un alto historial de negocios, que ahora cuenta con un equipo que ya ha demostrado ser capaz de operar en su mejor momento a pesar de las limitaciones. 

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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