Fórmula 1
Los problemas colaterales del HALO
Todos los halos utilizados en la pista hasta ahora son «falsos», representando sólo sus características. Las pruebas hasta ahora fueron solamente para que los diversos equipos recibieran la información sobre el impacto aerodinámico. Los pilotos y la FIA también tuvieron la oportunidad de analizar su visibilidad y su acceso a la cabina.
Tres fabricantes, del Reino Unido, Italia y Alemania, son los autorizados para fabricar los halos de la FIA. Los equipos deben decidir con cuál de ellos trabajarán y el número de Halos que solicitarán con un precios de 15.000 euros. Lo que los equipos sólo pudieron estimar hasta ahora fue el impacto estructural en sus coches, Todos tuvieron que diseñar y construir sus chasis de 2018 para aguantar las exigencias de la FIA en términos de carga con el halo.

Vía: f1.com
Los equipos tuvieron que improvisar su trabajo para no sólo encajar el halo, sino también reforzar su estructura alrededor de la cabina y resistir un impacto. «Hay dos pruebas», lo explica claramente el director técnico de Force India, Andy Green. «Ellas son increíblemente difíciles de pasar, y si no se aprueba, no se puede correr.»
«Básicamente, están tratando de forzar el halo sólo del lado del piloto, con un gran equipo hidráulico. Se hace para deformar y fallar, y el chasis debe permanecer completamente intacto, sin un único punto de falla. «
«Se necesita romper el halo para probar que el chasis es la parte más fuerte. Este ha sido el foco de nuestro esfuerzo por un buen tiempo. Su introducción fue muy tardía y tomó a todos desprevenidos. Debemos de tratar de dibujar un chasis que no falla, mientras que algo a su alrededor está fallando. Es increíblemente difícil predecir cómo interactúa con el chasis, porque se mueve y se deforma. Tenemos un gran grupo de personas trabajando en ello. Lo más frustrante es el tiempo que tenemos para hacer eso. Si lo hubiésemos sabido en marzo, estaríamos en una posición mucho más cómoda.»
Force India fue aprobada en las pruebas de la FIA el lunes, y se cree que el equipo fue el primero en obtener ése logro. Además de las pruebas de impacto, también hay una influencia directa en el desempeño que podría desempeñar un papel la próxima temporada. Y eso no viene de la aerodinámica, sino también del peso.
Para 2017, el peso mínimo de los coches había subido de 702 kg a 728 kg con el peso adicional de los neumáticos y alas más grandes. Para 2017, la FIA agregó otros 6 kg, yendo a 734 kg, para dar mayor margen al halo. Sin embargo, el halo, su montaje y el refuerzo del chasis, extrapolaron con holgura ese aumento.
«Creo que el peso total en la instalación fue de 14-15 kg», dijo Green. «Cerca de 9 kg de eso es el halo, y hay 6 kg en el montaje. La estructura involucrada en el montaje es fenomenal, con mucho carbono, muchas partes metálicas.
En los últimos años, los equipos han descubierto que es más fácil producir coches por debajo del límite de peso, dejando mayor margen para el uso de lastre para una mejor distribución de peso. «No puedo ver nuestro coche usando lastre alguno el próximo año. Esto tiene un impacto de rendimiento contra equipos que puedan usar lastre en sus coches, que pueden gastar dinero para dejar el coche más ligero.»
Algunos equipos pueden encontrar una forma de montar el halo con un peso añadido que sea menor al de Force India, y estos equipos deben ser los mismos que conseguirán ahorrar peso en otras partes del coche. «Necesitamos ahorrar peso lo más posible», dijo Eric Boullier, de McLaren. «Nosotros continuamos añadiendo cosas en el coche. Es tan pesado como un burro muerto, como decimos en francés.
«Todavía estamos en posición de lujo para tener algunas lastre. El equipo está haciendo un buen trabajo en el ahorro de peso. Sólo tienes que trabajar para dejar tu coche más ligero. Muchos equipos están con dificultades, pero ya estaban sufriendo ahora, entonces será peor para ellos.»
El cambio hará que el peso de los pilotos sea un problema aún mayor, algo que no ocurría desde 2013, aunque algunos pilotos todavía se quejaron de la cuestión en la era V6 híbrida. Antes de eso, pilotos más altos, como Mark Webber, regularmente expresaban la preocupación por el hecho de ser constantemente presionado a adelgazar aún más, lo que provocaba un impacto en su salud.

f1.com
«Los pilotos más pesados serán un problema aún más grande para los equipos», mencionó Green. «Es una decisión que toman cuando van a contratar a sus pilotos. O los equipos gastan dinero para dejar el coche más ligero. Ellos tienen que pensar ahora en ello.»
Este claramente será un problema para algunos de los pilotos más altos de la parrilla, como ya había ocurrido en el pasado: «Estamos conscientes de ello y ya hay conversaciones sobre eso», dijo Nico Hulkenberg. «Es una cuestión política, y los equipos necesitan acordar cambiar el peso, pero algunos no quieren.»
«Para mí, como un piloto más alto y pesado, será definitivamente un castigo. El equipo ya me dijo que podremos tener problemas de sobrepeso y me pidió si yo podría hacer una dieta. ¡La respuesta fue no! «
Romain Grosjean añadió: «Mi coche no sólo ya está bien en el límite, sino un poco por encima del límite. Si el halo de hecho es tan pesado, será un problema. ¡Yo tendría que perder un hueso! Sinceramente, estoy por debajo del peso, y estaría más pesado si tuviera la opción. «
«No estamos permitidos a pintar el lado de dentro de él, porque no quieren que los pilotos sean distraídos por un color en particular», fueron las palabras de Zak Brown. «Pero, fuera del halo, puedes cambiar.»
«Esto creará una exposición extra, pero probablemente también restringirá alguna visibilidad alrededor del piloto. La visera es un lugar muy valorado, ahora el halo puede asumir esa posición. Todo depende de cómo van a hacer con los ángulos de cámara.»
Brown también descartó la posibilidad de que el rechazo de los fans ahuyente a potenciales patrocinadores. «Es temprano para decirlo, pero será muy visible y los patrocinadores quieren visibilidad. No veo a nadie diciendo que no quiere estar en el halo porque no les gusta el halo. Es un lugar que proporciona exposición comercial, entonces ellos estarán felices.”

formula1.com
Fórmula 1
McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025
La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.
Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.
Fórmula 1
McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia
McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.
Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”. Declaró el británico.
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.
Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.
Fórmula 1
Red Bull celebra una victoria estratégica en Catar y mantiene la mirada hacia Abu Dabi
El Gran Premio de Catar dejó a Red Bull con sensaciones positivas y un triunfo que refuerza la confianza del equipo de cara al cierre de la temporada en Abu Dabi. Max Verstappen se alzó con la victoria tras partir desde la tercera posición, mientras que Yuki Tsunoda logró sumar un punto valioso al terminar décimo después de arrancar decimoquinto.
Verstappen volvió a demostrar su capacidad para aprovechar las oportunidades que se le presenta en pista. El piloto neerlandés, reconoció que el ritmo de McLaren era superior, pero la entrada al pit lane bajo el coche de seguridad fue el punto de inflexión: “Me siento genial, estoy muy orgulloso de eso. Como equipo, tomamos la decisión correcta al llegar a boxes. Sin duda, fue lo que nos permitió ganar la carrera de hoy, ya que sentía que no estábamos al mismo nivel que McLaren en cuanto a ritmo”.
Verstappen subrayó que la estrategia fue clave y que el equipo supo reaccionar correctamente en el momento exacto. Con la vista puesta en Abu Dabi, aseguró que llegarán con energía positiva y sin nada que perder, buscando repetir el éxito con la misma concentración.
Yuki Tsunoda, por su parte, salió satisfecho de Catar tras un fin de semana exigente para él. El japonés destacó la dificultas de adelantar en un circuito con curvas rápidas y una sola zona de DRS, pero valoró el rendimiento del coche y el trabajo del equipo: “Estoy bastante satisfecho con el fin de semana en general. Un buen resultado en la Sprint y un punto este domingo. Hice todo lo posible para puntuar, y al final lo conseguí”.
Tsunoda elogió la victoria de Verstappen y aseguró que seguirá trabajando para apoyar al equipo y mantenerse competitivo en Abu Dabi.
El CEO de Red Bull, Laurent Mekies, resaltó la evolución del coche durante el fin de semana y la importancia de la llamada estratégica bajo el Safety Car. “El momento decisivo fue la llamada para entrar bajo el Safety Car, y fue otra gran decisión de nuestro equipo de estrategia aquí y de los que trabajan en Milton Keynes”, declaró.
Además, el directivo destacó la ejecución impecable de Verstappen, que supo cuidar los neumáticos y construir una ventaja sólida frente a McLaren. También valoró el esfuerzo de Tsunoda, cuyo ritmo fue prometedor una vez liberado del tren de DRS.
Con una última cita de la temporada, Red Bull se centra en maximizar el rendimiento del coche para que Verstappen pueda luchar en cabeza. El equipo llega con confianza renovada y la convicción de que, con decisiones estratégicas acertadas, pueden estar aún más cerca del título.
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