Fórmula 1
Los problemas colaterales del HALO
Todos los halos utilizados en la pista hasta ahora son «falsos», representando sólo sus características. Las pruebas hasta ahora fueron solamente para que los diversos equipos recibieran la información sobre el impacto aerodinámico. Los pilotos y la FIA también tuvieron la oportunidad de analizar su visibilidad y su acceso a la cabina.
Tres fabricantes, del Reino Unido, Italia y Alemania, son los autorizados para fabricar los halos de la FIA. Los equipos deben decidir con cuál de ellos trabajarán y el número de Halos que solicitarán con un precios de 15.000 euros. Lo que los equipos sólo pudieron estimar hasta ahora fue el impacto estructural en sus coches, Todos tuvieron que diseñar y construir sus chasis de 2018 para aguantar las exigencias de la FIA en términos de carga con el halo.
Vía: f1.com
Los equipos tuvieron que improvisar su trabajo para no sólo encajar el halo, sino también reforzar su estructura alrededor de la cabina y resistir un impacto. «Hay dos pruebas», lo explica claramente el director técnico de Force India, Andy Green. «Ellas son increíblemente difíciles de pasar, y si no se aprueba, no se puede correr.»
«Básicamente, están tratando de forzar el halo sólo del lado del piloto, con un gran equipo hidráulico. Se hace para deformar y fallar, y el chasis debe permanecer completamente intacto, sin un único punto de falla. «
«Se necesita romper el halo para probar que el chasis es la parte más fuerte. Este ha sido el foco de nuestro esfuerzo por un buen tiempo. Su introducción fue muy tardía y tomó a todos desprevenidos. Debemos de tratar de dibujar un chasis que no falla, mientras que algo a su alrededor está fallando. Es increíblemente difícil predecir cómo interactúa con el chasis, porque se mueve y se deforma. Tenemos un gran grupo de personas trabajando en ello. Lo más frustrante es el tiempo que tenemos para hacer eso. Si lo hubiésemos sabido en marzo, estaríamos en una posición mucho más cómoda.»
Force India fue aprobada en las pruebas de la FIA el lunes, y se cree que el equipo fue el primero en obtener ése logro. Además de las pruebas de impacto, también hay una influencia directa en el desempeño que podría desempeñar un papel la próxima temporada. Y eso no viene de la aerodinámica, sino también del peso.
Para 2017, el peso mínimo de los coches había subido de 702 kg a 728 kg con el peso adicional de los neumáticos y alas más grandes. Para 2017, la FIA agregó otros 6 kg, yendo a 734 kg, para dar mayor margen al halo. Sin embargo, el halo, su montaje y el refuerzo del chasis, extrapolaron con holgura ese aumento.
«Creo que el peso total en la instalación fue de 14-15 kg», dijo Green. «Cerca de 9 kg de eso es el halo, y hay 6 kg en el montaje. La estructura involucrada en el montaje es fenomenal, con mucho carbono, muchas partes metálicas.
En los últimos años, los equipos han descubierto que es más fácil producir coches por debajo del límite de peso, dejando mayor margen para el uso de lastre para una mejor distribución de peso. «No puedo ver nuestro coche usando lastre alguno el próximo año. Esto tiene un impacto de rendimiento contra equipos que puedan usar lastre en sus coches, que pueden gastar dinero para dejar el coche más ligero.»
Algunos equipos pueden encontrar una forma de montar el halo con un peso añadido que sea menor al de Force India, y estos equipos deben ser los mismos que conseguirán ahorrar peso en otras partes del coche. «Necesitamos ahorrar peso lo más posible», dijo Eric Boullier, de McLaren. «Nosotros continuamos añadiendo cosas en el coche. Es tan pesado como un burro muerto, como decimos en francés.
«Todavía estamos en posición de lujo para tener algunas lastre. El equipo está haciendo un buen trabajo en el ahorro de peso. Sólo tienes que trabajar para dejar tu coche más ligero. Muchos equipos están con dificultades, pero ya estaban sufriendo ahora, entonces será peor para ellos.»
El cambio hará que el peso de los pilotos sea un problema aún mayor, algo que no ocurría desde 2013, aunque algunos pilotos todavía se quejaron de la cuestión en la era V6 híbrida. Antes de eso, pilotos más altos, como Mark Webber, regularmente expresaban la preocupación por el hecho de ser constantemente presionado a adelgazar aún más, lo que provocaba un impacto en su salud.
f1.com
«Los pilotos más pesados serán un problema aún más grande para los equipos», mencionó Green. «Es una decisión que toman cuando van a contratar a sus pilotos. O los equipos gastan dinero para dejar el coche más ligero. Ellos tienen que pensar ahora en ello.»
Este claramente será un problema para algunos de los pilotos más altos de la parrilla, como ya había ocurrido en el pasado: «Estamos conscientes de ello y ya hay conversaciones sobre eso», dijo Nico Hulkenberg. «Es una cuestión política, y los equipos necesitan acordar cambiar el peso, pero algunos no quieren.»
«Para mí, como un piloto más alto y pesado, será definitivamente un castigo. El equipo ya me dijo que podremos tener problemas de sobrepeso y me pidió si yo podría hacer una dieta. ¡La respuesta fue no! «
Romain Grosjean añadió: «Mi coche no sólo ya está bien en el límite, sino un poco por encima del límite. Si el halo de hecho es tan pesado, será un problema. ¡Yo tendría que perder un hueso! Sinceramente, estoy por debajo del peso, y estaría más pesado si tuviera la opción. «
«No estamos permitidos a pintar el lado de dentro de él, porque no quieren que los pilotos sean distraídos por un color en particular», fueron las palabras de Zak Brown. «Pero, fuera del halo, puedes cambiar.»
«Esto creará una exposición extra, pero probablemente también restringirá alguna visibilidad alrededor del piloto. La visera es un lugar muy valorado, ahora el halo puede asumir esa posición. Todo depende de cómo van a hacer con los ángulos de cámara.»
Brown también descartó la posibilidad de que el rechazo de los fans ahuyente a potenciales patrocinadores. «Es temprano para decirlo, pero será muy visible y los patrocinadores quieren visibilidad. No veo a nadie diciendo que no quiere estar en el halo porque no les gusta el halo. Es un lugar que proporciona exposición comercial, entonces ellos estarán felices.”
formula1.com
Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.
Imágenes de televisión: el estallido de los fans
Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.
🏎️ | Carlos Sainz busca a los ingenieros de Ferrari para celebrar el podio y no hay ni Dios esperándole.
Como les jode que un español esté humillando a la estafa monegasca. Este año nos vamos a divertir.pic.twitter.com/UHwCeU5jGm
— Unai Cano (@unaicano10) March 2, 2024
La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.
Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?
Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.
!Los mecánicos de @ScuderiaFerrari no estaban esperando para recibir a @Carlossainz55 ¡ Eso debió parecer por la tele. Pero la realidad es que tampoco estaban para recibir a @Max33Verstappen los de @redbullracing y Max vino hacía donde estaba Chalerm Yoovidhya, Adrian Newey y… pic.twitter.com/AvHVsvXNzj
— F1 DESDE DENTRO (@PressRacing) March 2, 2024
Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.
Era bastante difícil acceder cerca del coche de Carlos en el parc ferme. De echo Carlos Sainz padre tuvo que saltar por la plataforma de fotógrafos donde yo estaba para poder llegar 😅
— Xavi Bonilla (@boniphoto_) March 3, 2024
Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.
Eso es falso. El tiro de la cámara no abarca toda la longitud de la valla. Estuvieron todos sus mecánicos, su padre y su representante. @unaicano10 te aconsejo que antes de tirar "mierda", te asegures y a los lectores, que no os fieis de cualquiera https://t.co/Ros4zmDaJz
— Jaume Ciurana (@JaumeCiurana) March 3, 2024
Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.
Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.
Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.
Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.
Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.
Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.
Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.
Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.
El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.
La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.
La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.
En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.
La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.
Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando 4º y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.
Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.
-
Técnica6 años agoEmbrague mecánico: funcionamiento y estructura
-
Técnica4 años agoLa Unidad de Potencia en los Fórmula 1
-
Técnica6 años agoDistribución y distribuciones variables: tipos y como funcionan
-
Técnica6 años agoAnálisis técnico de un chasis tubular
-
Fórmula 17 años agoFerrari y los tifosi
-
Fórmula 16 años agoF1 LatinAmérica desaparecerá el 1 de Enero de 2018
-
Fórmula 14 años agoLos motores y consumos en la Fórmula 1: ¿Podrá ser un deporte sostenible?
-
NASCAR6 años agoEd Carpenter sobre Danica Patrick y su participación en Indy 500