Connect with us

Fórmula 1

Manor nos da una pista sobre los monoplazas de 2017

Published

on

Por desgracia, la escudería británica Manor Racing es historia pasada para la F1. No hubo suerte a la hora de encontrar un comprador que pudiera dotar de una inyección económica a un equipo que entró en quiebra a principios de año.

La temporada 2016 pintaba bastante bien para ellos, tras llegar a un acuerdo con Mercedes para montar su codiciado propulsor en el monoplaza. Además incorporaron en sus filas al ingeniero aeronáutico Nicolás Tombazis, con una buena trayectoria en la F1.

De este modo, bajo la denominación de Manor lograron su primer punto en la categoría reina del automovilismo, lo que llenó de esperanzas a un equipo que empezaba a ver la luz al final del túnel. Dicho punto, obtenido por Pascal Wehrlein en el GP de Austria, habría evitado el último puesto en la tabla de equipos de no ser por la actuación de Felipe Nasr en el GP de Brasil, a 2 carreras de concluir la temporada, poniendo por delante al equipo Sauber en la general. Esto implicó perder una enorme cantidad de dinero, lo que provocó que la escudería agravara sus problemas financieros.

Al no encontrar comprador, la fábrica con sede en Banbury se vio obligada a cerrar sus puertas, paralizando un proyecto que tenía los días contados para salir a flote. Tras este fatal desenlace, se han filtrado las primeras imágenes de un modelo a escala de lo que podría haber sido el monoplaza de 2017 y que estaba siendo empleado para realizar simulaciones en túnel de viento.

Fuente: motorsport.com

Hay que destacar que dicho modelo no es ni mucho menos el definitivo, pues no se sabe exactamente cuándo paralizaron el desarrollo del monoplaza. Aún así nos servirá para hacernos una idea de lo que nos podemos encontrar en la 68ª temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1.

La primera impresión que nos transmite el monoplaza es la de estar como “aplastado”, lo cual recuerda a diseños anteriores a 2009. Esto se debe al aumento de 200 mm de la anchura del chasis y fondo plano; además del también ensanchamiento de los alerones y del descenso de 150 mm del alerón trasero. Este efecto se ve aún más incrementado por el también tantas veces comentado aumento de amplitud de los neumáticos Pirelli.

Otro hecho a destacar es la posible vuelta de la denominada “shark fin” o aleta de tiburón, la cual fue introducida en la temporada 2008 por Red Bull Racing. Este elemento plano situado en la cubierta motor tiene como principal objetivo separar el flujo de aire que proviene de la parte delantera del monoplaza, logrando redirigir el flujo de aire tanto al alerón trasero como debajo del mismo (zona del escape) sin tener apenas pérdidas. Esto permite tener un mejor paso por curva, ya que al incrementarse la fuerza de sustentación negativa el coche tiende a pegarse al suelo, aumentando la superficie de contacto entre el neumático y el asfalto.

También se aprecian considerables cambios en los pontones. Desaparecen los generadores de vórtices presentes en modelos anteriores y se incorporan unos deflectores que recubren el lateral del coche.

En relación a los cambios con el alerón trasero, es también apreciable cómo los “endplates” del mismo ya no son perpendiculares al suelo, si no que se curvan lateralmente y hacia atrás.

Fuente: motorsport.com

Volviendo al alerón delantero, destaca la geometría agresiva del mismo, marcada por la forma de flecha. Se trata de uno de los elementos más importantes del vehículo, por no decir el que más. De él depende directamente todo el rendimiento de la parte media y trasera del coche, considerando tanto los pontones, cubierta motor y alerón trasero, como fondo plano y difusor.

El aumento de anchura en el alerón delantero es consecuencia directa del cambio en los neumáticos. Este elemento móvil genera mucha resistencia aerodinámica, por lo que el alerón tiene que encargarse de evitar que el aire choque directamente contra ellos. Dadas las dimensiones del neumático actual, esta tarea no es sencilla. Por este motivo, destaca la presencia de numerosos “flaps” que guían el flujo de aire por encima del neumático para que este llegue a los pontones de la forma más limpia posible; y de cascadas de aletas que ayudan, junto a los “endplates”, a dividir el flujo del aire hacia la parte exterior e interior de las ruedas.

Imagen de un análisis CFD del equipo BMW Sauber F1Team  del monoplaza de 2006 en la que se aprecia claramente la importante función que cumple el alerón delantero: redirigir el flujo aerodinámico desde la parte frontal al resto del coche.

Por último, destacar que nos habría gustado contar con una foto sobre la parte trasera, la cual nos podría hacer una idea de cómo van a ser los difusores para esta nueva temporada. Somos conscientes de que van a ser más anchos y más altos, lo que generará un efecto suelo mucho mayor, pero no sabemos cómo será exactamente su geometría. Por lo tanto habrá que esperar seguramente a los test invernales para hacernos a la idea de cómo serán los coches al completo.

En general, se espera que todos estos cambios mejoren mucho el agarre de los coches, sobre todo el mecánico, debido a la anchura mayor de los neumáticos. Aunque los coches pierdan algo de velocidad punta, pasarán mucho más rápido por curva (se espera que las curvas 3 y 9 del Circuit de Catalunya sean a fondo) consiguiendo los que quizás sean los mejores tiempos por vuelta de la historia.

Continue Reading
Click to comment

Leave a Reply

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

Published

on

Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

Continue Reading

Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

Published

on

Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

Continue Reading

Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

Published

on

El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

Continue Reading

Populares

Copyright © 2017-2024 MomentoGP.
Este sitio web no es oficial y no está asociado en ningún modo con el grupo de compañías de la Fórmula 1. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX y marcas relacionadas son marcas registradas de Formula One Licensing B.V.