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Fórmula 1

McLaren: “El desarrollo del coche del 2019 nos ha ayudado a comprender que fue lo que salió mal”

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El equipo McLaren ha tenido una temporada 2018 decepcionante, otra más, ya que se creía que el problema era el motor Honda, pero hemos visto que no. Pero los de Woking han dado con el problema que los ha lastrado esta temporada, aunque demasiado tarde.

Primero se creía que era un problema aerodinámico, que giraba en torno a demasiada resistencia y que el coche perdía carga aerodinámica en las curvas. Se creía que ese era el principal problema, pero no, pero el equipo no se dio cuenta de este problema hasta después de las vacaciones de verano.

F1.com

Sheikh Mohammed bin Essa Al Khalifa, presidente ejecutivo y accionista de McLaren, ha dicho que este problema no se podría resolver sin un cambio de chasis, y que el equipo inglés hubiera construido otro coche si se hubieran dado cuenta con antelación.

“Nada hubiera arreglado este problema, pero si dicho problema lo hubiésemos descubierto en abril, hubiésemos preparado una especificación B del McLaren de este año. Pero hasta después de las vacaciones, el equipo no se dio cuenta del problema, pero ya era demasiado tarde”, declaro Sheikh Mohammed bin Essa Al Khalifa a los compañeros de Motorsport.com

Aunque la solución de este problema llego demasiado tarde para salvar la temporada 2018, Sheikh Mohammed dice que han aprendido la lección y que no se volverá a repetir. “No sé si queremos hacer público lo que descubrimos, pero hemos tomado medidas y el desarrollo del coche del próximo año nos ha ayudado a comprender que fue lo que salió mal.”

Y por supuesto Zak Brown, CEO de McLaren, también se ha expresado sobre el hallazgo de este problema. “Ahora específicamente y técnicamente sabemos que hemos hecho mal. Tuvimos muchos bits en el Gran Premio de Estados Unidos, algunos eran para saber información sobre el coche y otros para validar y entender cuáles eran los problemas con ese coche”.

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Fórmula 1

Novedades técnicas para la temporada 2019 de F1

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En 2017, la FIA trajo cambios técnicos significativos a nivel aerodinámico, centrados en hacer los F1 más rápidos en tiempo por vuelta. Pero como efecto colateral, generaban más aire sucio, disminuyendo la posibilidad de seguir al rival, y por ende, los adelantamientos. Y es por ello, que para la temporada 2019 traerá cambios técnicos. Tanto a nivel aerodinámico, cómo en seguridad.

Giorgio Piola-F1

A continuación, pasamos a mostrar cada una de las novedades.

  • Alerón delantero

Sin duda, es la parte que más cambios va a notar el aficionado. Los endplates serán estandarizados, más ancho (2000mm vs 1800mm), alto (+20mm) y adelantado (+25mm), y simple (se prohíben los turning vanes, así como cascades, y las aletas de la parte inferior del ala, pasan de 5 por lado, a 2). Con esto, reducen el efecto del aire sucio (pérdida de carga aerodinámica) en el monoplaza que va a la estela de otro.

Giorgio Piola-F1

  • Conductos de refrigeración de frenos

Se quitan los complejos aletines que disponían hasta esta temporada, para eliminar la carga aerodinámica que se generaba en la zona. Para ello, han acotado el área en el que puede estar contenida la toma de refrigeración a un radio de 180mm desde el centro de la rueda, y no se podrá extender hasta el borde de la rueda, como hasta ahora.

  • Bujes de rueda

Se prohíben los bujes sopladores para suavizar el flujo de aire. Para ello, fijan una zona localizada en el centro de la rueda, con un radio de 105mm, por la que no puede pasar aire.

  • Bargeboards

Los bargeboards (o deflectores), han visto su altura reducida 105mm, y su parte delantera, extendida 100mm hacia delante, para reducir el downforce, así como la disrupción del flujo que pasa a través de el, y que el flujo de aire prodecente del alerón delantero se una antes.

  • Alerón trasero

Su anchura crece (de 800mm a 870mm), anchura (de 950mm a 1050mm), y la prohibición de las ranuras horizontales en el endplate.

El DRS también sufre cambios: pasa de abrir el flap superior 65mm, a 85mm.

Estos cambios vienen dados para incrementar la visibilidad hacia atrás por el retrovisor, así como para hacer más potente el efecto del DRS.

Giorgio Piola-F1

  • Casco

La FIA introduce un nuevo estándar de casco (FIA 8860-2018), cuya diferencia más notoria es la reducción en 10mm del visor, para mejorar los niveles de seguridad en caso de impacto de escombros, entre muchas más mejoras. Además de la F1, otras categorías irán adoptando este estándar nuevo.

FIA 8860-2018

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Fórmula 1

Franz Tost: “Red Bull-Honda luchará por victorias en 2019”

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El jefe de Toro Rosso ha dicho que el motor ha estado por encima del chasis. La temporada del equipo de Faenza tuvo muchos altibajos. Pero en el equipo culpan a la mala fortuna y no a Honda de los escasos puntos en la temporada. “Hemos buenos momentos, como Bahréin, Mónaco o Spa, donde no esperábamos puntuar. Pero también ha habido momentos de mala fortuna. Este año hemos gastado 2,3 millones en reparaciones del coche tras accidentes”.

Al equipo junior de Red Bull se lo crítico mucho el año pasado cuando anunció su asociación con Honda. El equipo fue utilizado como conejillos de indias del equipo mayor que en 2019 usará los motores japoneses. Aparentemente el experimento salió bien.

@tororosso

“La gente me decía que estaba loco hace 12 meses, pero en mi interior estaba convencido de que sería una buena elección. Para reforzar mi idea, puedo decir que Honda tuvo un progreso significativo con respecto a 2017″.

El equipo sufrió algunas penalizaciones por cambios en componentes del motor, pero eran conscientes de dicha situación: “Sabíamos que no íbamos a completar la temporada con tres motores, eso estaba muy claro. El último tramo de temporada nos obliga a realizar todas las pruebas necesarias para 2019, y las mejores pruebas se hacen con el motor montado en el coche”.

Se hicieron todas las pruebas necesarias en el motor 2019, por lo que llegan al 2019 con una buena base de datos: “Creo que Honda mostró un potencial mucho mayor que el chasis Toro Rosso, lo que significa que los fallos se deben más al coche que al propio motor”.

La autocrítica que hace del chasis permite trabajar esas áreas que están débiles, la comunicación entre ambas partes fue destacada por Tost: “Tenemos muy buena cooperación. Si encontramos alguna mejora, nos sentamos juntos y la discutimos. Estoy convencido de que Red Bull podrá ganar carreras el año que viene”.

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Fórmula 1

Futuro de Brendon Hartley tras su salida de Toro Rosso

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El ex-piloto de Toro Rosso podría volver a formar parte de Porsche en 2019 tras dejar su asiento en la F1. Si bien su paso por la F1 no ha sido nada fácil, ya que no lograba adaptarse al monoplaza sufriendo muchos abandonos, además se vio superado por su compañero de escudería Pierre Gasly.

Brendon tuvo que soportar la presión de no destacar ni demostrar sus habilidades en pista como lo venía haciendo en el WEC, tan solo llegó a conseguir 4 puntos. Todos estos factores sumados a la constante incertidumbre sobre su permanencia en la máxima categoría dieron por resultados que Toro Rosso desistiera en la renovación de su contrato y eligiera a Alexander Albon para 2019.

f1.com

Lejos quedaron los campeonatos y 24 horas de LeMans ganados con Porsche, lejos sí, más no olvidados, de esta manera Hartley, quien está ligado a la marca alemana desde 2014, es la principal opción de cara al nuevo proyecto de la escudería en su entrada a la Fórmula E.

El jefe de Porsche Motorsports, Fritz Enzinger, se muestra muy confiado en la capacidad de su piloto quien será anunciado oficialmente en breve.

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Novedades técnicas para la temporada 2019 de F1 t.co/2Jfg0VfjhZ

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El reglamento del 'Hypercar' del #WEC 2020 aprobado t.co/6RPcGOK66x

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Confirmado el Mercedes-AMG A 45 4Matic t.co/c7dIq3XALZ

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