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Fórmula 1

McLaren rescata el apellido tail

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Tras casi 20 años desde que del último McLaren F1 saliese de la fábrica de Mclaren, el fabricante británico ha anunciado su sucesor: el Speedtail de 1036 CV, 400 km/h y 2 millones de euros.

El Speedtail se une al Senna y, antes del 2025, estará acompañado por el reemplazo del P1. McLaren llama al Speedtail un Hyper-GT y será el modelo de calle de la marca británica más rápido fabricado, cuando se entregue el primero de las 106 unidades en 2020. 

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El rendimiento del Speedtail se logra a través de un conjunto híbrido. Su tren de potencia híbrido presenta el motor V8 de 4 litros y doble turbo asistido por motores eléctricos impulsados ​​por una batería almacenada entre el compartimento entre pasajero y el motor. La transmisión es de siete velocidades con la que el Speedtail alcanzará los 300 km/h desde parado en 12.8seg – 3.7seg más rápido que un P1.

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Hablando de la velocidad máxima, los propietarios de Speedtail deberán seleccionar el modo de velocidad para alcanzar v-max.

El segundo y esencial factor que contribuye al objetivo del Speedtail de ser más rápido que cualquier McLaren anterior es un diseño en forma de lágrima (Que ofrece opiniones de lo más variado).

La carroceria del Speedtail no solo se fabrica con fibra de carbono común, sino que también es el carbono más delgado, y por lo tanto el más ligero, con el que ha trabajado McLaren y cada panel ha sido esculpido para la eficiencia aerodinámica. La sección posterior de la carrocería es el panel de carbono de una sola pieza más grande que se utiliza actualmente y en el borde posterior hay un par de alerones patentados. Activados hidráulicamente, se forman a partir de un carbono flexible y se ajustan para equilibrar el flujo de aire para proporcionar niveles precisos de carga aerodinámica y actuar como un freno de aire en desaceleración. Otro elemento curioso son los tapacubos delanteros, son estáticos, se fijan a través de la llanta directamente al buje y reducen la turbulencia en los flancos del automóvil.

El divisor delantero, el difusor trasero y los faldones laterales están hechos de Thin-Ply Technology Carbon (TPTC), que comprende capas de carbono de solo 30 micras de espesor y colocados en ángulos de 45 grados. 

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Solo se utilizan cuatro piezas de vidrio en el Speedtail; el parabrisas que se alarga para formar el techo en una sola pieza que se integra en la cubierta del motor y las ventanas de las puertas, que son piezas únicas que también forman parte de la estructura del techo y son la razón por la que McLaren ha podido eliminarlas con los marcos de las puertas y sus barras de techo tradicionales.

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Con más de 5 metros de longitud, el Speedtail tiene una distancia entre ejes de 50 mm más larga que la de un 720S. El núcleo es un habitáculo de carbono MonoCell que poco se asemeja con los que se usa en los modelos McLaren normales. 

Hablando de interiores, el conductor posicionado en el centro, y enfrente tiene nada menos que cinco pantallas: la pantalla central es para los instrumentos principales, los dos que la flanquean muestran el infoentretenimiento, el satnav, el ordenador de a bordo y todo lo que un coche moderno necesita contarle. Hay otro par de pantallas más pequeñas para el sistema de espejo digital.

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Usando la tecnología desarrollada en la competición, hay dos pods aerodinámicos, cada uno equipado con una cámara de gran angular. Las cápsulas se colocan dentro de las puertas y se deslizan hacia afuera cuando el automóvil se está moviendo. Cuando el conductor selecciona el modo de velocidad, se retrae para reducir el arrastre en el costado del automóvil. El modo de velocidad también reduce el Speedtail en 35 mm mediante su sistema de suspensión activa.

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«Los clientes nos han estado pidiendo un nuevo F1 desde que McLaren Automotive nació hace ocho años», dice Andy Palmer, director de línea de modelos de Ultimate Series. «El Speedtail es el modelo que han estado esperando. Cuando se lo mostramos a principios de octubre, la reacción sugirió que habíamos logrado lo que habían estado esperando «.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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