Fórmula 1
Novedades de Renault, McLaren y Red Bull para el GP de España
Quinta cita del mundial de Fórmula 1, el GP de España, lo que supone nuevas mejoras en los monoplazas para tratar de recortar tiempo a Mercedes-AMG Petronas Motorsport y Scuderia Ferrari.
En este artículo se analizarán y explicaran los nuevos paquetes aerodinámicos de Renault, McLaren y Red bull para este Gran Premio.
En primer lugar y, antes de comenzar con los aspectos aerodinámicos, cabe destacar que tanto Renault como McLaren cuentan con una nueva gasolina por parte de su proveedor BP que genera una ganancia de 1 décima aproximadamente mientras que Red Bull deberá esperar ya que cuenta con otro suministrador, ExxonMobil.
Renault
La escudería francesa continúa desarrollando la aerodinámica de su monoplaza y en esta ocasión ha traído un nuevo alerón delantero que cuenta con dos mejorar principalmente.
La primera de ellas es una nueva configuración de las puntas de los flaps.

Nuevo alerón delantero de Renault
La segunda mejora son unas nuevas pletinas laterales con 2 divisiones en el borde de fuga para mejorar la circulación del flujo de aire respecto a lo visto en anteriores circuitos.

Detalle de las nuevas pletinas del ala delantera de Renault
McLaren
Los de Woking han modificado la mayor parte del monoplaza para tratar de disminuir la diferencia de tiempos con Red Bull, Ferrari y Mercedes.
El nuevo elemento más notable que han incorporado es un nuevo alerón delantero que nada tiene que ver con el visto en anteriores circuitos.
La nueva ala delantera guarda similitud con la de Mercedes y Sauber aunque supone una innovación nunca antes vista.

Nuevo alerón delantero de McLaren
La zona de los flaps no ha sufrido un gran cambio respecto a los anteriores grandes premios. La principal diferencia se encuentra en la parte central del morro. Ahora cuenta con 3 orificios, donde los dos laterales canalizan el flujo de aire hacia una nueva pieza aerodinámica para direccionar mayor flujo de aire tanto a la parte inferior como la zona lateral del monoplaza y así favorecer el efecto suelo, lo que se traduce en un mayor coeficiente de sustentación y, por tanto, un mejor paso por curva.

Nuevo direccionador de flujo en el morro del McLaren
Por otro lado se han incorporado dos nuevas ranuras en la zona alta del morro para mantener adherido el flujo de aire al monoplaza y, por tanto, asegurar que no se produce un desprendimiento de la capa límite (una zona muy próxima a la superficie donde el movimiento del fluido es perturbado por la presencia de un sólido) por el gran ángulo de ataque del morro.

Nuevas ranuras en el morro del McLaren
La siguiente mejora es un nuevo direccionador de flujo lateral con 3 divisiones y soporte vertical al suelo.

Nuevo direccionador de flujo lateral del McLaren
Por último, se ha trabajado la zona trasera del monoplaza, incorporando gran cantidad de deflectores para redirigir el flujo de aire proveniente de la zona lateral del coche aunque realmente resulta complicado saber con exactitud cuál es su función.

Zona de la rueda trasera izquierda del McLaren
Red Bull
El equipo Red Bull ha traído numerosas mejoras aunque ha mantenido cierto secretismo desde el jueves, probablemente para que el resto de escuderías no les puedan copiar.
La primera actualización se encuentra en el alerón delantero, con una configuración de flaps distinta.

Nueva configuración de flaps en el ala delantera del Red Bull
El segundo aspecto y en el que más han trabajado aparentemente es un nuevo bargeboard que cuenta con numerosos elementos aerodinámicos de pequeño tamaño.

Nueva zona lateral del Red Bull
Se ha incorporado una nueva configuración de aberturas en la zona del fondo plano junto a la rueda trasera.

Nuevas ranuras en el fondo plano del Red Bull
Y por último se han introducido leves mejorar en el alerón trasero.

Alerón trasero del Red Bull
Fórmula 1
Libres 2: Verstappen marca el ritmo en México; Leclerc y Antonelli completan el top 3
Comienza la segunda sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de México. Ya sin pilotos novatos, los veinte titulares de la parrilla salieron a la pista para dar su máximo en sus monoplazas.
Lando Norris fue el primero en marcar tiempo con un 1:19.538, mientras Andrea Kimi Antonelli regresaba a boxes con problemas en su coche desde el arranque. Max Verstappen mejoró sus registros, aunque quedó tres décimas por detrás de Charles Leclerc. El monegasco volvió a brillar y repitió la solidez que mostró en los libres primeros, haciendo un crono tres décimas más rápido que el resto.
Los McLaren, por su parte, no lograron acercarse al ritmo de Leclerc en su primer intento con gomas blandas. Fernando Alonso y Carlos Sainz completaron sus primeras vueltas con neumáticos medios antes de preparar el segundo stint con blandos.
En los últimos minutos, Verstappen volvió a pista con medios para simular tandas largas: “No tengo agarre, es como pilotar sobre hielo”, reportó por radio. Aun así, mantuvo el mejor tiempo del día con un 1:17.5.
Con la bandera a cuadros bajando, el neerlandés cerró la jornada como el más rápido del viernes, seguido de Leclerc y Antonelli. Alonso (8º) y Sainz (9º) finalizaron dentro del top 10.
Así termina el primer día del Gran Premio de México, con Max Verstappen dominando, Leclerc confirmando el buen ritmo que está llevando Ferrari y Antonelli sorprendiendo en tercera posición. Los dos españoles completan un viernes sólido y competitivo.
Fórmula 1
Leclerc domina los libres 1 en México en una sesión marcada por los rookies
El semáforo se puso en verde en el Autódromo Hermanos Rodriguez y dio inicio al Gran Premio de México, con una FP1 especial. Nueve pilotos reserva salieron a pista en esta primera sesión del fin de semana.
La mayoría de los equipos comenzaron con los neumáticos duros en el primer stint. Isack Hadjar fue el más rápido en las primeras vueltas, seguido de Tsunoda, en un momento decisorio para ellos.
Oscar Piastri, marcó el primer crono competitivo del día, 1:19.035, situándose al frente hasta que Charles Leclerc tomó el control en la parte final, logrando el mejor tiempo con un 1:18.380, ocho décimas por delante de Antonelli.
Con las gomas blandas, Bortoleto y Lindblad protagonizaron las vueltas más rápidas entre los rookies, destacando el joven británico-sueco de Red Bull, que finalizó sexto y superó a su compañero Yuki Tsunoda (8º).
En cuanto a los españoles, Fernando Alonso terminó 12º, a poco más de un segundo del mejor tiempo, en un inicio discreto para Aston Martin.
Fue una sesión tranquila, sin incidentes, donde los equipos priorizaron la recogida de datos sobre el máximo rendimiento. La altitud de Ciudad de México volvió a ser protagonista.
Fórmula 1
McLaren afronta México con motivación, pero con Red Bull pisándole los talones
McLaren llega al Gran Premio de México contentos tras un buen desempeño en Austin. Pero no pueden dormirse, Red Bull sigue muy cerca en el campeonato de pilotos, y cualquier descuido podría costarles terreno.
Lando Norris se muestra entusiasmado con la llegada al Autódromo Hermanos Rodríguez: “Estoy super emocionado de ir a México. Es un lugar que me encanta visitar yla pista es divertida de conducir. La Ciudad de México está llena de aficionados que aman el deporte, así que tengo muchas ganas de sentir la energía”.
Para el británico, Austin fue un trampolín: “Después de terminar en el podio en Austin, quiero seguir mejorando y luchar por más puntos este fin de semana”. Su objetivo es claro: aprovechar su buen momento y seguir recortando distancias.
Por su parte, Oscar Piastri afronta el fin de semana con la mirada puesta en un nuevo resultado sólido: “Es otra oportunidad para trabajar con el equipo y maximizar el rendimiento. Estoy concentrado en dar lo mejor de mí”.
El director del equipo, Andrea Stella, subraya el reto que supone la altitud del Autódromo Hermanos Rodriguez y la importancia de mantener la concentración: “México siempre ofrece buenas carreras. Contaremos con Pato O´Ward en la FP1, lo cual nos ayudará en la puesta a punto para un fin de semana competitivo”.
Con un coche cada más fuerte y una afición apasionada esperándolos, McLaren busca defender su posición ante Red Bull. Verstappen se encuentra a solo 40 puntos de Oscar Piastri y a 26 de Norris. Todo apunta a un emocionante cierre de temporada entre ambas escuderías.
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