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Fórmula 1

Pole para Sebastian Vettel en el GP de Alemania

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Se ha llevado a cabo la sesión de clasificación del Gran Premio de Alemania, en un día nublado en el circuito de Hockenheim. La Q1 ha comenzado con condiciones de seco cuando en las horas previas había estado lloviendo consistentemente.

Los primeros coches en salir han sido el Williams de Sergey Sirotkin y el Sauber de Charles Leclerc, mientras que las cosas en McLaren no han comenzado de la mejor manera ya que Stoffel Vandoorne en su vuelta de preparación ha tenido problemas con la caja de cambios. Por otro lado, Daniel Ricciardo tendrá una penalización por haber cambiado tres elementos de su unidad de potencia y arrancará desde la última posición de la parrilla siempre y cuando no haya más penalizaciones para algún otro piloto.

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Tras los primeros cinco minutos Sebastian Vettel marcó el mejor tiempo de todo el fin de semana hasta el momento con un 1:12.765, seguido de Kimi Raikkonen a 0.029 y Lewis Hamilton a 0.247 milésimas. Faltando 5 minutos para el final de la Q1 estaban fuera Carlos Sainz, Brendon Hartley, Lance Stroll, Sergey Sirotkin y Stoffel Vandoorne. En los últimos momentos de la Q1, Raikkonen se quedó con el mejor tiempo de la sesión y con un 1:12.505, seguido de Vettel, Bottas, Grosjean y Hamilton.

Eliminados en la Q1 han quedado Esteban Ocon, Pierre Gasly, Brendon Hartley, Lance Stroll y Stoffel Vandoorne pero la noticia de la Q1 ha sido ver detenido en pista a Lewis Hamilton con problemas hidráulicos en su Mercedes, probablemente como consecuencia de una salida de pista y violento paso sobre los pianos exteriores en la curva 1.

Una vez más Hamilton tendrá que remontar en un Gran Premio. Tras el shock que ha representado ver fuera a Lewis Hamilton en Q1 y en la misma casa de Mercedes comenzó la Q2 con una frenética acción en pista. Marcus Ericsson se salía de pista en la zona del estadio (curva 13), dejando una buena cantidad de grava dentro de la pista lo cual provocó que dirección de carrera sacara la bandera roja y se detuviera la sesión faltando 6 minutos y 57 segundos para el final de la Q2.

Hasta este momento Bottas lideraba Q2 seguido de los dos Ferrari de Raikkonen y Vettel. Se reanudaba la actividad en la pista para buscar llegar a Q3. Ericsson ha sido el primero en hacerlo, Verstappen inmediatamente marcó un gran tiempo (1:12.188), finalizando la Q2 y quedando fuera Fernando Alonso, Sergey Sirotkin, Marcus Ericsson, Lewis Hamilton y Daniel Ricciardo.

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Gran resultado para ambos Renault que entraban a Q3, así como también para el Force India de Sergio Pérez que está en Q3 cuando su compañero de equipo ha quedado fuera en Q1. Los 10 pilotos que se han ganado el derecho a disputar la sesión definitiva fueron Valtteri Bottas, Max Verstappen, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Kevin Magnussen, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Charles Leclerc, Carlos Sainz y Sergio Pérez.

Último intento de los pilotos para lograr la pole o la mejor posición de salida posible, el primer auto en marcar su tiempo definitivo ha sido Kimi Raikkonen que se situaba segundo, Valtteri Bottas le baja la pole en los últimos segundos a Vettel!… pero Sebastian estaba en su casa y en una vuelta impresionante vuelve a bajar el tiempo y marcando el récord del circuito con un impresionante 1:11.212, Pole número 55 para el piloto alemán en su carrera deportiva.

Para acabar, recordamos el top ten de la parrilla del GP de Alemania: Sebastian Vettel, Valtteri Bottas, Kimi Raikkonen, Max Verstappen, Kevin Magnussen, Romain Grosjean, Nico Hulkenberg, Carlos Sainz, Charles Leclerc y Sergio Pérez.

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McLaren, más que satisfecha con la alianza con Mercedes

Tras adaptar durante todo el invierno su monoplaza al motor Mercedes, Lando Norris cree que la distancia con Mercedes y Red Bull es mucho más reducida que antes.

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El equipo McLaren terminó la clasificación de constructores del año pasado en tercer lugar. No obstante, no eran ni de lejos el tercer mejor coche de la parrilla, ya que el RP20 de Racing Point era un coche con un potencial infinitamente mayor. 

Este año, la cosa ha cambiado, y mucho, a favor de los de Woking. Tras un tedioso invierno que se saldó con un monoplaza que era aparentemente similar al anterior, el equipo inglés dio la campanada en los entrenamientos libres de Baréin, mostrando una sorprendente regularidad en los ritmos de Lando Norris y Daniel Ricciardo. Finalmente, Lando terminó cuarto, por delante de un Checo Pérez que realizó una espectacular remontada desde el pit lane. Daniel, el nuevo integrante del equipo, terminó séptimo.

Lando Norris, durante la pretemporada, por delante del Alpine de Alonso – The Race

Por ahora, McLaren parece un serio candidato a ocupar una de las plazas del podio, en caso de que Mercedes o Red Bull fallen. Todo apunta, por ahora, a que tendrán que pelear con Ferrari por esa tercera plaza en el mundial de constructores. Se esperaba que el coche de Aston Martin o el Alpine A521 fueran a ser serios competidores de la zona media, pero el último Gran Premio disputado ha dejado claro que ambos equipos tienen un largo trecho por recorrer, si quieren aspirar a lograr esa tercera plaza.

«Terminamos por delante de Checo en Sakhir, así que podemos estar contentos con ello. Si bien es cierto que tuvo ese problema en la vuelta de formación que le relegó al pit lane, en clasificación fuimos más rápidos que él.» ha comentado Lando Norris, que afronta su tercera temporada a los mandos del McLaren. «Comparado al año pasado, estamos infinitamente más cerca de Mercedes y Red Bull. Solo espero que, en ciertos circuitos, esa distancia respecto a ambos equipos que ya se ha recortado, se reduzca incluso más.»

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Fórmula 1

Los detalles de la carrera ‘sprint’ se conocerán antes de llegar a Imola

El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha señalado que espera tener todo aclarado para entonces, y que el nuevo formato se aplicará por primera vez en Silverstone

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Uno de los eventos más esperados de cara a esta temporada es el nuevo formato de carrera al ‘sprint’ que la Fórmula 1 quiere implementar en Silverstone. El CEO de la competición, Stefano Domenicali, desea tener los detalles de esta prueba preparados antes de que los monoplazas aterricen en Imola, la próxima cita del calendario.

El objetivo es celebrar esta carrera de corto recorrido en tres ocasiones durante la campaña, siendo el Gran Premio de Gran Bretaña, disputado sobre el trazado de Silverstone, el que inaugure el formato. Los planes propuestos hasta el momento dictaminan que la prueba al ‘sprint’ tendrá  100 kilómetros de recorrido, y su función será determinar el orden de salida del domingo, el plato fuerte del fin de semana.

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Por su parte, el viernes estaría destinado a una sesión de entrenamientos libres, seguida por la clasificación tradicional de sesenta minutos donde se decidirán los puestos de parrilla del ‘sprint’ del sábado. El propósito principal en cuanto a la creación de esta nueva propuesta es conseguir que los tres días de acción en pista ofrezcan más alicientes, potenciando una mayor dosis de diversión y adrenalina.

Los detalles definitivos aún no han sido acordados. Por ejemplo, no se ha decidido si los puntos de la carrera del sábado serán repartidos únicamente entre los tres primeros clasificados. No obstante, lo barajado hasta ahora ha sido ampliamente apoyado por las escuderías, y Domenicali espera aportar más información antes de llegar a Imola, sede del Gran Premio de Emilia-Romagna, fijado para próximo 18 de abril. «Queremos atar todos los cabos antes de que se celebre la prueba de Imola. Si el experimento resulta exitoso, veremos como lo introducimos el año que viene. Confirmo que el escenario en el que lo aplicaremos por primera vez será  Silverstone», ha señalado el italiano.

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Fórmula 1

Nico Hülkenberg, sobre el AMR21: «El coche es muy diferente al año pasado»

El piloto alemán, tras acumular kilometraje en el simulador de Aston Martin, piensa que el RP20 y el AMR21 son coches realmente diferentes.

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Pese a no contar con un sitio en la parrilla para la temporada 2020, Nico Hülkenberg hizo tres apariciones estelares a lo largo de la pasada temporada.

Las primeras dos ocasiones surgieron por un positivo en COVID-19 de Sergio Pérez, tras el cual el alemán lo sustituyó en las dos citas del calendario disputadas en Silverstone. En la primera, no pudo salir siquiera por un problema mecánico, pero en la segunda, calificó en una soberbia tercera plaza y finalizó en séptimo lugar.

La tercera ocasión vino dada, esta vez, más in extremis que nunca, llegando justo a tiempo desde su casa para poder disputar la clasificación del Gran Premio de Eifel. Salió último y, sin ningún tipo de preparación ni adaptación, realizó una espectacular remontada para terminar en un más que destacable octavo lugar.

Nico Hülkenberg, la temporada pasada – F1

Tras cuajar unas tres muy buenas actuaciones, Nico era uno de los candidatos a ocupar una plaza en Red Bull para sustituir a Alex Albon. No obstante, fue Checo Pérez, su ex-compañero de equipo, quien se hizo con esa plaza tras culminar una temporada sobresaliente con una victoria en Sakhir. Actualmente, pese a seguir sin contar con un sitio en la parrilla, el alemán sigue ligado a la Fórmula 1, este año de manera oficial, y lo hace como piloto suplente de Aston Martin y Mercedes

Nico ha revelado que ya ha probado los dos simuladores, tanto el de Mercedes como el de Aston Martin, y ha hablado acerca de sus impresiones a los mandos de ambos simuladores. «Me puedo hacer a la idea de cómo conducir estos coches. La forma de conducir del AMR21 es muy diferente al monoplaza del año pasado, al menos en el simulador. Imagino que en pista las sensaciones serán diferentes y habrá que adaptarse.»

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