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Rueda de prensa de los jefes de equipo: Viernes GP China

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Tras un comienzo de Gran Premio bastante descafeinado en el circuito de Shanghai, tanto los pilotos como los equipos -y por tanto sus jefes- se han mostrado descontentos por la poca actividad en pista ya que incluso en la segunda sesión apenas se ha salido a rodar por lo que la información es poca o nula de cara al último entrenamiento libre y clasificación.

Aún así los altos cargos de estos equipos ehan mostrado positivos para lo que puede venir a lo largo del fin de semana y sobre todo de cara a sus propios intereses. Entre los allí presentes (Abiteboul-Renault, Kalterborn-Sauber, Fernley-Force India, Tost-Toro Rosso, Steiner-Haas) y uno de los más propicios a evolucionar es el equipo Renault con Abiteboul en cabeza, quien confía en que después de tomar un camino nuevo con la estructura de su Unidad de Potencia -como ocurre en Honda-, puedan solventar las diferencias que les separan de motoristas como Ferrari y Mercedes y que les permita pelear a los equipos motorizados por objetivos más ambiciosos:

Abiteboul: Creo que es justo decir que tuvimos un muy buen 2016 desde la perspectiva de la unidad de potencia, pero hemos hecho una valiente decisión para realmente volver a empezar de cero otra vez, porque en la Fórmula Uno si no avanzas te estancas ahí y es difícil volver a salir. Así que no tenía más remedio que aceptar que tomar algunos riesgos por, de nuevo, comenzando con una arquitectura totalmente nueva, que tuvimos que hacer a partir de una perspectiva de rendimiento y vimos que un poco de dolor a corto plazo para una ganancia a largo plazo. Así que estamos en ese período de un poco de dolor porque tenemos alguna debilidad relacionada con el, yo diría, la salud de esa unidad de potencia, pero que en el signo positivo está realmente entregando buena promesa y buenos resultados desde una perspectiva de rendimiento. Así que hay mucho más por venir, sino que sólo vendrá cuando la fiabilidad es aquí y que vendrá en un futuro muy pronto.

En cuanto a Monisha y Sauber se centraron, especialmente, en tomar riendas para el futuro de su joven perla -prestada por Ferrari- como es Antonio Giovinazzi. La asiática se muestra impresionada con el italiano y cuenta que desde el lado de Wehrlein siguen contando como su segundo piloto por más que Antonio ocupe por el momento su asiento:

Kalterborn: Nos quedamos muy impresionados, teniendo en cuenta la rapidez con que todo ocurrió. Cuando llegamos a Melbourne con Pascal, no había indicación alguna de que iba a terminar en esta situación, porque Pascal, al ser un piloto muy ambicioso, en realidad quería pilotar, pero cuando se dio cuenta de que tiene una responsabilidad con el equipo. Durante aquella primera noche tuvimos que hacer esta llamada y luego a ver a Antonio, que condujo la primera prueba para nosotros en Barcelona, así que estamos muy impresionados con él.

¿Qué puede decirnos sobre la condición de Pascal y cuándo volverá?

MK: Desde el punto de vista médico fue declarado bien para correr, ya en los tests. El resto es una cuestión de su estado de forma en la medida en que quiere ser capaz de entregar el 100 % durante toda la carrera. Está trabajando a pleno en su estado de forma. Es muy difícil de decir, ya que el cuerpo no es tan lógico o analítico en su desarrollo, por lo que no sabemos en qué día estará listo, pero su objetivo y el nuestro es contar con él tan pronto como sea posible. Es nuestro segundo piloto, algo que no va a cambiar

Acabamos de oír de Cyril acerca de la reunión del motor que tuvo lugar en París la semana pasada. Como equipo privado, en qué dirección le gustaría ver las regulaciones del motor van?

MK: Bueno, para un equipo privado que es extremadamente importante para los costos volverlos a bajar. Habíamos alcanzado con los motores anteriores un punto en el que estábamos hablando de $8 millones de motores y que estaba destinado a ser bajando aún más y ahora nos acaba de ir el camino totalmente opuesto. Por lo que queremos que se reducen a un nivel asequible. Lo más importante no debe haber una cierta paridad entre los sistemas de propulsión. No queremos que el motor debe ser el denominador principal o diferenciador en el rendimiento. Así que lo que es muy importante es la paridad y los costos.

Q: Bob, que se presenta a usted, el equipo fue cuarto el año pasado, primero de los equipos de corsarios, si lo desea. ¿Puede darnos una idea de lo difícil que ha sido para prepararse para estas nuevas normas en 2017.

Robert FERNLEY: No es en realidad sido muy diferente de lo normal. Obviamente, nos fijamos en el coche del año siguiente muy temprano de todos modos. Tuvimos un programa de desarrollo muy claro para el coche ’16 el cual el equipo técnico entregado a la perfección y, obviamente, resultó con el cuarto lugar – pero también hemos sido muy por delante de los coches ’17. Así que creo que, obviamente, hay un costo significativo involucrados, simplemente porque no hay arrastre en las nuevas regulaciones, pero como todo lo que es un reto interesante. Estamos empezando con una hoja de papel en blanco y que le gustaría pensar que su equipo técnico puede construir un coche que puede hacer exactamente lo mismo otra vez.

¿Es el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores un objetivo realista para ustedes este año?

RF: Absolutamente. Absolutamente. Creo que vamos a estar luchando, va a ser muy difícil porque hay un poco de competencia muy buena por ahí, pero que probablemente va a ser una de las posiciones más emocionantes que va a ser combatido durante toda la temporada.

Q: Guenther. Melbourne. Puntos positivos y negativos para el equipo. ¿Cómo se puede reflexionar sobre esa carrera?

Guenther STEINER: Los aspectos positivos, seguro que tratar de pensar en los aspectos positivos, pero luego los negativos siempre surgen. Creo que la calificación con Romain clasificándose sexto en buena velocidad, sin suerte o nada, fue algo muy +bueno. Kevin no era tan bueno porque se esforzaba en todas las sesiones de práctica con un problema u otro y él simplemente no se entregó, pero después de la calificación se mostró feliz y competitivo.

Q: Es una mitad de parrilla este año muy ajustada, ¿cuáles son sus objetivos?

GS: No sé. No sé lo que los demás están planeando hacer. Siempre está tratando de disparar a un blanco en movimiento aquí. Por lo tanto, creo que sé lo que vamos a hacer. Vamos a introducir desarrollos. Tenemos un buen plan en su lugar, pero no sé si los demás tienen un mejor plan o si sus actualizaciones son mejores. Eso no lo sé. Mirando hacia atrás en el pasado, creo que nuestra cantidad y lo que queremos hacer es igual a los otros equipos del centro del campo. Para asegurarse de que no es nada en comparación con los tres grandes, pero esperemos que la calidad que aportan a la pista de carreras en el desarrollo y actualizaciones es estar en la carrera con ellos.

P: Franz, gran comienzo para el equipo en Melbourne. ¿Qué parte de una sorpresa fue que a los dos coches en los puntos dados su falta de fiabilidad durante las pruebas de invierno.

Franz TOST: Las pruebas de invierno estábamos sufriendo un poco en la primera prueba con problemas de fiabilidad, pero afortunadamente pudimos resolver la mayor parte de los temas para la segunda prueba ya. Por lo tanto no estaba tan sorprendido por nuestro rendimiento – pero por supuesto que era bueno tener dos coches en la Q3 y luego en la meta con los dos coches en los puntos. Esto es siempre un buen comienzo.

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P: ¿Qué cree que puede lograr este año?

FT: El objetivo es el quinto lugar en el Campeonato de Constructores – pero como mis amigos aquí alrededor, tienen casi el mismo objetivo y vamos a ver. Creo que tenemos un conjunto muy competitivo, tenemos un coche muy bueno, tenemos que los conductores experimentados y el equipo también está avanzando, también tenemos algunos pasos de desarrollo durante el año y que se convirtió en una dura lucha entre Renault, Fuerza India, Haas y nosotros mismos.

GS: No estoy de acuerdo totalmente con los comentarios, que los nuevos coches son aburridos y todo lo negativo. Prefiero ver el vaso medio lleno que medio vacío. Creo que la carrera en Melbourne no fue en absoluto aburrida, en mi opinión. Tuvimos un ganador diferente que el año pasado. Creo que la lucha entre Ferrari y Mercedes y Red Bull estará muy cerca. Tenemos un centro del campo interesante, habrá peleas, los adelantamientos no era muy buena, pero no me saltar a una conclusión sin embargo, que este será el año entero.

Franz, ¿tiene algo que añadir?

FT: Estoy de acuerdo con Guenther. Para mí, la carrera en Melbourne fue toda una carrera interesante porque era una carrera muy reñida. Había muchos coches dentro de unas pocas décimas de segundo, y las maniobras de adelantamiento en Melboure son siempre difíciles, siempre era en el pasado el caso. Habrá que esperar ahora las tres primeras carreras para obtener una imagen más clara – pero los coches se ve mucho mejor, mucho más agresivo y creo que la dirección estaba bien. El resto vamos a ver durante la temporada.

Cyril, algo que añadir?

CA: No, no hay mucho que añadir. Creo que es un poco demasiado pronto para juzgar. Tenemos que dar una oportunidad al producto. Es una fórmula interesante en muchos aspectos. Creo que la estrategia jugará un papel diferente, la clasificación tendrá un papel diferente. Que tendrá en esta nueva fórmula para ejecutar todo perfectamente bien, así que creo que pone la responsabilidad en los equipos aquí en buen camino para asegurarse de obtener también a la configuración correcta, así que todo está perfectamente ejecutado. Es un reto diferente, un reto interesados, sin duda que es vivir desde el interior. Obviamente también hay que preocuparse por el ventilador por ahí, así respondiendo a la pregunta acerca de quién debemos escuchar. También hay que escuchar a los fans – pero eso es una de las cosas que creo que la libertad y la FOM en su nuevo formato, que es también mirar a las encuestas, tratando de entender lo que el ventilador realmente quiere. No piense ni por el ventilador, pero escuchar el ventilador por sí mismos.

 

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¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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