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S2V hace doblete en Le Mans y se lleva LMP1 y GTE

La ultima cita de la temporada juntaba a los grupos A y B en el mítico Circuito de La Sarthe, donde se disputan las míticas 24 horas de Le Mans.

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La salida de la última carrera de la temporada regular se realizaba en dos fases. Por delante los LMP1 eran los primeros en llegar a la linea de meta, mientras los GTE dejaban un gran espacio tras los primeros.

Nada más salir, el coche de R70 adelantaba al coche de Race4Cat antes incluso de la línea de meta, para colocarse segundo. Mientras, el coche de MSI se escapaba, realizando un gran procedimiento de salida.

Por detrás, unos segundos después, serían los GTE los que llegasen a la linea de salida. Arrancada perfecta de los coches de Vodafone Giants y MSI mientras que el de S2V se quedaba y era adelantado por varias unidades, hasta caer a la novena plaza de la categoría.

Salida de los GTE

La llegada de los LMP1 a la larguísima recta de La Sarthe propiciaba los movimientos a un lado y a otro y las amenazas de adelantamiento.  El coche de Race4Cat, en manos de Juliá Pros, ganaba la posición al Dream Factory de Diego Catalán.

La recta del circuito de La Sarthe daba pie a innumerables adelantamientos e intentos en las chicanes Playstation y MIchelin. En la recta tras Mulsane, Marc Muntaner, con su Ferrari de Pit Demons adelantaba David Pérez, con el Porsche de MSI.

Los prototipos se encontraban muy cercanos los unos de los otros, propiciando muchos cambio de posición gracias a los rebufos. Uno de los mas espectaculares fue el adelantamiento de Jonathan Pumuki, tras Mulsane y antes de Indianapolis, adelanta de una tacada a los Race4Cat y Drivex de Marc Ramos y D. Lafuente, para colocarse cuarto.

La cabeza de carrera la ostentaba Alex Ardisana, con el MSI, que marcaba vueltas como un reloj. En los GTE la lucha entre Marc Muntaner y David Pérez acababa con el de MSI por delante del de Pit Demons. En cabeza de la categoría Sergio Ignacio, de Vodafone Giants, seguía, de forma cómoda, en cabeza.

Entrando en las 2 últimas horas, los pilotos de LMP1 ya comenzaban a doblar a los GT. Esto daba lugar a una situacion en la que veiamos a un GT compitiendo con un LMP1, aguantando la frenada al Race4Cat.

En la recta de La Sarthe, antes de llegar a Mulsane, veíamos a Dani Campos, de R70, hacerse con el liderato de la carrera al adelantar a Ardisana, de MSI, aprovechando la lucha entre David Perez y Marc Muntaner. Precisamente estos dos tambien iban a intercambiar posiciones. Muntaner, que circulaba segundo, al entrar en Mulsane perdía la trasera de su coche, realizando medio trompo. Pérez aprovechaba la situación y, salvando el accidente, se quedaba con la segunda plaza.

Dani Campos, que se habia aupado a la primera plaza, conseguía abrir, en unos pocos  metros, casi 5 segundos de ventaja. Alex Ardisana perdía, en la siguiente vuelta, perdía también la posición Gio Cortese. Todo apuntaba a algún problema de Alex Ardisana en su coche, mientras que, un par de minutos despues perdía la posición con Jonathan Pumuki, de Escape Virtual racing.

Oriol Bohé confirmaba que, Alex Ardisana, tenía problemas debido a un golpe que no se vió en la retransmisión. Debido a ello, el piloto de MSI sufría para mantener un ritmo que, evidentemente, era inferior a sus competidores.

A falta de 1 hora y 50 minutos, en la llegada la chicane Playstation, Eric Gálvez tocaba por detrás a Sergi Maturana. El de S2V perdía el control de su coche, y salvaba el accidente recuperando rapido su coche y pasando la chicane por la tierra.

Alex Ardisana entraba a boxes, para hacer su primera parada, en la que tendría que realizar reparaciones a su vehículo.

Poco a poco el sol iba cayendo sobre el circuito de La Sarthe, los coches iban encendiendo sus luces al mismo tiempo qu ela pista perdía temperatura. Las batallas se incrementaban y los grupos se compactaban.

R70, Race4Cat, NWS, Escape, Tent, Pit Demons y Jugones pasaban por boxes para hacer la primera parada de la noche. En cabeza se quedaba S2V, con Isma Hernandez al volante, Dani Lafuente (Drivex), y el Aurys de Enrique Yusta se quedaban, momentaneamente en las tres primeras posiciones. Mientras, Campos, se incorporaba en la quinta posición, tras Íñigo Bea y su Kuruma.

Batalla entre R70 y NWS

A falta de 1 hora 42 minutos, David Perez adelantaba a André Martins. El de MSI se colocaba, nuevamente, por delante del de Drivex.

A falta de 1 hora y 39 minutos, los GTE de Race4Cat, Cheroki y R70 seguian tan juntos como al principio de carrera. En LMP1 Ardisana parecía recobrar el ritmo, pero con 1 minuto y 12 segundos perdidos respecto a la cabeza de carrera.

El primer GTE en entrar a boxes era el Vodafone Giants, el líder de categoría. La carrera se estabilizaba, mientras que, los LMP1 comenzaban a doblar de nuevo a los GTE.

Rafa Cabrera, con el Audi de Pit Demons se tiraba encima del Race4Cat de Juliá Pros, con su Porsche. Por su parte, Sergio Ignacio, con neumaticos nuevos, adelantaba a José Alonso, de Vertex, sin que este último opusiera resistencia.

A los 55 minutos de carrera los GTE empezaban a pasar por boxes. Marcos Nuñez se bajaba del Aurys para dar paso a Carlos Fenollosa, que se incorporaba a pista. En el mismo momento Lejarraga se colocaba en le puesto de Marc Montaner, en el Pit Demons y Alvaro Ramiro sustituía a David Pérez en el Porsche de MSI.

En la vuelta siguiente entrarían a boxes los coches de Drivex, que sustituiría a a André Martins por Roque García, el S2V, el NWS y el Kuruma

En LMP1 nos encontrabamos con la batalla por el tercer puesto. Diego Catalán y Jonathan Pumuki pugnaban por el ultimo escalón, provisional del podio. El de Dream Factory cerraba todos los huecos posibles al de Escape Virtual, tratando de mantener su posición. También Juliá Pros, de Race4Cat, ganaba la octava posicion al Vodafone Giants de Cristian Lorente

A falta de 1 hora y 20 minutos, Sergio Ignacio, de Vodafone Giants, comandaba la categoría seguido de Éric Gálvez (NWS) y tercero Álvaro Ramiro con su Porsche de MSI. En LMP1 la batalla entre el S2V Racing, en manos de Ismael Hernández, y el Tent Factory, en manos de Thiago Carvalho, se convertía en una sucesión de amenazas del piloto español al luso. 

En cabeza de la categoría de prototipos, Daniel Campos, con el R70, se dejaba el total de su ventaja respecto a Gio Cortese. El piloto de NWS rebajaba la distancia, desde más de 5 segundos, hasta algo mas de 1 a falta de 1 hora y 15 minutos. Además, ambos equipos, se encontraban pendientes de realizar su cambio de pilotos. 

La llegada de la cabeza de LMP1 a los doblados, daba un poco de aire a Dani Campos. El piloto de R70 conseguía distanciarse un poco del de NWS. Mientras, en GTE, Éric Gálvez achuchaba a Álvaro Ramiro. El de NWS que no se había bajado de su Ferrari, intentaba hacerse con la segunda plaza que ocupaba, en ese momento, el Porsche de MSI. 

Los lideres entraban en boxes y solo Pit Demons aguantaba, con Rafa Cabrera a los mandos, se quedaba en pista. En el R70 se producía el cambio de pilotos, siendo Derek Issa el que se subía al LMP1. En NWS también teníamos cambio de piloto, con la irrupción de Julio Rus.

A falta de 1 hora y 4 minutos Thiago Carvalho se salía de pista, con el Tent, pisaba el piano y la hierba, yendose contra el muro y volviendo a pista, sin aparentes daños. En GTE la lucha entre Vertex y Tent Factory se recrudecía. Victor Suárez se situaba, tras José Alonso, metiendole el morro en la chicane Michelin. 

Las estrategias comenzaban a hacerse evidente, mientras que unos paraban otros, como Drivex o Vofadone Giants, alargaban sus stint alguna vuelta más, buscando una parada más corta en la parte final de la carrera. A falta de 1 hora y un minuto Diego Catalán, que aun no se había bajado del LMP1, adelantaba a Julio Rus para hacerse con la segunda posición provisional, en una gran frenada del de Dream Factory sobre el de NWS, en la chicane Playstation. Seguidamente, antes de Michelin, el de NWS recuperaba la posición. 

La pelea entre Catalán y Rus se mantenía, siendo ahora Catalán quien se colocaba segundo y Rus quien se disponía a atacar, de nuevo, al de Dream Factory.

Otra batalla en LMP1 la tenían entre Alfredo Malo, de S2V, y Lorenzo García, Escape Virtual. LLegando a Mulsane se encontraban con Sergio Ignacio, con el GTE de Vodafone Giants, que se veía sorprendido al encontrarse un LMP1 a cada lado de su Ferrari.

Los 2 primeros en un pañuelo

Catalán y Rus, Rus y Catalán, se iban alternando la posición en una lucha intensa. Mientras, en Vodafone Giants Cristian Lorente daba el relevo, en el LMP1, a Pablo Lopez. El Pulpo se subía al bólido para reincorporarse en novena posición. 

La noche se cerraba sobre el Circuito de La Sarthe, los faros de los coches tomaban el protagonismo sobre el asfalto francés.Cheroki y Jugones también habían permutado a sus respectivos pilotos y se encontraban en pista. Leo Lazcano, de Jugones, se veía atacado por Borja Bueno, a los mandos del Cheroki.  

Catalán, con el Audi de Dream Factory, superaba a Dani Lafuente. El de Drivex todavía no había pasado por boxes para hacer el cambio de piloto, al igual que Catalán y, además, había estirado la vida de su sneumáticos al máximo. Mientras, a 3 segundos tras Lafuente se encontraba el NWS de Rus

Por detrás el MSI, que pilotaba ahora Adri Pérez, tras reparar sus daños del inicio de carrera, venía volando, ganando posiciones una tras otra, encontrandose ya  en décimo posición.  Cuando se disponía a presonar a Rafa Cabrera, de Pit Demons, por la novena posición, en la entrada a meta Pablo «El Pulpo» López trompeaba dejando camino libre a ambos. Pérez, en plena recta de meta, adleantaba también a Rafa Cabrera para colocarse en la octava posición. 

López se reincorporaba, para colocar al equipo Vodafone Giants, en undécima posición. Mientras, Cabrera, era superado por el Aurys de Marc Llobet. 

A falta de 40 minutos Dani Lafuente paraba y cedía el asiento de su Drivex a Salva Talens. Tambien paraba, al mismo tiempo, Julio Rus y Del Campo se retiraba de carrera. Rus entraba a boxes de forma obligada por un accidente con el lider de GTE, Sergio Ignacio. En las curvas Porsche, Sergio Ignacio perdía el control de su Ferrari de Vodafone Giants e impactaba con el NWS de Julio Rus. 

También Diego Catalán daba el relevo a su compañero Alex Cue en el volante del Dream Factory. Al mismo tiempo, Pablo Lopez, recuperaba su ritmo y encimaba a Rafa Cabrera, para intentar colocarse octavo. 

Como dijo Dinio «la noche me confunde» y, en esta carrera, precisamente la noche trajo los momentos de mayor tensión y confusión. A la salida de boxes Oriol Moret, recién subido al NWS, frenaba para hacer la chicane Dunlop cuando, Adri Perez con el LMP1 de MSI llegaba a la misma curva y, para no llevarselo puesto, trazaba por fuera. El de NWS seguía realizando su trazada, sin percatarse de la presencia del LMP1 y, cuando este último volvía a pista, acababan por tocarse en Chapelle. Afortunadamente todo acabó en un susto sin consecuencias. 

A falta de 36 minutos el «pulpo» de Vodafone Giants conseguía adelantar a Rafa Cabrera, que era tambien adelantado por Alex Cue. En este momento Cabrera se iba a boxes, para ser relevado por D. Gómez a los mandos del Pit Demons. A falta de 30 minutos se retiraba Sergio Ignacio, con el GTE de Vodafone Giants. 

Pablo López, a falta de 26 minutos, apretaba a Alfredo Malo, de S2V para intentar hacerse con la tercera posición. A la llegada a la chicane Michelin, López perdía el control de su coche y, con mucha suerte, conseguía recuperar el coche sin golpear con nadie y con nada.

Accidente entre un LMP1 y un GTE.

La cabeza de carrera estaba totalmente apretada. Entre el lider, Derek Issa, y el quinto, Salva Talens, la distancia era de 6 segundos. Juliá Pros era el encargado de presionar a Issa, mientras que Alfredo Malo se decidía a adelantar al de Race4Cat. Mientras, por detrás, Talens adelantaba al López, para poner su MSI cuarto, relegando al Vodafone Giants a la quinta posición. 

Malo demostraba tener mas ritmo en su S2V que el R70 de Issa. En poco más de media vuelta Malo pasaba de estar a 3 segundos, a estar a menos de 1. Finalmente, en la chicane PlayStation el de S2V se colocaba primero. La cabeza de carrera, en este momento, estaba configurada por S2V, R70, Race4Cat y MSI. 

El quinto clasificado, Alex Cue, de Dream Factory, se encontraba a casi 30 segundos de la cabeza. Mientras, Juliá Pros con su Race4Cat apretaba a Derek Issa, mientras que por detrás, Salva Talens, venía recortando como un misil a los pilotos de delante. La lucha se convertía a tres cuando Talens se pegaba a la trasera del Porsche de Race4Cat, que a su vez estaba pegado al Porsche de Derek Issa. En la entrada a meta, Pros se iba largo, facilitando el adelantamiento a Adri Perez. 

Los ultimos minutos de la carrera fueron más tranquilos que sus predecesores. Talens, Issa y Pros se mantenían 2º, 3º y 4º respectivamente, mientrs que Talens reducía, progresivamente la diferencia con Alfredo Malo. El de Drivex recortaba, sector tras sector la diferencia con el S2V, mientras que Derek Issa perdía la tercera posición en favor del Race4Cat de Pros, aunque devolvería, en Playstation, el adelantamiento a Pros

En la categoría GTE la parrilla estaba mas tranquila. sin cambios notorios de posición, con Álvaro Ramiro lidernado, por delante de David Peña y Roque García. 

En LMP1 Issa volvía a perder la posición con Juliá Pros, por un error del de R70. Mientras, por delante Talens se mantenía 2 segundos por detrás de Alfredo Malo. A falta de solo 1 minuto y medio Salva Talens, que lo habia intentado, tenía que pasar por boxes para no quedarse sin combustible. Talens se reincorporaba quinto, tras el MSI de Álex Pérez. 

Alfedo Malo cruzaba la meta en primera posición, llevandose la carrera tras 2 horas y 20 minutos de carrera. 

Con la carrera ya terminada, por parte de los lideres de carrera, Jonathan Pumuki adelantaba, en los últimos metros adelantaba a Alex Cue. Y, en GTE, golpe de efecto en la ultima vuelta cuando el LMP1 de Jugones, golpeaba al Porsche de MSI, con Álvaro Ramiro al volante, que se salía antes de Indianapolis, dañando su coche y, tras volver a pista se volvía a ir contra el muro. Esta circuntascia era aprovechada por David Peña, que se llevaba la carrera, confirmando el doblete de S2V, que vencia en LMP1 y en GTE. 

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GRID incorporará mejoras en Google Stadia

Una de las novedades del GRID que veremos en Google Stadia, será la presencia de un modo con 40 coches en pantalla

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En los próximos días, Google dará el salto a los videojuegos con el lanzamiento del Google Stadia, un sistema que contará con una interesante apuesta por el juego en la nube. En relación a la situación ventajas de este enfoque, el director de desarrollo de la empresa Codemasters ha querido alabar el trabajo que ha hecho Google en el sector de los videojuegos, reconociendo el gran paso adelante que veremos en los próximos días. Así mismo, ha anunciado que GRID contará con 40 coches en pantalla en su versión de Google Stadia.

Uno de los desarrolladores del juego, Mark Green, ha hablado al medio Wcctech sobre las posibles razones del éxito que podría tener Stadia: «El desarrollo en cualquier hardware nuevo siempre es emocionante e interesante a partes iguales. Quizás el área con el mayor margen de mejora sea lo relativo al streaming, pero creo que la comunicación que Stadia establece entre sus propios sistemas transforma rápidamente algunas ideas en el modo multijugador».

GRID

«Por ejemplo, como desarrollar un modo completamente nuevo para GRID en Stadia, que nos presenta 40 coche en pista al mismo tiempo, algo que simplemente no es posible con otro hardware. Personalmente, creo que suena fantástico. Me encantan los juegos de mundo abierto y la idea de hacerlos aún más inmersivos es genial. Con nuestro modo de 40 coches por circuito, probablemente solo hemos arañado la superficie de lo que Stadia es capaz de hacer y me encantaría tener más tiempo con los diseñadores y programadores para ver cómo pueden utilizar la potencia adicional del sistema para otros fines» afirmaba Green.

Otra persona relacionada con Google Stadia, como es el director de juegos Jack Buser, también se ha pronunciado sobre el modo multijugador que tendrá los juegos de esta nueva consola, y en especial, el multijugador de GRID. «Con Stadia, es como si estuvieras en la fiesta LAN más grande del mundo. El multijugador será muy bueno en Stadia, mucho mejor de lo que podrías obtener de una consola. Básicamente porque todo se realiza en la nube en tiempo real y se transmite de un lado a otro a través de un gran ancho de banda».

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Codemasters lanza una demo gratuita del DiRT Rally 2.0

La demo del videojuego de Rallys será exclusiva para PS4 y Xbox One.

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Codemasters ha lanzado al mercado una demo gratuita, exclusiva para PS4 y Xbox One, de la última edición de la famosa saga de videojuegos DiRT Rally. La compañía inglesa ha visto oportuno conceder a los amantes del rally una oportunidad de probar el videojuego que salió al mercado hace ya unos cuantos meses. Con la intención de atraer nuevo público al mundo de los tramos, nos regalan una demostración del videojuego con varios modos de juego, vehículos y trazados para probar.

DiRT Rally 2.0 es sólamente la última edición de una larga saga de videojuegos ambientados en el Campeonato Mundial de Rallys. Podemos ver desde coches actuales corriendo en tramos de todo tipo, hasta la recreación del Campeonato Mundial de la FIA de Rallycross. Esto permite al jugador disfrutar de horas de juego de coches actuales o clásicos, más y menos potentes, por tramos o por circuitos de todo el globo.

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Lo peculiar en este caso es que DiRT Rally 2.0 salió al mercado en febrero, y que unos 9 meses después lancen esta demo con intención de atraer más compradores. Pero al fin y al cabo, como dice el refranero español, a caballo regalado no le mires el diente. Esta demo del DiRT 2.0 incluirá una serie de etapas en diferentes terrenos, con la elección y personalización del vehículo. Además de esto, Codemasters también nos permitirá probar unos cuantos circuitos del Mundial de Rallycross, incluyendo 10 coches diferentes de distintas marcas. Entre ellas, Audi, Peugeot, Renault o Volkswagen. Los reglajes están también presentes, ya que nos permitirán ajustar el coche al detalle para conseguir un manejo del coche más preciso y más rápido.

Para finalizar, también es destacable el nuevo pack gráfico que han incluído. No obstante, este solo se podrá disfrutar en las consolas Xbox One X y PS4 Pro.

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Bereznay gana dos carreras y pelea por la F1 New Balance Esports Pro Series

Daniel Bereznay y su Alfa Romeo logran 2 victorias importantes y dice presente para llevarse la corona del F1 New Balance Esports Pro Series

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El tercer evento de la temporada llegó y hubo nuevas sorpresas para el campeonato. Nuevos ganadores y candidatos al título. Daniel Bereznay y su Alfa Romeo se suman con las 2 victorias dice presente para llevarse la corona del F1 New Balance Esports Pro Series.

Londres y el GFinity Arena fueron testigos de 3 grandes premios históricos. El primero en el trazado de Hockenheim de Alemania, seguido de Spa-Francorchamps y cerrando el evento Monza (Italia).

Carrera 7 – Hockenheimring (Alemania)

La primera carrera fue para Jarno Opmeer de Renault que tuvo un arranque lento en la largada siendo superado por Joni Tormala en los primeros metros. El piloto de Renault pudo llevar su coche a la victoria gracias a la estrategia de arrancar con neumáticos medios para tener ventaja sobre el final de la carrera. Tonizza que largo cuarto pudo mantenerse adelante pero no le alcanzó para ser el más rápido sobre el final. Opmeer con un buen ritmo en el último sprint superó a David Tonizza (Ferrari eSports) y faltando 2 vueltas al líder Tornala (Red Bull eSports) que lo dejó con vía libre hacia la bandera a cuadros. Bereznay atacó desde el inicio pero su estrategia no le alcanzó para subirse al podio. Frederik Rasmussen (Red Bull eSports) completo el top 5.

El vigente campeón, Brendon Leigh no tuvo un gran arranque ya que sufrió un toque de carrera con Salih Saltunc. Este choque afectó al rendimiento del monoplaza y se mantuvo en el pelotón del fondo terminando el la 17ma posición sin poder sumar.

CARRERA 8 – Spa-Francorchamps (Bélgica)

El mítico circuito de Spa-Francorchamps presentó una gran carrera al estilo F1. Fue una verdadera batalla entre quienes pelean por la corona del 2019. El vencedor fue Daniel Bereznay (Alfa Romeo eSports) que demostró su potencial a lo largo de la carrera. Sobre el inicio Bereznay y Rasmussen se escaparon de sus perseguidores dejando a Daniele Haddad (Racing Point) como líder del segundo pelotón pero no le alcanzó para mantenerse en esa posición tras su estrategia.

Después de la vuelta 7 empezaba lo vibrante de la carrera. Con Rasmussen en la punta de carrera y ya con la parada, el piloto de Alfa Romeo se dedicó a atacar para conseguir la victoria sobre las últimas vueltas. Bereznay tras su buena estrategia decidió atacar sobre la vuelta final superándolo en la recta de La Source y mantuvo la delantera hasta la victoria. La batalla por el podio la ganó Opmeer (Renault) frente a Tonizza (Ferrari eSports). Joni Tornala de Red Bull logró un sexto puesto tras haber largado desde el fondo y realizando la estrategia desde la vuelta 1 con su parada a boxes. Gran desempeño de Alvaro Carreton (Williams eSports) que logró un 7mo puesto y pudo mantenerse dentro del top 10 tras los movimientos de boxes escoltado por su compañero de equipo Tino Naukkarinen.

CARRERA 9 – Monza (Italia)

En la última cita, Daniel Bereznay volvió a repetir victoria y dejó sin triunfo a local David Tonizza (Ferrari eSports) como lo hizo Ferrari esta temporada con Leclerc. Bereznay largo de la pole con su ex compañero de equipo Brendon Leigh (Mercedes) como si fuera un deja vu a la temporada pasada.

Leigh no tuvo una buena largada y le costó avanzar y la estrategia no ayudó con la decisión de neumáticos cerrando el evento con una sexta posición. Tonizza con su Ferrari lograron el tercer lugar con Tino Naukkarinen (Williams eSports) perseguido muy cerca. La sorpresa para este carrera la impuso Red Bull lanzando a pista a Nicolás Longuet que logró obtener el segundo puesto en Monza. Daniel Shields y Lucas Blakely fueron los otros dos debutantes. El otro piloto de Red Bull, Rasmussen tenía que sumar pero el danés sufrió daños en la primera vuelta y no pudo recuperarse y quedó fuera de los puntos.

El Campeonato

Con 3 grandes carreras y nuevos ganadores pone el campeonato al rojo vivo. Opmeer y Bereznay se suman a Tonizza y Rasmussen a la pelea del título. Con un solo evento restante, los equipos van a trabajar fino para poder pelear por el título como piloto y equipo hasta la última vuelta.

Marcel Kiefer se encuentra quinto tras un buen trabajo en en el evento 2 dejándolo delante del vigente campeón Brendon Leigh con 56 puntos en su haber. La clasificación por equipos sigue igual pero Alfa Romeo se encuentra en ascenso. Renault Vitality ocupa el último escalón del podio pero buscará llegar a la cima.

El 4 de Diciembre es la gran final y hasta la bandera a cuadros no tendremos quien sera el máximo vencedor del año.

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