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Sébastien Loeb lidera en México con el permiso de Dani Sordo

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Sébastien Loeb en la primer jornada del sábado saca a relucir su talento y se pone líder del rally ante la atenta mirada de Dani Sordo, que está a menos de tres segundos.

Thierry Neville se dejaba en la primera pasada de la mañana del sábado más de un minuto y medio debido a olvidar una admisión y al final sufrir un pinchazo lento. Tänak sufría también problemas de motor durante el tramo y tuvo un pequeño toque en su coche en uno de los cruces. En este tramo iba a ser cuando Dani Sordo cedía el liderato del Rally de México y pasaría a ser de Sebastien Loeb que iba a conseguir ser el más rápido seguido de Ogier a 4.3 segundos.

Fuente: WRC

En el segundo tramo de la mañana en Méxcio, Kris Meeke con su Toyota Yaris conseguiría la primera posición del scratch apretando la clasficicación aún más. Segunda posición fue para Sébastien Ogier con su Ford Fiesta a menos de 3 segundos y tercero iba ser Lappi con el Toyota Yaris a más de 10 segundos del británico. Sébastien Loeb iba a ser tercero por un pinchazo lento en su rueda derecha trasera al final del tramo tras perder 11 segundos, al igual que Dani Sordo, que no iba a aprovechar esta oportunidad para recuperar el liderato. Ott Tänak decidía retirarse debido a problemas mecánicos en su coche.

Fuente: WRC

La tercera etapa iba a ser muy corta, de a penas de 9 kilómetros. Sébastien Ogier fue el más rápido en esta etapa seguido por un suspiro de Dani Sordo a tan sólo 0.5 segundos, lo que permitía recortarle tiempo a Loeb dejando la diferencia en tan sólo a 2.9 en la general. La nota de emoción durante el tramo la iba a poner Kris Meeke que iba a tener que salvar su Citröen hasta dos veces, la primera en una pasada de curva que se iba a la cuneta y en la segunda un semi trompo al final de la cronometrada.

Fuente: WRC

En WRC2, Pontus Tidemand es líder  con el Skoda Sabia R5 en la primera pasada del sábado por delante de Gus Greensmith con el Ford Fiesta R5 del equipo a 7.7 segundos. En tercer lugar se encuentra Kalle Rovanperä. El español Nil Solans ha conseguido arreglar su coche y ha podido seguir el rally a pesar de perder tiempo pero le permitirá seguir sumando unos valiosos kilómetros en México. También contamos con otro español, Marc Martí, copiloto de Treviño que va sexto en la clasificación de su categoría. En WRC3, Tom Williams es hasta ahora el único participante de esta categoría con su Ford Fiesta R2.

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WRC

Hyundai Motorsport listo para el desafío en las sierras argentinas

El equipo Hyundai llega a la Argentina para seguir en lo más alto del campeonato del WRC.

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El mundo del WRC aterriza en tierras sudamericanas para disputar las próximas dos fechas del calendario 2019. Al ya clásico desafío entre las sierras cordobesas del Rally de la República Argentina, este año de le suman los duros caminos de gravilla del Rally de Chile.

De cara a esta doble fecha en América del Sur, el equipo Hyundai no quiere cortar con sus buenas rendimientos en este 2019. Los punteros en el campeonato de pilotos y de equipos, llegan al quinto compromiso del calendario con la esperanza de repetir los buenos resultados obtenidos en las ediciones anteriores del rally argentino. Sin dudas las victorias de 2016 y 2017, y el doble podio de 2018, hacen que el equipo de la marca coreana arribe a las sierras cordobesas con mucha confianza.

Estamos muy emocionados de regresar a Sudamérica” dijo Andrea Adamo, Director del equipo Hyundai. Con la mirada puesta en el Rally de Argentina dijo: “Nuestros equipos están motivados y decididos a mantenerse al frente, pero sabemos que nuestros rivales presionarán fuerte”.

motorsport.hyundai.com

El belga Thierry Neuville, actual líder del campeonato, remarcó la dificultad de los caminos cordobeses. “Hay que encontrar un equilibrio, tenemos que cuidar el auto, pero aprovechar las etapas donde se puede ser agresivo”, expresó el ganador de la edición 2017.

Por su parte, el español Dani Sordo, intentará repetir la buena actuación de 2018, donde obtuvo el 3° puesto. “Mostramos nuestro ritmo en la tierra en México, luchando en el frente el primer día de competencia”, dijo Dani. “Queremos repetir ese nivel en Argentina y hacer todo lo posible para obtener un buen resultado para nosotros y para el equipo”.

El tercer Hyundai i20 estará al mando de Andreas Mikkelsen, que vuelve al campeonato mundial luego de su ausencia en el Rally de Francia. “Las etapas en Argentina están en buenas condiciones, son más arenosas en comparación con otros eventos de grava” afirmó Mikkelsen. “Como resultado, podemos colocar el auto de lado en las curvas y empujar al máximo en las rectas” expresó el noruego.

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Japón confirma la fecha del evento para poder disputar su rally en 2020

Japón quiere volver al mundial del WRC tras una ausencia de 10 años

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Japón realizará un rally de exhibición en el mes de Noviembre, para poder estar en el calendario del campeonato del mundo de rally en el 2020. Será un evento de dos días que se realizará el 9 y 10 de Noviembre, antes de disputarse el Rally de Australia.

Japón está promoviendo su candidatura a la inclusión en el calendario del campeonato del mundo de rally para el próximo año. Por ello, realizará este evento de dos días, denominado provisionalmente como Central Rally Aichi, que se celebrará los días 9 y 10 de Noviembre en la ciudad de Nagakute, en la isla principal de Japón Honshu. Esta ciudad se encuentra a 260km de la capital de Tokio, y cuenta con una población aproximada de 8 millones de habitantes.

WRC.com

Este evento de exhibición tendrá siete etapas que en total se componen de 123,26 kilómetros. La intención de este evento es demostrar que todo está listo para que el Raly de Japón forme parte del WRC en el 2020.

El pasado año Japón organizó un rally mixto en torno a la ciudad de Shinshiro, este evento reunió a más de 50.000 aficionados. Además este evento contó con la presencia de Oliver Ciesla director general del promotor WRC y a Koji Takahashi, y por supuesto también al doble campeón del PWRC Toshihiro Arai.

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WRC

La FIA planea introducir el Sentinel en el WRC para el año 2020

El director de rally de la FIA, Ives Matton, se ha mostrado a favor de introducir esta tecnología, siempre y cuando se haga también un marco normativo que lo introduzca en la competición de forma adecuada.

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Sentinel

La Federación Internacional de Automovilismo (FIA) se esta planteando la inclusión del Sentinel en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) para la próxima temporada. Eventos recientes como el incidente entre Kris Meeke o Elfyn Evans en el pasado Rally de Córcega han motivado la posible introducción de este elemento para el año 2020. Este elemento no es nuevo en el mundo del motor, puesto que ya se usa en los raids o en competiciones nacionales como el Campeonato de España de Todoterrenos.

El objetivo del Sentinel es alertar en situaciones de peligro (adelantamiento, avería, accidente, etc.) a los dos coches, para que la situación se desarrolle de manera segura. En el Dakar, por ejemplo, indica cuando un coche te va a adelantar, activándose la alarma cuando se encuentra el coche de atrás a menos de 200 metros. Una vez se enciende la alarma, el coche con el ritmo más lento ya sabe que será adelantado en breves, con lo que puede prevenir la situación. Cuando ocurre un accidente, se pulsan las dos alarmas, para que el coche que venga por detrás sepa que no es un coche con bajo ritmo, sino accidentado.

Sentinel

@CitroenRacing

El director de rally de la FIA, Ives Matton, se ha posicionado a favor del Sentinel, siempre y cuando se adecue de forma positiva a la competición: “Está en nuestra lista, pero no se trata solo de utilizar la tecnología, también sobre crear una normativa que la regule. Estará listo, esperemos, para el año que viene si podemos alcanzar un acuerdo en cómo utilizarlo. La normativa deportiva no se puede cambiar durante una temporada, salvo por asuntos de seguridad”

Es decir, no vale solo con desarrollar la tecnología necesaria, sino que necesita un marco normativo que la regule. El hecho de encender el Sentinel en situaciones que no lo requiera puede dar lugar a que se desvirtúe la competición, cosa que en la FIA no van a consentir.  

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