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Fórmula 1

Según Nicolas Todt el dinero no garantiza un volante en F1

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Unas declaraciones de Nicolas Todt sobre la importancia del dinero para conseguir un volante en la F1 son en estos momentos de máxima actualidad. La posible llegada del ruso Sergey Sirotkin ocupando la plaza vacante en Williams que muchos aficionados desean que sea para Kubica, debido a la inyección económica que aportaría el piloto, reabre la polémica del año pasado cuando Lance Stroll recaló curiosamente también en Williams en las mismas circunstancias.

La FIA tiene una normativa en la que solo los grandes pilotos obtienen la superlicencia que les permite competir en la F1 de manera que no cualquier piloto por mucho dinero que aporte tiene un asiento a su disposición.

f1.com

Nicolas Todt considera que la superlicencia es buena para este deporte, pues eleva el nivel de los pilotos de la categoría reina.

“No cabe duda que un piloto con un soporte económico es bien recibido en los equipos, pero la superlicencia creada por la FIA hace que pilotos que no tengan el nivel adecuado  no puedan llegar a tener un volante. Por muchos millones que aportes si no consigues los puntos necesarios no tendrás un asiento” , comenta el hijo de Jean Todt en la revista gala Auto Hebdo.

También habla del momento económico y deportivo por el que atraviesan algunos equipos: “Hay equipos que no están muy bien de dinero, pero al mismo tiempo hay un nivel de pilotos muy bueno actualmente, es por eso que la F1 no debe convertirse en un deporte de pago, pues podría ser muy negativo para todos, incluso para los chicos jóvenes que empiezan en el karting y podrían desmotivarse, el acceso a la F1 debe ser por méritos“.

También se ha manifestado al respecto Fréderic Vasseur jefe de la escuderia Sauber que se encuentra satisfecho de que los pilotos jóvenes y con talento estén llegando a la F1 como por ejemplo Esteban Ocon, Pierre Gasly, Stoffel Vandoorne y mas recientemente Lando  Norris y George Russell.

Creo que los pilotos con mas proyección están llegando a la categoría reina y es bueno, ahora tenemos un mecanismo justo y simple para construir una carrera a un piloto, si eres competitivo y triunfas en tu etapa junior puedes entrar en los programas de jóvenes talentos de un equipo grande”

También da su apoyo a pilotos cuestionados como Stroll y Ericsson: “No es por casualidad que hayan llegado a la F1 ya que han triunfado antes, puede que sin el dinero que aportaron  no habrían tenido esta oportunidad, pero en su momento consiguieron los resultados necesarios para obtener la superlicencia” concluye el jefe de Sauber.

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Fórmula 1

Sólo siete pilotos saben para qué equipo correrán en 2019

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La mayoría de equipos aún no han confirmado qué pilotos correrán con ellos en 2019. Con la retirada de Fernando Alonso y el fichaje de Daniel Ricciardo por Renault, parece que vamos a tener una de las ‘silly season’ más locas de las últimas temporadas.

Son solo siete los pilotos con contrato firmado para 2019 y sólo Mercedes y Renault han confirmado a ambos pilotos. Los alemanes continuarán con su actual plantilla, mientras que los franceses incorporan la figura de Ricciardo como recambio de Sainz. A su vez, el madrileño sustituirá a Alonso en McLaren.

@McLarenF1

Ricciardo ha dejado un valioso hueco vacío en Red Bull. Todo apunta a que Pierre Gasly será compañero de Max Verstappen el año que viene siguiendo así con la política de promover a jóvenes talentos del equipo austriaco. El otro gran asiento sin confirmar es el del compañero de Sebastian Vettel en Ferrari.

El alemán está contento con Kimi Räikkönen como compañero, aunque la impresionante temporada de Charles Leclerc desde su debut, podría deparar en el monegasco conduciendo para los de Maranello. El otro contrato ya confirmado es el de Carlos Sainz con McLaren. Vandoorne parece el favorito para continuar con los ingleses, pero un buen final de temporada de Norris en la F2, podría darle un puesto en el equipo.

Todos los demás equipos: Force India, Haas, Williams, Sauber y Toro Rosso; no han confirmado a ninguno de sus pilotos para la temporada que viene. La compra de Force India por parte de Lawrence Stroll, significará, seguramente, que Stroll abandonará Williams y fichará por la escudería de su padre.

De hecho, se rumorea que este movimiento podría producirse antes del final de temporada. El otro asiento lo ocupará, en principio, Sergio Pérez. Esto dejaría sin asiento a una de las promesas de la parrilla, Esteban Ocon, que podría fichar por Williams, o abandonar la estructura Mercedes e irse a Haas o McLaren.

Haas es probablemente el equipo que más puntos ha perdido en lo que va de temporada, ya sean por fallos mecánicos o de pilotaje. Esta situación ha reportado grandes dudas respecto a la continuidad de sus pilotos.

Sin embargo, el buen rendimiento de Magnussen y Grosjean en las últimas carreras será sin duda una ayuda en la negociación. Williams dejará de contar con la gran inversión anual de la familia Stroll, que permitía correr a Lance. Sus pilotos son una incógnita. Sirotkin está teniendo un rendimiento muy pobre y la velocidad de Kubica es una incógnita. Russell podría empezar aquí su carrera en Fórmula 1 tras su gran temporada en Fórmula 2. Los de Grove serán el destino de los pilotos que pierdan su asiento este año.

Por último, quedan Sauber y Toro Rosso, los equipos de los rookies. Giovinazzi podría por fin debutar tras dos años como piloto probador si se marcha Leclerc. En caso de no conseguir el volante de Ferrari, el monegasco podría ascender a Haas. Si Charles continúa, veremos si los suizos prefieren continuar con Ericsson o darle la oportunidad a Antonio.

En Toro Rosso, no contarán con Gasly y los malos resultados de Brendon Hartley no le ayudarán a continuar. En los últimos días ha sonado Norris como posible fichaje, aunque no sería de la familia Red Bull. Otro nombre que se ha rumoreado, aunque es todavía muy joven es Dan Ticktum, que compite en la F3.

@WilliamsRacing

 

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Fórmula 1

Nuevo suelo y mejoras aerodinámicas para Renault en Bélgica

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El equipo francés introducirá un nuevo suelo y otras piezas aerodinámicas a partir del Gran Premio de Bélgica para intentar mantener su posición en la cabeza de la media tabla.

En una intensa batalla con el resto de conjuntos del campeonato, el fabricante galo se está esforzando para desarrollar su monoplaza y no caer plazas en el mundial. Por ello, en la cita belga, Renault introducirá diversas mejoras para incrementar su velocidad.

Tenemos un nuevo suelo para Spa y, además, otras partes del coche, lo que nos ayudará. Estamos en una pelea con la media tabla y debemos poner mucho esfuerzo en nuestras actuaciones hasta el final de la temporada para mantener la cuarta posición, nuestro objetivo”, dijo Nick Chester, director técnico.

Nico Hülkenberg en el Gran Premio de Bélgica en el 2017. Vía: formula1.com

El integrante de la escudería de Enstone prosiguió: “Estamos empujando muy fuerte, y podemos hacerlo, ya que tenemos una distancia de 16 puntos, pero en una carrera se puede ir, como se vio en Austria. El objetivo es batir a los rivales en la clasificación, pero, sino, lo haremos en carrera. Tenemos que encontrar el ritmo del monoplaza, aunque, también, debemos estar más cerca de los otros coches”.

Por otro lado, Cyril Abiteboul, el director deportivo, afirmó sobre el 2019: “Nos estamos esforzando para el 2019, el cual es un paso importante para el progreso del equipo. Antes de eso, tenemos que desarrollar este coche durante el 2018, algo que hacemos con mejoras aerodinámicas y que estarán en el próximo monoplaza. Hemos sido ofensivos en la decisión del mercado de pilotos, y, ahora, haremos lo mismo con el chasis y el trabajo en el motor”.

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Fórmula 1

Pole para Ford en GTE-Pro y Project 1 en GTE-Am

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A las 12 del medio día daba comienzo la sesión de clasificación del campeonato del mundo de resistencia, en primer lugar con las categorías de turismos, LMGTE PRO y LMGTE AM. Sobre el circuito del Silverstone había nubes sin amenaza de lluvia. El primer vehículo en salir a pista y marcar un tiempo era el Aston Martin número 95.

Sin embargo, tras la primera tanda de tiempos con uno de los pilotos, el coche más rápido era el Ford número 66 con Mücke al mando, con un tiempo de 1:55.6. En segunda posición se colocaba el Aston Martin número 97 con Lynn al mando, y en tercera posición, el Ferrari de Sam Bird. Los dos BMW no conseguían sin embargo pasar de las dos últimas posiciones.

Fuente: WEC

Pasado el ecuador de la prueba, con diez minutos restantes, era el turno de los segundos pilotos. Pla, con el Ford 66 que iba líder, marcaba un tiempo de 1:55.7, tan solo una décima más lenta que su compañero, sumando la mejor media hasta el momento y consolidándose en primera posición. Un tiempo muy cercano, también en la misma décima, marcaba Martin con el Aston Martin 97. Sin embargo, la tercera posición cambiaba a manos de Porsche 92 gracias a la vuelta de Estre, que marcaba 1:55.7. Sin embargo, la vuelta de su compañero había sido 7 décimas más lenta, y el computo global los hacía ir perdiendo posiciones. Finalmente a Estre le borraron ese tiempo porque se había salido de la pista en su vuelta rápida, por lo que tendría que realizar otro intento. Este segundo intento no fue tan bueno, y solo obtuvo la 5ª posición. Los BMW consiguieron mejorar

Sorensen colocaba a falta de 5 minutos su Aston Martin en segunda posición, siendo el 97 y 95 segundos y terceros respectivamente. Tan solo mejoraron los BMW, que consiguieron ponerse 7º y 8º, el número 82 y 81 respectivamente.

 

 

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Fernando Alonso: “Quiero afrontar retos que la F1 no me ofrece” t.co/4HdqIQgWlw

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Tanak 1º y Ogier 2º espectadores de lujo del baile de posiciones en el Rallye de Alemania t.co/be0OxrZE4e

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DECLARACIONES EXCLUSIVAS de Mike Conway y Pechito López t.co/DKvu7iTRJA

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