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Fórmula 1

Sistema de lubricación de la Unidad de Potencia de un F1

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Una breve descripción del sistema de lubricación de F1

Entre los muchos detalles técnicos de los motores de F1 y de los autos de carrera en general se encuentra el sistema de lubricación, el cual es una de los sistemas clave en la fiabilidad y el buen funcionamiento del motor.

Para empezar, el sistema de lubricación de los F1 es del tipo de cárter seco, en el que a diferencia del sistema de lubricación del motor de un auto de calle, el aceite se almacena en un tanque aparte, mientras en el auto de calle éste se guarda en una bandeja debajo del bloque motor (el cárter de aceite u oil sump en inglés).

Sistema de lubricación para motores de calle. http://www.synlube.com

 

El sistema de cárter húmedo (como se le conoce al sistema de los autos de calle) se ve afectado por las fuerzas G laterales al tomar una curva moviéndose de lado a lado depósito opuesto a la dirección de la curva, lo que en ocasiones deja a la toma de la bomba de aceite sin fluido que bombear; este fenómeno se conoce en inglés como “oil starvation”, que consiste en una alimentación cortada de la lubricación, que deja sin suministro de aceite temporalmente a los elementos de fricción como cojinetes de bancada, cojinetes de bielas, pistones y los elementos del tren de válvulas generando un desgaste prematuro, altas temperaturas en los elementos ya mencionados y como consecuencia fallas en el motor.

 

Para solventar los problemas de alimentación de aceite, se empezó a utilizar en los motores de autos de carrera el sistema de cárter seco, ya que al tener el tanque externo se puede asegurar un suministro continuo de aceite al motor, sin importar la cantidad de Gs laterales a las que se someta en curva. A pesar de las ventajas el sistema es muy complejo, como se ve en la imagen adjunta. Consta de un tanque externo, al menos una bomba de succión en donde iría el cárter húmedo en los vehículos de calle, una bomba de presión que succiona del tanque y un intercambiador de calor para refrigerar el aceite antes de pasar al tanque.Como ventaja adicional, el sistema permite que el motor sea lo más bajo posible, mejorando el centro de gravedad del monoplaza y contribuyendo al desempeño.

Unidad de Potencia de F1. Renault Sport

El sistema funciona de la siguiente manera:

Las bombas de aceite succión de aceite o “scavenge pumps” ubicadas en la parte inferior (inclusive algunos fabricantes colocan bombas de succión en las culatas) toman el aceite y lo sacan del motor. Éstas bombas suelen ser de engranes.

Distribución de los elementos de la unidad de potencia en un F1. Renault Sport

Localización bombas de succión de aceite en un motor en V. Radical Performance Engines

Una vez fuera del motor y aún caliente, el aceite pasa al radiador de aceite, donde se enfría y pasa al depósito de aceite. La ubicación probable del radiador de aceite estaría en la zona marcada en la imagen anterior en rojo, al lado del radiador de agua del motor.

Ya en el depósito el aceite es enviado a al motor nuevamente  por medio de la bomba de presión, que lo hace pasar a través de las galerías de aceite a los puntos que lo requieren (prácticamente todos los cojinetes de las piezas móviles, incluido el turbo).

Este sistema es bastante complejo, por la cantidad de elementos adicionales que incrementan la posibilidad de fallas, así que el diseño de un sistema de cárter seco requiere especial cuidado cuando se proyecta un motor de carreras.

 

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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