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Fórmula 1

Spa-Francorchamps un templo de la velocidad en medio del bosque

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Una vez más la fórmula 1 llega al circuito de Spa-Francorchamps en el GP de Bélgica. Tras el parón veraniego volvemos con más ganas que nunca a uno de los circuitos más históricos de la categoría reina del automovilismo.

El trazado belga es el más largo del campeonato, con 7004 metros de longitud cuenta con una de las curvas más famosas de todos los tiempos: Eau Rouge, que debe su nombre a un río que pasa bajo ella cuya agua es de un color rojizo (“eau rouge” es agua roja en francés).

Comencemos el análisis dando una vuelta al circuito. Os dejamos aquí un vídeo con la vuelta de la pole de 2008.

La recta de meta no es muy larga, sin embargo, la salida es importante ya que en la primera curva “la source” se suele formar un embudo en el que pueden ocurrir incidentes como el de 2012 en el que varios pilotos como Grosjean, Hamilton y Alonso quedaron fuera de carrera. También supone un buen intento para adelantar, potenciado por el hecho de que es una de las dos zonas de DRS cuyo punto de detección se encuentra justo antes de la última curva.

La curva 1 es una curva lenta de derechas. Es importante salir muy pegado al piloto de delante para aprovechar la inmensa recta que le sucede e intentar el adelantamiento al final de la misma. Hace unos años la salida de esta curva contaba con un muro que impedía que los monoplazas se fueran por fuera, pero ha sido eliminado en 2006 (año en el que no se celebró el Gran Premio).

A continuación nos encontramos con Eau Rouge, os dejamos una imagen para que la veáis por vosotros mismos. Aunque no lo parezca es una subida muy pronunciada con una pendiente del 18%. Sin duda ha estado siendo un motivo de discusión sobre si con el “Halo” habría buena visibilidad. A fondo en seco, no tan a fondo en mojado.

Eau Rouge

Tras esto tenemos el Raidillon y la gran recta que pone final al primer sector. En esta recta encontramos la segunda zona de DRS el mejor punto de adelantamiento del circuito. En la frenada a Les combes, una chicane de derecha-izquierda y de velocidad media los pilotos reducen hasta 3ª o 4ª velocidad dando lugar al segundo sector y comenzando la bajada.

El segundo sector, a diferencia del primero y tercero es bastante revirado y el más lento de todos. Tras la chicane de Les combes tenemos una curva de derechas y una pequeña recta en bajada que conduce a Rivage, una curva de derechas bastante lenta y muy larga donde suele haber sub-viraje. Salimos a una pequeña curva de izquierdas que desemboca en Pouhon, una rapidísima curva de izquierdas con doble vértice donde nuevamente es importante controlar el sub-viraje. Sin embargo, es probable que ahora en 2017 se pueda hacer a fondo, en seco. Después de una pequeña recta llegamos a una chicane parecida a Les Combes pero algo más rápida y tras una curva de derechas nos encontramos con el final del segundo sector.

El tercer sector consta de una larga recta que, a pesar de no contar con zona de DRS es un buen punto de adelantamiento. Al menos la frenada de la última curva, ya que en plena recta tenemos Blanchimont , una curva de izquierdas que hoy en día se hace a fondo y no supone dificultades salvo para adelantar. Recuerda un poco a la 130R de Suzuka. Ahora sí, llegamos a la última curva, la Bus Stop o “parada del autobús”. Un buen punto de adelantamiento si se tiene arte. Esta lenta chicane fue remodelada en 2006 ya que era izquierda-derecha en lugar de derecha-izquierda como lo es hoy en día.

A rasgos generales es un circuito muy rápido en el que el motor es esencial. De todas formas es importante un equilibrio con la carga aerodinámica ya que el segundo sector es bastante exigente en este aspecto.

Los pilotos han de dar 44 vueltas a ese emblemático circuito. Su longitud sumada a la inestabilidad meteorológica de la zona conlleva que perfectamente pueda llover en una zona del circuito y no en otras. Esto da lugar, en ocasiones, a carreras muy emocionantes, ya que puede ponerse a llover en cualquier momento en cualquier zona.

En este trazado es importante destacar que, si bien es muy rápido con largas rectas, es necesario ajustar bien el coche para poder afrontar las rectas con velocidad sin perder carga aerodinámica para el segundo sector.

Por otra parte, aunque hay frenadas fuerte el desgaste de frenos es más bien bajo. De hecho hay que procurar que no se enfríen demasiado en las grandes rectas ya que se pasa muchos segundos a fondo y si no tienen la temperatura adecuada pueden fallar.

En cuanto al consumo de combustible en este trazado es elevado, de modo que los monoplazas deberán de llenar el tanque con casi el máximo permitido sin dejar mucho margen para llevar un coche más ligero. De todas formas las posibles salidas de un safety-car pueden ayudar al consumo. Además, a modo de curiosidad, tras la última vuelta los pilotos se meten a boxes por la calle de salida sin dar la vuelta a todo el circuito. Es el único circuito en el que se hace esto, debido a su gran longitud.

Por último hablemos del desgaste de neumáticos. Para este GP Pirelli ha traído los compuestos más blandos ya que no es un circuito muy duro para ellos. De todas formas puede que veamos esta vez estrategias a dos paradas con ultrablando y superblando. Aunque eso es lo que se pensaba en Hungría y finalmente se fue a una sola parada sin problemas así que lo veremos este domingo.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva la última pole del año en Abu Dabi

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La última sesión de clasificación del año daba comienzo en el circuito de Yas Marina, la sesión de clasificación más tensa del año con los tres contendientes al título luchando por la pole position.

Los primeros intentos de la Q1 mostraban lo apretada que iba a estar la parrilla. George Russell fue el más rápido en la primera tirada con una diferencia de tan solo 2 décimas con Hulkenberg en la novena posición. Bearman y Piastri se colocaban justo detrás a 7 y 8 milésimas, respectivamente.

En el segundo intento, con neumáticos blandos nuevos, Piastri volaba con un 1:22.6, seguido de Verstappen y Antonelli a dos décimas. La sorpresa la daban los españoles, Alonso se colocaba en la cuarta posición y Sainz igualaba el tiempo de Norris quedándose 7º.

En el punto contrario, Hamilton se encontraba de nuevo eliminado en Q1 por 8 milésimas, junto con Albon, Hulkenberg, Gasly y Colapinto, que solo consiguió marcar un único tiempo dentro de los límites de la pista y lejos del resto.

La Q2 empezaba con intentos tímidos de los favoritos. Salieron con goma usada para reservar neumáticos para la Q3 mientras que los que se jugaban el pase, salieron desde el principio en modo ataque. Entre ellos, Russell se colocaba de nuevo primero, siendo el más rápido con nuevos y Verstappen segundo, con neumáticos usados y dos intentos seguidos.

La estampida de boxes para los segundos intentos comenzaba a 2 minutos del final de la Q2. Max Verstappen, con su vuelta con usados, decidía no salir. Sainz sorprendía con el récord del primer sector al inicio pero el tercer sector le lastraba y le dejaba fuera. Alonso, de nuevo, obraba el milagro metiéndose en la Q3 en cuarta posición.

Se quedaban fuera de la lucha por la pole junto con Carlos, Bearman, justo por delante, y Lawson, Antonelli y Stroll.

Llegaba el momento de la verdad, la Q3 que decidiría el último poleman de la temporada. Verstappen tomaba la delantera en la salida de boxes, con dos juegos nuevos de neumáticos. Marcaba el primer tiempo, 1:22.295, que no podía ser superado por nadie. Los McLaren de Piastri y Norris se quedaban a 3 y 4 décimas, respectivamente.

Los del equipo papaya iniciaban el segundo intento sabiendo que tenían que arriesgar, pero no pudieron con el neerlandés que mejoraba aún más su tiempo. Norris adelantaba a Piastri por una décima pero se quedaba a 2 de Max. Por su parte, Fernando Alonso firmaba una perfecta sexta posición para la última parrilla de la temporada.

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Fórmula 1

McLaren no puede fallar. Abu Dabi decide el campeón de la temporada 2025

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La temporada 2025 de Fórmula 1 llega a su final, en el Gran Premio de Abu Dabi y McLaren afronta esta última cita con una presión más alta de lo normal. Tras haber asegurado el Campeonato de Constructores con seis carreras de antelación, el equipo británico tiene esta última carrera para obtener el título de pilotos.
 
Además, en la lucha por este gran título se encuentran los dos pilotos de McLaren, Lando Norris y Oscar Piastri. Pero, no nos debemos olvidar que, entre ambos se encuentra Max Verstappen, que también mantiene opciones de coronarse campeón. Con todo esto sobre la mesa, este fin de semana va a ser prometedor y cargada de tensión y emoción hasta la bandera de cuadros.
 
Es la última oportunidad para los papaya, deben dar el máximo esfuerzo, y esta vez no tienen margen de error como las anteriores carreras. La carrera pasada no fueron rápidos con la aparición del Safety Car y cometieron el error de quedarse en pista y no ir al Pit Lane cuando comenzó el Safety Car. Por lo que, en esta carrera McLaren debe reaccionar con precisión en cada decisión estratégica que tomen.
 
Pese a esto, los pilotos aterrizan en el circuito con buenas sensaciones y con positividad. “Ha sido una temporada increíble. Tenemos un coche increíble. Estoy orgulloso de todos en el equipo. Nos queda una carrera más y lo daremos todo”, declaró Norris.

Por su parte, su compañero de equipo, Oscar Piastri también se ha mostrado con positividad de cara a la última cita del año: “Catar ha sido uno de mis mejores fines de semana en Fórmula 1. El objetivo para Abu Dabi es repetirlo y hacer todo lo posible para ganar esta carrera”.
                                                                            
Andrea Stella, director del equipo añadió: “McLaren llega a la última carrera de la temporada tras haber asegurado el título de Constructores y con Lando y Oscar en la lucha por el Campeonato de Pilotos. Debemos estar orgullosos de lo que hemos logrado hasta ahora y de ser protagonistas de lo que será una página importante en la historia de la Fórmula 1”.
 
Con el título de Constructores ya en sus manos, McLaren busca conseguir el título de pilotos; doblete histórico que no se consigue desde hace 27 años. La misión no será sencilla, ya que Verstappen se mantiene firme en su clasificación y también lo dará todo para obtener el título.
 
La escudería papaya sabe que Abu Dabi es el examen final, y que solo con precisión, unidad y máxima concentración podrán coronar a uno de sus pilotos como campeón del mundo.

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McLaren completamente decepcionada tras su error de estrategia

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McLaren ha finalizado el fin de semana en Catar con un sabor amargo. El equipo británico que tenía el coche más rápido del fin de semana, ha cometido un error de cálculo bajo el Safety Car, que les ha costado la victoria y la posibilidad de colocar a uno de sus pilotos en el campeonato de pilotos en este Gran Premio.
 
Oscar Piastri fue realista al analizar la carrera: “Hoy teníamos el ritmo para ganar, pero no acertamos. Hice todo lo posible por alcanzar a Max, y lo dejamos todo, así que es una pena no a ver ganado”.
 
El australiano, que aún mantiene opciones en el campeonato, aseguró que dará un último esfuerzo en Abu Dabi, intentando repetir el nivel del pilotaje mostrado en catar.

McLaren Media Center

Por otro lado, su compañero de equipo, Lando Norris, también expresó su decepción por el resultado, aunque destacó la fortaleza del equipo de cara al cierre de temporada. “Resultado frustrante, no acertamos hoy. Obviamente tuvimos la oportunidad de terminar mejor, pero analizaremos el resultado como equipo y volveremos más fuertes la semana que viene”.  Declaró el británico.
 
Andrea Stella, director del equipo, tampoco ocultó su decepción: “El resultado de la carrera de hoy es gran decepción; no tiene sentido ocultarlo. Teníamos potencial para ganar y tener a ambos pilotos en el podio, pero cometimos un error de cálculo durante el periodo del Safety Car y lo pagamos caro”.

McLaren Media Center 

Stella subrayó que McLaren reaccionará como siempre lo ha hecho, aprendiendo de sus errores y trabajando como un grupo cohesionado. Recordó que el equipo sigue liderando el campeonato y que tanto Norris como Piastri tienen opciones de ser campeones.
 
El campeonato de pilotos llega a su última cita con tres pilotos luchando por él, Lando Norris, Max verstappen y Oscar Piastri. La diferencia entre ellos es mínima y cualquier error puede decidir el título. McLaren afronta la carrera con determinación total, transformando la decepción de Catar en motivación para lograr sus objetivos.
 
La batalla final en Yas Marina será más que una carrera, será el desenlace de una temporada marcada por intensidad, estrategias y la rivalidad entre los pilotos que han llevado la Fórmula 1 a un nivel de emoción que hacía tiempo que no se veía por la parrilla.

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