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Fórmula 1

Spa-Francorchamps un templo de la velocidad en medio del bosque

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Una vez más la fórmula 1 llega al circuito de Spa-Francorchamps en el GP de Bélgica. Tras el parón veraniego volvemos con más ganas que nunca a uno de los circuitos más históricos de la categoría reina del automovilismo.

El trazado belga es el más largo del campeonato, con 7004 metros de longitud cuenta con una de las curvas más famosas de todos los tiempos: Eau Rouge, que debe su nombre a un río que pasa bajo ella cuya agua es de un color rojizo (“eau rouge” es agua roja en francés).

Comencemos el análisis dando una vuelta al circuito. Os dejamos aquí un vídeo con la vuelta de la pole de 2008.

La recta de meta no es muy larga, sin embargo, la salida es importante ya que en la primera curva “la source” se suele formar un embudo en el que pueden ocurrir incidentes como el de 2012 en el que varios pilotos como Grosjean, Hamilton y Alonso quedaron fuera de carrera. También supone un buen intento para adelantar, potenciado por el hecho de que es una de las dos zonas de DRS cuyo punto de detección se encuentra justo antes de la última curva.

La curva 1 es una curva lenta de derechas. Es importante salir muy pegado al piloto de delante para aprovechar la inmensa recta que le sucede e intentar el adelantamiento al final de la misma. Hace unos años la salida de esta curva contaba con un muro que impedía que los monoplazas se fueran por fuera, pero ha sido eliminado en 2006 (año en el que no se celebró el Gran Premio).

A continuación nos encontramos con Eau Rouge, os dejamos una imagen para que la veáis por vosotros mismos. Aunque no lo parezca es una subida muy pronunciada con una pendiente del 18%. Sin duda ha estado siendo un motivo de discusión sobre si con el “Halo” habría buena visibilidad. A fondo en seco, no tan a fondo en mojado.

Eau Rouge

Tras esto tenemos el Raidillon y la gran recta que pone final al primer sector. En esta recta encontramos la segunda zona de DRS el mejor punto de adelantamiento del circuito. En la frenada a Les combes, una chicane de derecha-izquierda y de velocidad media los pilotos reducen hasta 3ª o 4ª velocidad dando lugar al segundo sector y comenzando la bajada.

El segundo sector, a diferencia del primero y tercero es bastante revirado y el más lento de todos. Tras la chicane de Les combes tenemos una curva de derechas y una pequeña recta en bajada que conduce a Rivage, una curva de derechas bastante lenta y muy larga donde suele haber sub-viraje. Salimos a una pequeña curva de izquierdas que desemboca en Pouhon, una rapidísima curva de izquierdas con doble vértice donde nuevamente es importante controlar el sub-viraje. Sin embargo, es probable que ahora en 2017 se pueda hacer a fondo, en seco. Después de una pequeña recta llegamos a una chicane parecida a Les Combes pero algo más rápida y tras una curva de derechas nos encontramos con el final del segundo sector.

El tercer sector consta de una larga recta que, a pesar de no contar con zona de DRS es un buen punto de adelantamiento. Al menos la frenada de la última curva, ya que en plena recta tenemos Blanchimont , una curva de izquierdas que hoy en día se hace a fondo y no supone dificultades salvo para adelantar. Recuerda un poco a la 130R de Suzuka. Ahora sí, llegamos a la última curva, la Bus Stop o “parada del autobús”. Un buen punto de adelantamiento si se tiene arte. Esta lenta chicane fue remodelada en 2006 ya que era izquierda-derecha en lugar de derecha-izquierda como lo es hoy en día.

A rasgos generales es un circuito muy rápido en el que el motor es esencial. De todas formas es importante un equilibrio con la carga aerodinámica ya que el segundo sector es bastante exigente en este aspecto.

Los pilotos han de dar 44 vueltas a ese emblemático circuito. Su longitud sumada a la inestabilidad meteorológica de la zona conlleva que perfectamente pueda llover en una zona del circuito y no en otras. Esto da lugar, en ocasiones, a carreras muy emocionantes, ya que puede ponerse a llover en cualquier momento en cualquier zona.

En este trazado es importante destacar que, si bien es muy rápido con largas rectas, es necesario ajustar bien el coche para poder afrontar las rectas con velocidad sin perder carga aerodinámica para el segundo sector.

Por otra parte, aunque hay frenadas fuerte el desgaste de frenos es más bien bajo. De hecho hay que procurar que no se enfríen demasiado en las grandes rectas ya que se pasa muchos segundos a fondo y si no tienen la temperatura adecuada pueden fallar.

En cuanto al consumo de combustible en este trazado es elevado, de modo que los monoplazas deberán de llenar el tanque con casi el máximo permitido sin dejar mucho margen para llevar un coche más ligero. De todas formas las posibles salidas de un safety-car pueden ayudar al consumo. Además, a modo de curiosidad, tras la última vuelta los pilotos se meten a boxes por la calle de salida sin dar la vuelta a todo el circuito. Es el único circuito en el que se hace esto, debido a su gran longitud.

Por último hablemos del desgaste de neumáticos. Para este GP Pirelli ha traído los compuestos más blandos ya que no es un circuito muy duro para ellos. De todas formas puede que veamos esta vez estrategias a dos paradas con ultrablando y superblando. Aunque eso es lo que se pensaba en Hungría y finalmente se fue a una sola parada sin problemas así que lo veremos este domingo.

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Fórmula 1

¿Boicot de Ferrari a Carlos Sainz en Baréin?

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Carlos Sainz pone el broche final al Gran Premio de Baréin con un magnífico tercer puesto. Sin embargo, parece ser que el madrileño no pudo festejar con su equipo al bajarse del coche. ¿Ferrari está en contra de Carlos? ¿Fue alguna clase de boicot al piloto español? Desde MomentoGP te contamo todo lo que sucedió durante la celebación del podio.

Imágenes de televisión: el estallido de los fans

Las redes sociales estallaban el sábado cuando, tras finalizar la carrera y esperar la llegada de los tres primeros, las cámaras de los medios captaban un recibimiento poco esmerado por parte del equipo Ferrari hacia Carlos Sainz. Y es que varios usuarios compartían el mismo clip de vídeo: el piloto español bajándose del coche, paralizado ante su monoplaza y sin saber a dónde dirigirse porque no había mecánicos ni trabajadores de su equipo a los que lanzarse para celebrar.

La reacción de los fans fue inmediata. Muchos aficionados estallaron, defendiendo a Carlos y compartiendo diferentes mensajes por las redes sociales que fueron, poco a poco, generando una gigantesca bola de nieve que se descontroló.

Boicot al piloto español: ¿verdad o mentira?

Hubo espectadores que se sumaron al fenómeno tan solo con el breve clip de vídeo compartido, lo que provocó una desinformacón absoluta. Tal fue la repercusión, que espectadores que se encontraban en el propio circuito tuvieron que salir a defender la realidad de lo que había ocurrido. Y es que, al parecer, el acceso al podio se dificultó para todos los trabajadores. Un usuario de la aplicación X comentaba que lo mismo le sucedió a los pilotos de Red Bull, que tuvieron que localizar a sus ingenieros para poder sentirse arropados, dado que los mecánicos no podían disponer de sitio en primera fila por organización de espacio y normas del propio Gran Premio.

Más usuarios confirman que el acceso fue complicado y que hasta el padre del propio Carlos tuvo que saltar la valla para poder guiar a su hijo hacia donde le esperaban los mecánicos y el resto del equipo. Imágenes que no captaron las cámaras de televisión.

Definitivamente, el piloto madrileño pudo disfrutar de su exitoso tercer puesto como el resto de sus compañeros, dentro de las limitaciones impuestas por la organización del Gran Premio de Baréin, descartando cualquier «boicot» por parte de Ferrari al madrileño.

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Fórmula 1

Max Verstappen gana en Baréin con un Carlos Sainz en el podio

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Baréin acogía la primera carrera de la temporada 2024. 97 días después de que la bandera de cuadros cayese en el GP de Abu Dabi, el semáforo se apagaba para que los 20 pilotos de Fórmula 1 arrancasen sus motores.

Tras una salida bastante limpia, a excepción de un trompo y toque entre Lance Stroll y Nico Hulkenberg, Verstappen ha conseguido sacar de la zona de DRS a su perseguidor Charles Leclerc antes de que pudiese activarse a partir de la segunda vuelta. Por su parte, Pérez adelantó a Carlos Sainz y Fernando Alonso trató de mantener detrás a los McLaren y Hamilton sin mucho éxito.

Russell no tardó mucho en adelantar al Ferrari de Leclerc al igual que Checo. En la vuelta 11, el único contendiente que todavía no había adelantado al monegasco, su compañero de equipo, Carlos Sainz, decidió meterse por el interior en la primera curva y arrebatarle un cuarto puesto que lo mantenía en la lucha por los puestos de podio.

Este adelantamiento no debió de sentar muy bien en el muro de los de Maranello, que prepararon un undercut al español retrasando su parada. El undercut funcionó pero, tras su parada, Sainz era imparable y, de nuevo en pista, adelantaba a Leclerc de nuevo al final de la recta dejándole sin posibilidad de contrataque.

Dos vueltas más tarde, Carlos Sainz daba caza a su última presa para alcanzar el tercer escalón del podio, George Russell, en un magnífico adelantamiento en la segunda zona de DRS. El español fue nombrado «Piloto del día» por los seguidores al final de la carrera.

Por su parte, Fernando Alonso no pudo hacer mucho más de lo que ya vaticinaba antes del inicio de la carrera, un 9º puesto que no deja un buen sabor de boca a los seguidores del piloto asturiano, lejos de lo que él mismo consiguió el año pasado en este mismo circuito.

Los de Aston Martin estiraron la segunda parada demasiado haciendo que Alonso saliese 12º a pista y obligándole a adelantar a Magnussen, Zhou y Stroll para conseguir dos puntos que saben a poco.

Para la siguiente carrera no habrá que esperar, dentro de 7 días nos espera la siguiente cita del campeonato en Arabia Saudí, donde Red Bull puede magnificar su dominio con otro 1-2 que demuestre que van camino de ser de nuevo campeones.

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Fórmula 1

Verstappen se lleva primera pole de la temporada

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El circuito de Sakhir ha recibido la primera sesión de clasificación de la temporada 2024 y en un horario poco común, en viernes.

La Q1 ha transcurrido con normalidad con la sorpresa de las dos últimas posiciones. Ocon y Gasly han quedado 19º y 20º, sembrando claras dudas sobre el futuro del equipo Alpine.

La segunda parte de la clasificación ha estado marcada por el tiempo que ha marcado Verstappen en un primer intento, sacándole más de medio segundo a su compañero de equipo que quedaba segundo.

En los segundos intentos de la Q2, Hulkenberg ha hecho sonar la campana metiendo 6º a su Haas y dejando fuera a los Visa Cash App RB, a Lance Stroll, Albon y Magnussen. Leclerc ha sido el único piloto capaz de superar el tiempo estratosférico del primer intento de Max.

La Q3 ha visto a todos los equipos poniendo sus monoplazas al máximo, sin esconder nada y Verstappen ha conseguido la primera pole del año seguido de Leclerc y Russell.

Por su parte, Sainz les ha perseguido quedando y Alonso, en un intento anterior al del resto, ha colocado el Aston Martin 6º.

Mañana sábado, la noche de Baréin recibirá la batalla por la primera victoria y los primeros puntos de 2024.

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