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Fórmula 1

Steiner confirma que Antonio Giovinazzi no formará parte de Haas en 2018

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Guenther Steiner, actual jefe de equipo de Haas, ha cerrado las puertas a una posible participación de Antonio Giovinazzi en algunos entrenamientos libres durante esta próxima temporada como ya hizo el año pasado en determinados grandes premios.

Steiner en unas declaraciones afirmó que la participación de Giovinazzi no era del todo positiva para el equipo, ya que afectaba directamente a la preparación de sus pilotos para el gran premio. Con estas palabras, el jefe del equipo con sede en EEUU ha hecho saber que Haas seguirá un sistema de planificación totalmente diferente de cara a la preparación de los entrenamientos libres respecto al año pasado.

f1.com

Recordemos que Antonio Giovinazzi disputó la anterior temporada el Gran Premio de Australia y el Gran Premio de China con el equipo Sauber a causa del aparatoso accidente que sufrió Pascal Wehrlein en la Race Of Champions. A parte, se puso a los mandos de Haas en algunos entrenamientos libres durante el resto de año.

Guenther Steiner también aclaró que por los momentos, en el equipo aún no habían hecho ningún tipo de planificación de cara a los entrenamientos libres que se van a realizar durante esta próxima temporada, aunque ha rechazado por completo una posible participación del joven piloto italiano. «Por el momento no hay planes para que haga algún tipo de participación. La planificación será diferente respecto a la de la temporada pasada», concluyó Steiner.

Veremos si Antonio Giovinazzi tiene su momento para demostrar su talento ya sea en Haas o en otro equipo que le pueda dar la oportunidad. Por otra parte, la temporada 2018 de Fórmula 1 esta a punto de comenzar y veremos donde encontraremos a Haas. Los americanos afrontan su tercera campaña en el Gran Circo y tras los test realizados en Barcelona, los aficionados esperan una mejor actuación respecto a la de los años anteriores.

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Fórmula 1

GP de Portugal: todos los datos, estadísticas y curiosidades

La Fórmula 1 vuelve al país luso por primera vez desde 1996.

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Quedan 6 carreras de Mundial y este fin de semana el Gran Circo descontará una más en el circuito de Algarve, en Portimão, situado en la costa sur de Portugal. Será la primera vez que los monoplazas de Fórmula 1 compitan en este trazado, pero no en el país. Portugal ha albergado un total de 16 Grandes Premios oficiales y puntuables de Fórmula 1 desde los años 50 hasta los 90.

Historia del GP de Portugal:

Un total de 3 circuitos se han encargado de disputar carreras de fórmula 1 bajo bandera portuguesa: Boavista (en Oporto), Monsanto (en Lisboa) y el más conocido: Estoril. Bien es cierto que ya desde 1951 se albergó la primera carrera, pero no sería oficial y puntuable hasta 1958.

Desde 1961 hasta 1963 no se disputaron, hasta que volvieron otros 3 años para correr en Cascais, pero no de forma oficial y puntuable, por lo que no incluiremos ese trazado en este artículo. El Gran Circo no volvería al país luso hasta la temporada 1984, con la entrada de Estoril hasta la última edición en 1996.

Circuito de Boavista: con una longitud de 7,4 km y 12 curvas, el trazado recorría todo tipo de carreteras y calles de Oporto. Tenía desde secciones estrechas y lentas hasta otras anchas y rápidas. La larga recta principal estaba situada en la Avenida Da Boavista que dio el nombre al circuito.

La presencia de bordillos, postes, árboles y vallas, además de los adoquines y vías de tranvía presentes en la superficie en algunos tramos del circuito asustaron a los equipos, pero los pilotos, y más con un Mundial en juego, no se echaron atrás.

Primotipo

Algarve albergó 2 Grandes Premios oficiales y puntuables, en 1958 y en 1960. En la primera edición (que fue la novena de 11 careras aquel año), Stirling Moss y Mike Hawthorn eran los claros favoritos al título. Moss se llevó la pole por media décima de diferencia sobre el Ferrari de Mike Hawthorn. El temor llegó al día siguiente, cuando Oporto amaneció con lluvia, pero por suerte no fue una amenaza para la carrera. Moss defendió la pole pero en la segunda vuelta Hawthorn le arrebató el liderato. El de Vanwall recuperó el primer puesto en una demostración de lucha por aquel título entre los dos británicos, delante de 120,000 espectadores presentes en la ciudad lusa.

El de Ferrari sufrió después problemas en los frenos, lo que le obligó a parar, pero no se rindió y batió el récord de la pista. No obstante, Moss estaba demasiado lejos y para colmo, en la última vuelta Hawthorn trompeó y caló el coche, pero pudo arrancarlo para mantener la posición y cruzar la línea de meta segundo. Sin embargo, fue descalificado por haber rodado en sentido contrario por el trompo, y Moss defendió a su compatriota al justificar que el Ferrari estuvo en sentido contrario en la acera, fuera de lo que era oficialmente la pista, por lo que finalmente Hawthorn no fue descalificado tras la lección de deportividad de Stirling Moss. Dos carreras después, fue Mike Hawthorn quien se llevó el Mundial aquel año por un sólo punto.

Motorsport Images

En la edición de 1960, un novato Jim Clark tomó la primera curva muy cerrada para evitar los tramos del tranvía, pero dio con un bordillo y su Lotus quedó destrozado tras irse recto contra las alpacas presentes en el circuito. Los mecánicos reconstruyeron el coche durante toda la noche para que al día siguiente el británico lograse su primer podio en Fórmula 1.

Algo parecido le pasó a John Surtees. En sólo su tercera carrera, el británico lideraba la carrera cuando se estrelló contra un bordillo debido a los tramos de tranvía presentes en el trazado. Finalmente fue Jack Brabham quien se llevó victoria, su quinta consecutiva aquella temporada, que le sirvió para hacerse con el Mundial matemáticamente tras una carrera que sólo acabaron 5 de los 14 pilotos que la comenzaron.

Circuito de Monsanto: albergó un único GP de Fórmula 1 oficial y puntuable en 1959. Situado al oeste de Lisboa, ya se habían disputado algunas carreras de coches desde 1910. En los 50, el Automovel Club de Portugal estudió formar un circuito con las carreteras justo al parque Monsanto para albergar un GP en 1953. El trazado resultante gustó a los equipos y pilotos y en 1959 fue elegido frente a Oporto para albergar una carrera.

El circuito, de 5,4 km, estaba compuesto por continuos cambios de rasante, y 9 curvas entre horquillas y otras ciegas para pasar por ellas a alta velocidad. Los pilotos tuvieron que lidiar con los desafíos que suponía Monsanto, y Stirling Moss marcó la diferencia de principio a fin. Sacó en clasificación 2 segundos a Jack Brabham y 5 a los Ferrari, que venían de ganar en el anterior Gran Premio.

Pinterest

En la carrera, que tuvo que disputarse a las 5 de la tarde debido a las altas temperaturas de aquel mes de agosto, Moss dominó de principio a fin, pero no fue fácil para otros pilotos. Jack Brabham, que fue el único que hizo sombra a Moss, se estrelló contra unos fardos de paja al intentar adelantar a un doblado, acabando finalmente contra un poste, pero afortunadamente el accidente no acabó en desastre. La ventaja de Moss era tan grande que pudo acercarse al pit del equipo Cooper para comunicarles que Brabham se encontraba bien después del accidente que había sufrido. Cosas de aquella época…

@TheBishF1

Y esa no fue la única curiosidad que hoy en día somos incapaces de imaginar. Varios aficionados, a pie de pista en la lenta horquilla ‘trébol’, lanzaron agua fría a los pilotos para refrescarles ante las altas temperaturas que acechaban el circuito. Lo mismo hizo Jo Bonnier, que abandonó y usó su casco para llenarlo de agua y evitar que el calor que sufrió su compañero de equipo de BRM Harry Schell fuera a más.

Circuito de Estoril: situado en la costa oeste del país, fue el primer circuito permanente en suelo portugués. Está Compuesto por 13 curvas y destacando una larga recta principal para completar un total de 4,36 km.

Se inauguró en 1972 y comenzó a albergar carreras de la F2 Europea, para entrar en el campeonato en el año 1984, donde fue la última cita de la temporada, en la que Niki Lauda se llevó el Mundial por medio punto sobre su compañero Alain Prost. No sería la única carrera histórica en suelo luso, pues un año después, Ayrton Senna dominó de principio a fin sobre la lluvia para llevarse su primera victoria en la categoría reina del motor a bordo de un Lotus.

Autosport

Pero no todo han sido momentos felices para los pilotos. Nigel Mansell tuvo momentos muy buenos y un total de 3 victorias, pero también carreras para olvidar. En 1989 fue descalificado tras dar marcha atrás en el pit lane. Le mostraron la bandera negra, pero no la vio y siguió en pista hasta que tuvo un accidente con Ayrton Senna que provocó el abandono de ambos y un enfado en el piloto brasileño pese a las disculpas del por aquel entonces piloto de Ferrari. Otro mal momento del inglés fue el problema que sufrió en boxes con una rueda trasera que no le apretaron bien. Salió al pit lane y Williams hizo de todo por ponerle el neumático bien, saltándose todo tipo de normas y siendo descalificado de nuevo.

Otros de los pilotos que no tiene buen recuerdo de Estoril es Riccardo Patrese, que literalmente voló por los aires al alcanzar a Berger en la recta principal. El austriaco tampoco pudo evitar llevarse un mal recuerdo de Estoril tras sufrir un accidente muy poco común en 1993, cuando perdió el control de la parte trasera nada más salir de boxes y atravesó la recta principal hasta impactar contra el muro.

Pero también se han visto grandes maniobras en este circuito. Nigel Mansell, que también dejó alguna buena actuación en suelo luso, adelantó a 3 pilotos en la larga recta principal antes de que se le mostrara la bandera negra. Jacques Villeneuve también sorprendió en 1996 cuando adelantó a Schumacher por el exterior en la última curva hacia la recta.

ayrton-senna-dasilva.com

Autódormo Internacional de Algarve: construido en 2008 y situado en el sur de Portugal, consta de 18 curvas y un total de 4,7 km. Es la primera vez que albergará un GP de Fórmula 1 y será el circuito número 73 en hacerlo en toda la historia. El circuito tiene el visto bueno de la FIA y FIM para albergar carreras tanto de monoplazas como de motos. Algunas categorías como la anterior GP2 o el Campeonato Mundial de Superbikes han competido en él.

Estadísticas del GP de Portugal:

En los 16 Grandes Premios que ha albergado en total (y 13 de ellos en Estoril), Williams ha sido el equipo que más triunfos se ha llevado en suelo luso, con un total de 6, por delante de McLaren (3) y Ferrari y Cooper (con 2 victorias cada uno).

Alain Prost y Nigel Mansell son los pilotos con más triunfos en suelo portugués con 3 cada uno. Sólo ellos y Stirling Moss fueron capaces de repetir victoria en el país luso, por lo que Senna sólo tiene una victoria en Portugal, la primera que logró en F1…

LAT Photographic

La pandemia de la COVID-19 ha hecho que Portugal haya vuelto a tener un GP de Fórmula 1 y lo hará con espectadores en las gradas, en un circuito donde la seguridad de la pista no ha sido un problema en las negociaciones para incluirlo en este reajustado calendario.

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Fórmula 1

Tres pilotos de la academia de Renault probarán el RS18 en Bahréin

Piastri, Zhou y Lundgaard realizarán en Bahréin un test, donde se subirán al RS18

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El equipo Renault ha confirmado que le dará la oportunidad a Christian Lundgaard, Guanyu Zhou y Oscar Piastri de probar el coche de 2018 en un test en Bahréin.

Este test se realizará en el circuito de Bahréin este mes, por lo que demuestra el compromiso continuo del equipo Renault con la academia de jóvenes pilotos, preparando a sus pilotos junior para un asiento en el futuro de la Fórmula 1.

El 29 de octubre será el turno de Christian Lundgaard, que se pondrá a los mandos del RS18. Para este piloto de 19 años será su tercera vez al volante de un F1.

El 30 de octubre, el vigente campeón de la F3 ,Oscar Piastri, se subirá por primera vez a un F1. Los dos últimos días, 1 y 2 de noviembre será Guanyou Zhou quien se ponga al volante del RS18 de F1.

Renaultsportracing.com

«El test de Bahréin son parte de un programa planeado que la academia ha desarrollado cada año. Es una buena oportunidad para nosotros para mostrar el progreso y el nivel de los pilotos de la academia. Christian y Zhou se subirán al RS18 por segunda vez, mientras que Piastri será la primera experiencia en un coche de F1, como recompensa por ganar el título de la Fórmula 3 y por su progreso continuo en la academia». Destacó Mia Sharizman director de la academia Renault Sport.

«El plan de la jornada de test varía según la experiencia, así que para Piastri se tratará de coger velocidad y de que se familiarice con el coche. Para Zhou y Christian, su test serán como un fin de semana de carreras real, con simulaciones de entrenamientos, clasificación y carreras». Añadió Mia Sharizman para concluir.

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Fórmula 1

Guenther Steiner: «Estamos interesados en pilotos talentosos que puedan ayudarnos económicamente»

El jefe del equipo Haas no ha querido aportar demasiadas pistas acerca de los posibles sustitutos de Magnussen y Grosjean

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Esta mañana el mundo de la Fórmula 1 amanecía con una noticia tan controvertida como esperada. El equipo Haas ha anunciado que sus dos pilotos, Kevin Magnussen y Romain Grosjean, abandonarán la estructura americana al finalizar la temporada actual. La permanencia de ambos en la máxima categoría del automovilismo llevaba tiempo siendo discutida, en vista de los pobres resultados ofrecidos y los numerosos errores que han cometido durante los últimos tiempos.

En su defensa, es importante destacar que, desde que el equipo norteamericano comenzó su andadura en la competición en el año 2016, la competitividad de su monoplaza ha ido de mal en peor temporada tras temporada. Aun así, desde la cúpula de Haas se ha optado por introducir savia nueva, intentando generar una inyección de motivación entre los integrantes de la escudería. Los candidatos para ocupar los dos asientos son diversos: desde pilotos experimentados y contrastados como Nico Hulkenberg o Sergio Pérez, hasta jóvenes prometedores como Mick Schumacher, Callum Illot, Nikita Mazepin o Robert Schwartzman.

Haas F1 Team

El jefe del equipo, Gunther Steiner, se ha pronunciado sobre la decisión oficializada en el día de hoy: «Queríamos ser justos con Romain y Kevin. Podríamos haber mantenido la noticia en secreto, pero debíamos ser honestos con ellos. Hemos determinado que lo mejor para nosotros es optar por un camino diferente, y ellos se merecen buscar el suyo. Tomamos la decisión definitiva hace dos o tres semanas, aunque se la comunicamos la semana pasada».

Steiner también ha hecho referencia a la dificultad que existe al llevar a cabo este tipo de acciones: «Es muy complicado prescindir de ellos después de una relación tan duradera, pero ambos se mostraron muy comprensivos, a pesar de su evidente decepción. Al fin y al cabo, debo velar por los intereses del equipo en general».

Respecto a los posibles sustitutos, no ha querido aportar pistas: «Estamos interesados en pilotos que nos ayuden económicamente y que sean talentosos al mismo tiempo. La calidad del piloto siempre es lo más importante, aunque los apoyos económicas que generan los patrocinadores siempre pueden ser beneficiosos para nosotros».

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