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WEC

Toyota levanta el pie antes de la Calificación. Los posibles dominadores en LMP2 y GTE dan la cara

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A las 12:00h empezaba la FP3 en el circuito de Spa-Francorchamps, con varios interrogantes todavía en el aire de cara a la calificación de las 14:30h. ¿Los Toyota son claros dominadores en LMP1? ¿Veríamos por fin rodar a los CEFC TRSM Racing tras la jornada de ayer en el dique seco? ¿Seguirá compactándose la parrilla de LMP2, volviendo a engancharse los equipos descolgados en el FP2? Y por último ¿Veremos a los Aston Martin, Ferrari y sobre todo BMW en el ritmo de los Porsche y Ford en GTE Pro y algún coche que no sea Porsche entre los mejores en GTE Amateur?

LMP1

Nada más empezar la sesión vimos el Rebellion Racing Nº1 con Neel Jani ponerse en un tiempo de 1:57.120, que mejoraba en más de 1 segundo los mejores tiempos de los LMP1 no híbridos de ayer pero que se quedaba todavía a un segundo del mejor tiempo del Toyota Nº7. En el inicio los Toyota con Kobayashi y Nakajima no parecieron muy interesados en marcar un tiempo de clasificación, limitándose a acumular kilómetros probando los últimos ajustes del TS050.

Fuente: www.fiawec.com

Como en el día de ayer los CEFC TRSM Racing, parecían no salir a rodar, abordando tan solo la vuelta de instalación y volviendo al box, evidenciando la extraña situación que están sufriendo en esta primera cita de la super-temporada 2018/2019 del WEC.

El número de vueltas ha sido en esta sesión bastante menos homogéneo que ayer, los Toyota y el SMP Racing Nº17 en cabeza, detrás de ellos el SMP Racing Nº11 y los Rebellion Racing. Todavía más atrás el SpeedDragon, que parecía no cumplir ni con los tiempos ni con el kilometraje en contraposición a los buenos resultados de ayer. Y por último con menos de 10 vueltas el Bykolles Racing Team.

La mejor noticia era ver por fin a los SMP Racing en tiempos competitivos, tras los problemas sufridos en el FP1 y acumulando vueltas en el FP2 parecían no encontrar el ritmo adecuado para estar entre los mejores hoy en la clasificación de las 14:30h. Pero en esta última sesión empezaban a colocar tiempos, que sin ser los más rápidos se aproximaban a registros más adecuados para el rendimiento esperado para ellos.

Fuente: www.fiawec.com

Destacar que la actitud de los Toyota en esta sesión a parecido ser conservadora con tiempos de vuelta rápida nada cercanos a los que marcaron ayer, por lo que no debe ser muy esclarecedor este resultado para la diferencia real entre ellos y los LMP1 no híbridos. 

LMP2

El DragonSpeed Racing Nº31 con Roberto González, volvía a demostrar su gran ritmo bajando desde el inicio su mejor tiempo de ayer en algo más de 6 décimas colocándose en un 2:02.281, demostrando que este Oreca-Gibson del equipo americano puede ser la referencia por batir por parte del resto de LMP2. Sin embargo, con el avance de la jornada el coche Nº26 del G-Drive Racing se aproximó sustancialmente a este mejor tiempo, colocándose a tan solo 2 décimas del mismo.

Fuente: www.fiawec.com

Del tercer al sexto clasificado de los LMP2 corrieron en el mismo segundo, si bien es cierto que a más de un segundo del SpeedDragon y el G-Drive, que parecían ser los dominadores de la categoría. Por último, detrás de ellos el Racing Team Nederland y el Larbre Team, se hundían en la clasificación, siendo uno y dos segundos más lentos que el sexto clasificado.

El equipo Signatech Alpine Mamut invirtió gran parte de la jornada en dar los ultimos retoques en su chasis Alpine A470, de cara a mejorar los tiempos en la clasificación y suplir el hueco con los que parecen los dominadores hasta ahora de LMP2.

Fuente: www.fiawec.com

Entre los LMP2 volvíamos a las cifras de vueltas de ayer con todos los equipos entre 20 y 25 vueltas, demostrando que esta categoría posiblemente sea la más competida tanto por el ritmo de los diferentes equipos, como por su fiabilidad, factor muy importante en el WEC.

Podemos señalar que los grandes favoritos para la clasificación serán el coche Nº31 DragonSpeed Racing y el coche Nº26 del G-Drive, con tiempos un segundo mejor que los del resto de equipos perseguidores. 

GTE Pro / GTE Am

El comienzo de la sesión nos trajo buenas noticias, el BMW Nº82 en primer lugar con un tiempo de 2:14.225, un segundo mejor que el Ford Nº66 que marchaba en segundo lugar, seguido por ambos Porsche, el Ferrari Nº51 y el Aston Martin Nº67; todos estos coches habiendo rodado prácticamente en el mismo segundo. Si bien hay que recalcar que este tiempo era un segundo más lento que el mejor tiempo de ayer, marcado en la FP2 por el Ford ya mencionado antes. Los otros coches de Ferrari, Aston Martin (este en especial siendo 4 segundos más lento) y BMW si demostraban seguir con un ritmo sustancialmente inferior, como había ocurrido en la jornada de ayer.

Fuente: www.fiawec.com

Con la llegada del ecuador de la sesión, el Ford Nº67 demostró su mayor ritmo, colocando un tiempo de vuelta de 2:13.693, mucho más cercano a los registros de ayer. Demostrando que su ritmo de vuelta es el mejor. En contrapunto los Porsche parecían no poder llegar a estas cotas de velocidad, por lo que esta evolución del Ford GTE parece ser la referencia por seguir.

Entre los GTE amateur parecía mantenerse la tónica de ayer, los Porsche delante con el Nº77 del Dempsey-Proton Racing a la cabeza, a excepción del Aston Martin Nº90 de TF Sport que se colaba tercero con un tiempo bastante competitivo en relación con lo que se vio ayer. Los equipos de esta categoría apretaban el acelerador, mejorando sus tiempos en un segundo o incluso más. El único equipo de los hasta ahora punteros, el Gulf Racing UK su Porsche Nº86 parecía no encontrar los tiempos, empeorando su mejor registro de ayer (que hoy les colocaría en cabeza nuevamente) en más de dos segundos.

Fuente: www.fiawec.com

Repitiéndose lo que ocurre en LMP2 todos los GTE tanto los profesionales como los amateurs, han dado prácticamente el mismo número de vueltas, acumulando en torno a 20 giros a Spa. Los únicos discordantes fueron el segundo de los BMW el Nº81 con 15 y el Porsche Amateur del Dempsey Proton Racing.

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WEC

Los Hypercar serán los nuevos LMP1 de las 24 Horas de Le Mans

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Este año la legendaria carrera de Le Mans tendrá lugar del 21 al 22 de Agosto. Es un año de novedades, ya que el campeonato estrena reglamento y coches completamente nuevos. Como gran novedad en esta nueva edición tendremos la categoría de los HYPERCAR, que sustituye a la antigua categoría LMP1. La seguirá la categoría LMP2. Por ultimo tendremos las categorías de los GT´s. Como siempre los LMGTE Pro, donde compiten los pilotos y escuderías profesionales, que buscan alzarse con la victoria. Mientras que en los LMGT Am, los pilotos no son profesionales incluso algunos corren por primera vez las 24 H de Le Mans, con poca experiencia en la resistencia. En este ultimo caso, su principal objetivo es acabar la carrera.

Los HyperCars serán los encargados de liderar la famosa carrera Francesa en su 89ª edición. Estos Hypercars los podremos ver por primera vez compitiendo en el trazado de Portimão. El 4 de Abril se celebraron las 8 horas de Portimão, la primera carrera de seis que componen el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2021.

Estos sofisticados y avanzados coches marcarán una época en la competición de la resistencia. Junto a los nuevos coches se produce una nueva reglamentación en el campeonato. Esta nueva clase de coches y normativa se lleva diseñando tiempo, para darle un giro al actual Campeonato de Resistencia. La idea es dar más espectáculo y atraer principalmente a más marcas de automóviles y que exista una mayor rivalidad.

El WEC siempre ha tratado de atraer a los principales fabricantes de automóviles de competición, como Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Aston Martin, Mazda, Toyota, Jaguar. Con la nueva reglamentación los equipos tienen un limite presupuestario para el desarrollo de los coches. Todo indica que habrá una gran rivalidad entre equipos oficiales y privados.

En la categoría de HyperCars ya hay tres equipos: TOYOTA GAZOO Racing,, Glickenhaus Racing y Alpine Elf Matmut Team.

El defensor del titulo, TOYOTA GAZOO Racing presentó su Hypercars el pasado 15 de Enero, denominado GR010 Hybrid. Su nuevo bólido empezó a desarrollarse 20 meses atrás, han intervenido ingenieros de la sede de Colonia, Alemania, con la ayuda de expertos en el sistema eléctrico Hibrido del Centro Técnico Higashi-Fuji en Japón. Recordemos que Toyota tiene un gran centro de desarrollo en la capital Alemana, donde está uno de los mejores túneles de viento del mundo. Este famoso túnel de viento es conocido por diversos equipos de F1 alquilarlo, para hacer pruebas aerodinámicas sobre sus monoplazas.

El nuevo coche de Toyota, el GR010 Hydrid, equipa un propulsor V6 biturbo de 3.5 litros de cilindrada que entrega una potencia de 680 caballos a través de sus neumáticos traseros. Este Hypercar dispone de tracción a las 4 ruedas. 272 caballos serán los encargados de emplearse sobre el eje delantero, un generador será el encargado de emplear la potencia. Finalmente el Hypercar dispondrá de una potencia de 952 caballos.

La formación de pilotos estará compuesta por los habituales de la escudería japonesa, el estadounidense Mike Conway, Kamui Kobayashi y el argentino Jose Maria López, se encargaran de llevar hasta la meta el coche #7. La otra formación estará compuesta por el suizo y expiloto de F1 Sebastián Buemi, Kazuki Nakajima y por el expiloto de F1 Neozelandés Brendon Hartley, para el numero #8. Mientras que el Holandés Nyck de Vries estará de piloto reserva y de pruebas.

El otro equipo es GLICKENHAUS, creado por el empresario estadounidense Jim Clickenhaus. Un famoso productor de cine y amante del motorsport.

El equipo se estreno en la clase SPX en las 24 Horas de Nürburgring. Jim Glickenhaus es el propietario de la Scuderia Cameron Glickenhaus: «Decidimos participar en el FIA WEC y las 24 Horas de Le Mans para demostrar que un constructor hiper-especializado puede entregar un producto al más alto nivel tecnológico». De esta forma nacía el Hypercar del equipo americano, el 007 LMH. En esta ocasión se trata de un coche no hibrido, que equipa un motor V8 biturbo de 3.5 litros diseñado por el desarrollador frances Pipo Moteurs.

Glickenhaus ha contratado los servicios de Joest Racing para la gestión y el asesoramiento de la carrera. Se trata de un equipo veterano en las 24 Horas de Le Mans y carreras de resistencia. Joest Racing les proporcionara recursos humanos, apoyo logístico y el equipo necesario para que Glickenhaus consiga ganar las 24 H.

El 007 LMH se ha ensamblado en pocos meses en Podium Advanced Engineering, un socio de Glickenhaus en el desarrollo del automóvil. El Hypercar ha llevado a cabo sus primeras pruebas en los circuitos de Vallelunga y Monza. Por ahora parece que el coche americano es fiable y candidato a la victoria. Los pilotos del equipo americano dispone de una gran experiencia en el mundo de la resistencia: Ryan Biscoe (5 participaciones en las 24 Horas de Le Mans), Pipo Derani (5 particiones), Romain Dumas (20 participaciones y récord al Pikes Peak), Franck Mailleux (3 participaciones), Gustavo Menezes (5 participaciones), Olivier Pla (13 participaciones) y Richard Westbrook (10 participaciones).

El tercer equipo es un francés, ALPINE ELF MATMUT.

El equipo Alpine participará con un vehículo LMP1 NH, denominado A480 con el dorsal 36. Se trata del número con el que la escudería gano en la categoría LMP2 las 24 Horas de Le Mans en tres ocasiones. Sus pilotos están completamente adaptados a este tipo de pruebas ya que han disputado en al menos 4 ocasiones las 24 Horas de Le Mans. Nicolas Lapierre (13 participaciones), André Negrão (4 participaciones) y Matthieu Vaxivière (4 participaciones).

El director de equipo, Philippe Sinault ya se ha pronunciado con las primeras declaraciones: «Nuestra elección recayó en pilotos que se complementan en términos de experiencia y cuya personalidad garantiza un espíritu de cohesión en todas las circunstancias».

Alpine no gana desde 1978, cuando lo consiguió con su A442B conducido por Jean Pierre Jaussaud y Didier Pironi.

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Otras categorías

Alpine presenta su equipo para las 24 horas de Le Mans 2021

Tras el estreno del su monoplaza para la F1, la marca francesa se prepara para su cita en el WEC

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Tras conocer el coche que usarán para la temporada 2021 de F1 con Fernando Alonso y Esteban Ocon al volante, el equipo Alpine ha presentado también el hypercar de la marca con el que podrán optar a ganar una de las carreras de resistencia más importantes de todo el mundo como son las 24 horas de Le Mans, perteneciente al mundial de resistencia (WEC). Alpine contará con tres grandes pilotos con experiencia en la resistencia que pelearán por lograr este objetivo tan importante. 

Estos pilotos son nada más y nada menos que los franceses Nicolas Lapierre y Matthieu Vaxiviere junto con el brasileño André Negrão, siendo un acontecimiento muy especial para Francia y la marca francesa durante el fin de semana del 21 y 22 de agosto. Antes, veremos el Alpine A480 en el circuito de Spa-Francorchamps con el prólogo del WEC para esta temporada.

fiawec.com

Por otro lado y tras conocer los planes de Alpine para esta temporada en el mundial de resistencia, Laurent Rossi actual CEO de la marca francesa, ha dicho lo siguiente sobre lo que espera ver de Alpine en el WEC: “El automovilismo es algo inseparable para el equipo Alpine. Desde nuestro regreso a la resistencia en la temporada 2013, esta aventura nos ha traído magníficas emociones, con fabulosas victorias».

«Después de ocho años de éxito, ahora es el momento de unirse a la clase principal del mundial de resistencia (WEC) cuando la marca está comenzando de nuevo en el motorsport. Los cambios en las reglas nos brindan la oportunidad de expresar nuestra pasión, de demostrar nuestro conocimiento técnico y nuestra experiencia en un marco justo con límite de costes. Daremos lo mejor de nosotros en cada carrera para que los colores de Alpine brillen al más alto nivel del automovilismo». 

Habrá que ver si 2021 puede ser un buen año para Alpine con logrando buenos resultados tanto en la máxima categoría del automovilismo como en el mundial de resistencia.

 

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WEC

OFICIAL: Ferrari retornará al WEC con un hypecar

«Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo», señaló el presidente de Ferrari John Elkann.

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Ferrari regresará al WEC para competir con un Hypecar. La Scudería de Maranello lo anunció esta tarde a través de un comunicado oficial, con el cual confirman su presencia en la principal categoría del Mundial de Resistencia de cara a la temporada 2023. Ferrari participará tanto en la temporada completa del WEC como en las 24 Horas de Le Mans.

De este modo, Ferrari da luz verde al inicio del programa Le Mans Hypercar (LMH). Tras un período de estudio y análisis, la marca del cavallino rampante comenzó el desarrollo del nuevo coche LMH para incluir en las últimas semanas las fases de diseño y simulación. El programa de pruebas en pista, el nombre del coche y la alineación de los pilotos oficiales serán parte de los futuros anuncios.

OFICIAL: Ferrari confirma la llegada de Estrella Galicia como su nuevo patrocinador

Sin lugar a dudas es una noticia ilusionante para el mundo del deporte motor, puesto que la última vez que Ferrari compitió de manera oficial en el Mundial de Resistencia, fue en 1973. Desde entonces ha corrido mucha agua debajo del puente y numerosos fabricantes han pasado por esta emblemática competición. En este sentido, el retorno de Ferrari  le otorga otra impronta a una serie que en los últimos años adolecía de grandes fabricantes en el apartado de los prototipos.

Despues de un gran letargo, Ferrari vuelve a la principal categoría del WEC. @FIAWEC.

El regreso de marcas como Peugeot y Porsche para 2022 y 2023 respectivamente, también confirman que al menos a corto plazo  el WEC hizo un gran trabajo apostando a los Hypercar.

El presidente de Ferrari, John Elkann, comentó: «En más de 70 años de carreras, en pistas de todo el mundo, llevamos a la victoria a nuestros coches de ruedas cerradas mediante la exploración de soluciones tecnológicas de vanguardia: innovaciones que surgen de la pista y hacen que todos los coches de carretera producidos en Maranello sean extraordinarios. Con el nuevo programa Le Mans Hypercar, Ferrari reafirma una vez más su compromiso deportivo y su determinación de ser protagonista de los principales eventos mundiales del automovilismo».

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