El pasado martes, MomentoGP estuvo invitada a la grabación del programa de Movistar F1 y Vamos, “Vamos Sobre Ruedas”, y tuvo la oportunidad de hablar con el analista técnico de la cadena, Albert Fábrega. Fábrega fue uno de los ingenieros de Pedro de la Rosa en HRT y desde que se apartó de la mecánica como tal, comenta todas las novedades técnicas de los equipos en Movistar.

MomentoGP: “¿Qué podemos esperar, desde tu punto de vista, de cara al Gran Premio de España?”

Albert Fábrega: “Creo que puede ser una continuidad de lo que hemos visto hasta ahora o puede ser un punto de inflexión, porque Barcelona es una carrera en la que muchos de los equipos llevan evoluciones aerodinámicas basadas en los test de pretemporada y, por tanto, con datos de coche en pista y no sólo de simulador, y eso les debe permitir a cada equipo, los que han sufrido problemas, recuperarse y ponerse en el buen camino de desarrollo para sacar lo mejor del coche y, a los que van bien, intentar mantener esa hegemonía. Por lo tanto, yo creo que es uno de los puntos más importantes de la temporada.”

MGP: “Ya se ha confirmado que Ferrari va a traer a Barcelona una evolución de su unidad de potencia, ¿crees que puede ser el último paso que le quede para alcanzar a Mercedes?”

AF: “Nunca hay últimas cosas. Creo que el problema de Ferrari no fue sólo de motor, que lo fue, estoy convencido de que han arrastrado un problema de motor estas cuatro primeras carreras y que han tenido que gestionar de la mejor de las maneras el tener un motor que no se les rompiera, porque eso ya hubiese sido un problema grave. No sabemos cuanto de importante va a ser esta evolución, seguramente también enfocada a la fiabilidad, pero sobre todo, entiendo yo, que les permita extraer el máximo de potencia del motor, no solo en clasificación sino también en carrera a la hora de poder mantener una especificación de motor más agresiva durante más vueltas.”

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“Esa perdida de prestaciones del motor, ha condicionado también el desarrollo aerodinámico del chasis que han tenido que hacer en pista y eso, probablemente, les ha hecho ir en pista con menos carga de la que esperaban y la que habían simulado, eso seguramente les ha alterado mucho la puesta a punto y el trabajo de desarrollo en pista por tener que cambiar sobre la marcha. En definitiva, yo creo que ha sido un inicio de temporada complicado para ellos. Vienen también con una actualización de piezas aerodinámicas, y lo más importante es tener un coche que tenga potencia, que sea eficiente pero que también haga trabajar bien el neumático, que esta temporada tiene una ventana de trabajo más estrecha que el año pasado y por tanto, aquí Mercedes ha mostrado que han aprendido mejor de su coche para hacerlo trabajar con el neumático, o que tienen un coche que es más fácil poner a punto dependiendo de las condiciones de la pista.”

MGP: ¿Crees que esta actualización de motor puede beneficiar también a sus equipos cliente, Alfa Romeo y Haas?

AF: “Si tienen suficientes motores para dárselos, seguro. Si es una actualización, significa que es una evolución. Si la han anticipado, es porque saben que les puede dar ventaja, no sé si forzada porque los motores ya les estaban llegando muy limitados a Barcelona o, simplemente, porque puedan adelantarla y eso pueda darles una referencia adelantada esta temporada. Ferrari necesita un golpe de efecto y, por tanto, saben que tienen que anticiparlo lo antes posible. No creo que esto, obligatoriamente, signifique que Ferrari vaya a penalizar esta temporada porque, además, en casos como Mónaco pueden montar el motor antiguo porque no necesitan la máxima potencia, y por lo tanto que puedan gestionar los motores o, incluso puedan llegar a penalizar sin que ello sea tan pesante como en otras temporadas.”

MGP: Una duda común entre los aficionados es cómo Mercedes se esconde durante los libres para luego en clasificación y carrera ser lo mejores, ¿cómo lo hacen?

AF: “Obviamente, Mercedes ha dejado vía libre a la euforia de Ferrari que ellos se creían e incluso veían claro, y ellos han sabido trabajar mucho más en la penumbra. No creo que todo haya sido teatro. Creo que han trabajado mejor en los circuitos para adaptar el coche a las singularidad de cada uno de los trazados, creo que el trabajo que han hecho cada viernes ha sido de menos a más y han sabido encontrar el momento del coche y han encontrado esas ventanas de trabajo de los neumáticos.”

“Yo creo que en esta última carrera en Bakú tuvieron que cambiar la especificación aerodinámica del viernes a sábado y eso no es fácil, y no significa que se estuvieran escondiendo. Tuvieron que cambiar la puesta a punto del coche de Hamilton en el último momento de los Libres 3, justo antes de ir a clasificación. Hemos visto a Hamilton nervioso con el coche, y eso denota que no han llegado allí diciendo “vamos a conseguir la pole y nos escondemos poniendo 80 kilos más en el depósito”. Creo que sus victorias. sus dobletes y sus clasificaciones han sido fruto del buen trabajo que han hecho durante el fin de semana. No podemos olvidar que, en Baréin, si no hubiese ocurrido el problema de Leclerc, Ferrari hubiera ganado con una holgada diferencia, lo cual quiere decir que no es que tengan un coche muy superior y quieran esconder su potencial.”

“Creo que han sabido trabajar muy bien desde el test de Barcelona, que escondieron como esconden todos, pero que han sido los que mejor han sabido sacar rendimiento del coche, que mejor han interpretado los rangos de temperatura de los neumáticos en cada uno de los compuestos y en cada uno de los circuito que, en este principio de temporada son muy diferentes. Yo creo que más que esconder es alabar el gran trabajo en equipo que están haciendo con el coche que tienen esta temporada.”

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MGP: “Hablando de neumáticos, ¿crees que están siendo correctas las asignaciones de compuestos que está llevando Pirelli a los circuitos?”

AF: “Son consecuencia de la filosofía que ha adoptado esta temporada Pirelli, creo que bastante consensuada con la FIA y con los pilotos, aunque siempre encontraremos a alguien que no esté de acuerdo, siempre y cuando partamos de la base de que este es el neumático que vamos a utilizar y que Pirelli no va a cambiar radicalmente el concepto de neumático. Lo que han hecho este año es evitar lo que pasaba en muchas de las carreras del año pasado, que entre el ritmo de clasificación y de carrera había una distancia abismal, porque los equipos a lo que se dedicaban, se dedican y se dedicarán es a gestionar el neumático intentado evitar al máximo el parar por boxes, con lo cual el objetivo del equipo siempre va a ser ir a una parada aunque ello signifique bajar el ritmo en pista y llevar el compuesto más duro. Con ese concepto en mente, Pirelli lo que ha hecho ha sido ir un escalón más duro en casi todos los circuitos para no ver el graining y el blistering que vimos en muchos circuitos el año anterior y que este año casi ha desaparecido con esa banda de rodadura rebajada que, si me apuras, a favorecido a todos porque todos sufrieron blistering el año pasado. Quizás, más Mercedes que Ferrari o Red Bull, seguramente.”

MGP: “¿Qué otras novedades podemos esperar para el Gran Premio?”

AF: “De todo. De todas las novedades creo que la más significativas y que pueden afectar a la clasificación son, para mi, la de Ferrari porque vienen con el motor, y eso puede hacerles dar un paso adelante que no vimos en Bakú con esa gran actualización que vimos allí, porque también puede significar un cambio de concepto aerodinámico no tan arriesgado en el ala delantera, y que puede hacer que el coche pueda tener una ventana de trabajo más ancha, un coche que es muy sensible a los cambios de altura, a los circuitos bacheados, al viento, y que por lo tanto ese coche les de un margen de trabajo mucho más ancho, que creo que es la gran ventaja que tiene Mercedes.”

“También va a ser un punto clave Red Bull. También tienen problemas aerodinámicos con el chasis, que no están nada contentos, y que están muy lejos de dónde quieren estar, y por tanto lo que lleve aquí Newey puede ser importante para ver si finalmente Red Bull va a estar o no en este campeonato y, por detrás, creo que los que peor lo han pasado a nivel de neumáticos es Haas, y que por tanto las evoluciones, aquí traen un ala delantera y un suelo nuevo, deberían dar un salto cualitativo. También está McLaren, que va a llevar una evolución, que están en un buen momento y tienen que intentar mantener ese “momentum” en las carreras que quedan por delante. Todas las novedades van a ser importantes, pero los que más rezagados están, Ferrari, Red Bull, Haas, Renault, que debería ponerles en el sitio en el que querían estar, Racing Point también. Los claves van a ser Ferrari y Red Bull, pero ojo Mercedes que no se van a quedar quietos.”

MGP: “Hemos podido ver que el motor Renault tiene problemas de fiabilidad, ¿saben ellos que tienen un problema de fiabilidad o ha sido casualidad los gallos ocurridos?”

AF: “No, ellos lo saben. Es un mal endémico que no es de esta temporada, que viene ya de la pasada y que supuso la rotura de un motor para Hülkenberg y que han intentado apañar pero que además con el incendio del MGU-K de Sainz, con el que se deterioró además el motor. Tienen un problema, y que además un rival importante como es Honda ha dado un paso adelante importantísimo, han invertido más y mejor, no hay otra clave y Renault sino quiere perder la comba debe invertir más. Seguramente es difícil porque todavía no se ha firmado lo que va a pasar para 2021 y hay muchas incógnitas encima de la mesa, pero si quieren estar y no perderse deben invertir mucho más y mucho mejor.”

Desde MomentoGP queremos agradecer a Albert y al equipo de comunicación de Movistar las facilidades dadas para poder realizar este pequeño análisis de cara al Gran Premio de España, que se disputa este fin de semana en el Circuito de Barcelona-Catalunya.